Prova Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, la furgoneta biturbo

Si parlem de furgonetes de mida mitjana, indubtablement, la Renault Traffic és una de les més prestigioses. L'anterior generació del model va estar a la venda durant 12 anys, sent un dels models preferits juntament amb les seves bessones, l'Opel Vivaro i la Nissan Primastar. En aquesta nova generació només té com a germana l'Opel Vivaro i ja no es fabrica a Barcelona, ​​sinó que s'acoblen a Sandouville (França) i Luton (Regne Unit).

Per a la nova Renault Trafic s'ha apostat per una evolució en el disseny, especialment al frontal, uns acabats de més qualitat, més equipament i sobretot, mecàniques més modernes i eficients, incloent motors biturbo com el 1.6 dCi de 120 cavalls de la nostra unitat de proves, que es presenta a l'acabat Passenger Edition, el més alt de la gamma.

Canvis en el disseny

Els canvis en el disseny de la Renault Trafic salten a la vista. El frontal adopta uns grups òptics de grans dimensions, que deixen de banda el disseny arrodonit de l'anterior generació. Entre ells hi ha una gran graella frontal presidida pel logotip de Renault sobre fons negre brillant. A la part inferior del para-xocs també hi ha una graella, que s'estén fins a emmarcar els fars antiboira.

La vista lateral sí que ens recordarà al model precedent, especialment per la forma de les finestres del darrere. Sent una furgoneta, obligada a línies quadrades, és lògic no esperar grans canvis, tot i que un dels elements més característics del model anterior, l'engruna sobre la cabina davantera, desapareix en aquest nou lliurament de la Renault Trafic. La defensa mostra uns pilots de tall similar, verticals. La nostra unitat té portes de doble fulla, però es pot equipar amb una porta del darrere.

La Renault Trafic té una longitud de 5 metres, una amplada de 1,95 metres i una alçada de 1.971 metres. La batalla és de 3,08 metres, però hi ha una variant de batalla allargada, amb 40 centímetres més de distància entre eixos i per tant, major longitud. La batalla llarga està disponible a tots els acabats i els furgons poden tenir sostre més elevat. A la gamma Trafic també hi ha versions pis cabina per adaptacions, furgons de doble cabina i mixtes.

La nostra unitat munta el Pack Look Edition (413 €) que afegeix retrovisors i para-xocs en color carrosseria, graella amb cromats i llantes d'aliatge de 17″, millorant notablement l'aparença del vehicle.

Un interior més madur

L'interior de Renault Trafic també presenta una sèrie de canvis importants. El disseny és senzill i en alguns elements ens recordarà al model anterior, però en aquest nou lliurament els sistemes d'infoentreteniment Renault MediaNav i R-Link opcionals cobren un protagonisme més gran a la consola central, principalment pel seu baix cost d'adquisició. La nostra unitat equipava el MediaNav, senzill d'utilitzar, amb ràpida resposta a les pulsacions però amb un sistema de navegació millorable quant a les indicacions i alguns càlculs de ruta . Curiosament, els mapes eren de l'any 2012 i el vehicle estava fabricat el 2014.

Tots els comandaments queden a mà del conductor, fins i tot el del control de creuer i el limitador està en una posició lògica, una cosa absolutament impropia de Renault. A causa de l'amplada de la Renault Trafic, els botons que queden a la dreta de la consola central queden força allunyats, com podria ser el botó del vidre tèrmic del darrere. Un detall millorable és el volant de cuir, que és parcial. No està entapissat a les zones dels radis per abaratir i al final, portarem les mans més temps sobre plàstic que sobre cuir.

Hi ha diversos buits portaobjectes, com les butxaques de les portes, un petit calaix a l'esquerra del volant, una gran safata a la part superior del tauler de control, un posagots que surt de la zona de la palanca de canvis i dues guanteres, la clàssica de grans dimensions i una altra a dalt del tauler de control, més petita. També Renault ofereix suports per a mòbils i tauletes que poden ser útils.

El quadre de rellotges és similar al dels turismes de Renault i mostra la velocitat en gran, en format digital, amb l'ordinador de bord situat a sobre, el rellotge del comptavoltes a l'esquerra i el de nivell de combustible a la dreta. Tot es llegeix de forma fàcil gràcies a la seva simplicitat, però es troba a faltar un rellotge de temperatura del motor. Al seu lloc hi ha un indicador blau de motor fred i un vermell de sobreescalfament.

Pel que fa a qualitat de construcció, la Renault Trafic mostra un interior a l'alçada, no deixa de ser un derivat d'un vehicle comercial, perquè tots els plàstics són durs i les portes no tenen encoixinat ni entapissat. Està pensat per durar. La veritat és que els ajustaments són de bona qualitat i no escoltarem cruixits ni grills durant la marxa. Petits detalls en negre brillant, cromats i plata aporten un toc de modernitat al conjunt.

Gran habitabilitat, suspens en modularitat

Cal esperar que l'habitabilitat en un model d'aquestes dimensions sigui destacable. A les places davanteres no hi haurà cap problema. Les dues butaques individuals compten amb reposabraços al costat intern i ajust lumbar i en altura (al copilot es pot optar per seient soble). La postura de conducció és molt elevada i dreta i ens permetrà veure el trànsit amb claredat, podent anticipar-nos. La cabina queda alta a l'hora de pujar-hi, encara que l'esglaó de la porta facilita la maniobra.

Accedir a la segona fila de seients és igualment senzill. Camins portes corredisses permeten l'accés a una banqueta correguda de tres seients amb uns petits recolzabraços abatibles entre cadascuna de les places. No hi ha grans finestretes del darrere, al seu lloc tenim uns petits vidres corredissos que s'obren. Per accedir a la tercera fila de seients, de les mateixes característiques a la segona, trobem els primers problemes. Només s'inclina una peça del respatller del costat dret, per la qual cosa serà obligatori accedir-hi. No hi ha problemes despai en cap de les places.

Hi ha aire condicionat per a les places davanteres i la segona fila també té la seva pròpia regulació. A la segona i tercera fila les sortides d'aire estan situades al sostre.

El maleter amb les tres files de seients habilitades és generós amb 550 litres fins a la safata, però podem ampliar-ho. L'última fila pot abatre el respatller d'una peça i també es pot plegar completament i bascular cap endavant, alliberant molt més espai al maleter. La gran fallada, al meu entendre, d'aquesta furgoneta, torna a recaure a la segona fila de seients. Aquest suport no és abatible i l'única manera d'alliberar l'espai ocupat pel banc és treure-la del vehicle. Suposa un problema per a qui vulgui una furgoneta camper, ja que per la impossibilitat d'abatre el respatller de la segona fila, no hi hauria espai per col·locar un llit.

Motor biturbo, l'opció perfecta

En aquesta nova Renault Trafic, destaquen els nous motors biturbo sobretot la resta. La gamma mecànica està formada per quatre versions del motor 1.6 dCi de Renault. Les de 90 i 115 cavalls tenen un turbo i les de 120 i 140 cavalls són biturbo, amb un turbo petit i un de gran que treballen a baixes i altes voltes respectivament. Les caixes de canvis són sempre manuals de sis relacions.

el motor 1.6 dCi Twin Turbo de 120 CV que hem provat és el més eficient de la gamma quant a homologació, amb una mitjana homologada de 5,7 litres, que són 0,9 litres menys que el de 115 cavalls. El lliurament de parell i potència és més lineal i resulta una opció molt interessant, tenint en compte que costa escassos 400 euros més que el de 115 cavalls. El parell motor màxim és de 320 Nm a només 1.500 revolucions.

El refinament d'aquesta mecànica és també un dels punts forts. Només arrencar quedarà palès que és força silenciosa i sobretot, que no transmet cap vibració a l'interior. Resulta un motor molt agradable de conduir, especialment a ciutat, perquè és lineal, sense zones mortes. La caixa de canvis de sis velocitats té a més uns recorreguts precisos i la palanca queda molt a mà pel que fa al volant. En un primer moment podríem notar que els pedals són massa alts, però és més per la sensació de conduir una furgoneta si no estem habituats.

La caixa de canvis té un bon esglaonament fins a la quarta velocitat, però la cinquena i sisena són molt llargues i moltes vegades l'òptim serà reduir per guanyar velocitat amb més facilitat. A ports de muntanya veurem que el comportament del motor és molt bo si circulem a la zona de les 2.000 voltes aproximadament. Al contrari del que sol ser habitual, aquesta Trafic funciona millor a baixes i mitges voltes que a dalt, on es desinfla a partir de les 3.500 voltes. Si bé és cert que no hem viatjat carregats, amb 120 cavalls la Renault Trafic es mostra sobradament àgil ateses les seves característiques.

Com en molts altres models de la marca, la Renault Trafic compta amb un botó Ressò, que modifica la resposta de l'accelerador i segons la pròpia marca, ajuda a reduir el consum fins a un 10%. Particularment no m'agrada el minvament de prestacions que s'aprecia en aquesta Renault Trafic amb la funció Eco activada, per la qual cosa he realitzat la major part de la prova en la manera convencional, on el motor resulta més agradable.

Serà en recorreguts urbans on surti a la llum excel·lent funcionament del sistema Stop & Start. Es para de forma suau quan ens aturem i arrenca amb rapidesa i sense brusquedats en trepitjar l'embragatge, de forma ràpida. Només els motors Twin Turbo de 120 i 140 cavalls tenen Stop & Start.

Bon comportament dinàmic

Un altre apartat on la Renault Trafic obté bona nota és en comportament dinàmic, tenint en compte els límits de la seva naturalesa, ja que no deixa de ser una furgoneta. La direcció té un bon grau d'assistència en tota mena de situacions ia ciutat és molt agradable. Circulant per autovies si que podríem trobar a faltar una mica més de duresa, però la desmultiplicació és adequada, ja que si fos més directa, les reaccions davant del vent lateral podrien ser més brusques. Amb molt de vent notarem que cal corregir la trajectòria, especialment en avançar camions que facin de barrera.

A la carretera resulta àgil, gràcies en part al motor. Les zones molt revirades no són les preferides d'aquesta Trafic, que es mostra maldestre en canvis de suport forts i ràpids, però si tracem les corbes amb delicadesa, sense ser bruscos amb la direcció, podem circular a ritmes ràpids. L'aplom és molt bo i encara que la carrosseria balanceja, és d'agrair la bona posada a punt de l'eix del darrere. A moltes furgonetes resulten una mica rebotons, cosa que no passa en aquesta Trafic.

 Maniobrabilitat i visibilitat

Les dimensions de la Renault Trafic són considerables, però a l'hora de circular no és tan gran com sembla. La maniobrabilitat és bona i tindrem molt bona visibilitat cap endavant i cap als laterals. A la nostra unitat amb portes posteriors dobles la visibilitat posterior és dolenta. Són de molta utilitat per aparcar els sensors d'aparcament del darrere i la càmera, que es mostra al mirall retrovisor.

Les referències, al davant, s'agafen bé gràcies a la postura de conducció elevada i al curt frontal de la furgoneta. Els miralls retrovisors ofereixen una molt bona visibilitat i la part inferior ens permet veure les vorades a l'hora d'aparcar.

Consums estables i continguts

En matèria de consums, veurem que la Renault Trafic és força estable, movent-se sempre per les mateixes xifres. Intentar assolir els 5,7 litres que promet la marca en circumstàncies de conducció normals és pràcticament impossible. Serà difícil baixar dels 7,0 litres, realment. Durant més de 900 quilòmetres de prova, combinant autovia, ciutat i carretera la nostra mitjana obtinguda va ser de 7,7-7,8 litres, oscil·lant entre les dues xifres. A recorreguts per autovia podríem baixar als 7,3 litres, però si hi ha vent fort és fàcil rondar prop dels 7,7 litres. Aquestes xifres són sempre amb una o dues persones i poca o cap càrrega.

El nostre veredicte

Amb aquesta nova entrega de la Renault Trafic, els del rombe deixen clares les seves intencions per mantenir la posició de lideratge al seu segment. És un producte molt ben resolt, especialment en la posada a punt i sobretot, amb els motors 1.6 dCi Twin Turbo, que es mostren refinats i eficients.

No arriba al nivell de furgonetes com la Volkswagen Transporter ni de bon tros la Mercedes Classe V (millor comparar-la amb la Vito), però els preus són notablement inferiors. Un punt feble, força greu al meu parer, és la manca de modularitat interior, especialment pel que fa a la segona fila. Un gran percentatge dels qui compren aquest tipus i furgonetes de passatgers ho fan amb la intenció d'adaptar-les a vehicles campers. Un respatller que no s'abat fa impossible col·locar el llit, com ja hem dit.

Un altre punt a remarcar és que de sèrie només inclou dos coixins de seguretat, frontals de conductor i passatger. Els coixins de seguretat laterals i de cortina són opcionals, amb un sobrecost de 440 euros i molt recomanables d'equipar.

Equipament Renault Trafic Passenger

Combi

• Paracops i retrovisors de plàstic negre
• Tapacubs de 16″
• ABS i ESP
• Airbag de conductor i passatger
• Ancoratges ISOFIX a segona fila
• Regulador i limitador de velocitat
• Control de pressió de pneumàtics
• Ordinador d'abord
• Elevalunes elèctrics davanters
• Retrovisors elèctrics i calefactats
• Aire condicionat a places davanteres
• Seient passatger davanter doble
• Porta corredissa dreta
• Ràdio amb Bluetooth, USB i presa AUX
• Portes del darrere de doble fulla

Edició

• Paracops en color carrosseria
• Vidres posteriors tintats
• Fars antiboira davanters
• Sensor de llum i llums
• Regulació aire condicionat places del darrere
• Calefacció addicional
• Volant en cuir
• Seients davanters amb reglatge lumbar i en alçada
• Reposabraços en places del darrere
• Porta corredissa esquerra
• Portó de vidre

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges