Prova Renault Twingo 2015 SCe 70, poker de secrets

En un segment on les regles semblaven ja del tot pre establertes, Renault va jugar les seves cartes i ens va presentar el que probablement sigui l'urbà més revolucionari per concepte. Aquesta setmana posem a prova el nou Renault Twingo 2015, la tercera generació d'un urbà que ja des dels seus inicis no passava desapercebuda i que, una vegada més, ha sabut reivindicar-se ara amb motor del darrere i tracció del darrere.

Per conèixer-ho ens hem pujat a la versió menys potent de les dues que hi ha disponibles, un motor SCe de 70 cavalls, tricilíndric i atmosfèric, potser l'opció més assenyada per a un ús imminent a ciutat. Però, de debò el secret del nou Twingo és només la seva disposició mecànica? No, i veurem què en fa un model únic. Obviant lògicament el seu cosí, el Smart Forfour.

Gens R5

Renault ha volgut amb el seu nou Twingo sumar-se a aquesta moda de recrear en certa manera un model de la història de la marca reinterpretant-ne el disseny. Aquest ho ha fet basant-se en el Renault 5 i, encara que no tingui res a veure per posicionament, la marca ha aconseguit mantenir aspecte el seu esperit apropant el disseny al d'aquell utilitari.

Així, el frontal és de línies quadrades, començant pels seus fars. S'assembla, i molt al concept que el prefigurava, i en guarda també les llums addicionals LED al para-xocs que fan les funcions de llum diürna. Una discreta presa d'aire inferior i una graella que uneix tots dos fars amb el logotip de la marca en grans dimensions tanquen un conjunt que destil·la personalitat i alegria.

Enrere és on ens quedem perplexos en veure com Renault ha volgut imitar el R5 Turbo, el conegut com a cul gros, amb unes formes per als pilots que simulen les obertures laterals que se situaven al costat d'ells. Aquí no hi ha obertures, hi ha far, i les semblances acaben aquí. S'ha treballat a integrar la porta del maleter que acull la lluna posterior acabada en negre a la part inferior. Hi ha una mena de reixetes (falses) al para-xocs que podrien indicar, subtilment, que el motor s'amaga darrere.

El nou Renault Twingo fa 3,59 m de llargada, 1,64 md'amplada i 1,55 md'alçada. Sembla una mica més gran del que és realment. La personalització també ha estat un punt clau en el disseny, amb diferents llantes, colors vius o vinils que podem col·locar a diferents parts de la carrosseria. A més pot comptar amb un sostre de lona retràctil tal com portava la nostra unitat de proves.

Senzill però atractiu

L'interior del Renault Twingo m'ha semblat força atractiu i compta amb l'avantatge de ser cridaner per les combinacions de color disponibles. Les motllures com la part central del tauler de control o els airejadors donen un toc distintiu a un interior jove i dinàmic. El seu disseny, encara que senzill, és força agradable i casa molt amb l'estil del cotxe.

Gairebé no hi ha botons més enllà del control de la climatització i algun perifèric. S'ha aglutinat tot a la pantalla tàctil central, en el nostre cas el sistema R-Link, amb una rapidesa de resposta i tacte força bons. Com enganxa, la pantalla reflecteix força la llum i pot dificultar la visió de la informació en algunes ocasions.

Davant nostre es col·loca un quadre de comandaments ultra senzill. Només és mitja esfera amb el comptaquilòmetres, de fàcil lectura, i un display digital amb tota la informació de l'ordinador de bord al centre. No hi ha comptavoltes o lector de temperatura de l'aigua, cosa que com a mínim hauria de ser de sèrie als acabats superiors.

La qualitat de materials sense ser excel·lent m'ha semblat més que digna. No hi ha ni un sol plàstic tou, ni el reposabraços de la porta, però el plàstic sembla resistent i no fa una impressió pobra. També pot ser gràcies a la intensitat dels colors. El volant de cuir també m?ha sorprès per qualitat al tacte. En definitiva, no és l'interior d'un cotxe barat, ni de bon tros.

Acollint 4 ocupants

El nou Renault Twingo té buit per a 4 passatgers, ni un més. A les places davanteres s'han col·locat dos seients amb els reposacaps integrats que milloren l'aspecte global. A més, subjecten francament bé. Són places còmodes i força altes. Una pena que el volant no sigui regulable en profunditat, només en alçada.

Al darrere hi ha dos seients més, i tenen l'avantatge que, tot i ser un cotxe petit, acullen els ocupants sense problemes d'amplada. Tampoc és dolenta l'alçada per al cap per talles de no més d'1,85 m d'alt i les cames aniran bé gràcies al buit sota els seients davanters per col·locar els peus i unes esquerdes als respatllers. Com a curiositat, les portes obren amb un gran angle que facilita l'entrada i enrere les finestretes són de compàs.

Els buits portaobjectes són un joc de nens al Twingo. Renault ens promet una quantitat ingent de buit extra amb buits a les portes una gran guantera, una caixa amb tapa a la consola central que es pot extreure i descobrir dos posagots i un altre buit, a més d'uns buits sota els seients del darrere que malauradament no porten res que subjecti la càrrega.

Maleter de 174 litres

El nou Renault Twingo té un maleter de 174 litres. No és una bona xifra i peca de portar el motor col·locat a sota, per la qual cosa a més de restar espai no compta amb un doble fons. El que sí que podem fer és reclinar parcialment els seients del darrere per ampliar el volum fins als 219 litres a costa de fer massa incòmodes les places del darrere.

Però hi ha una part molt bona en tot això, i és que si abatim els seients del darrere aconseguirem un espai pla de 980 litres, que pot arribar fins una mica més dels 2,20 metres de llarg amb el seient del passatger davanter reclinat. El pis del maleter, d'altra banda, queda arran de la boca de càrrega i sí que és cert que en llargs trajectes es pot colar una mica de calor del motor al compartiment de càrrega, però no de manera preocupant. I el capó davanter? Res, tot just s'obre i només serveix per fer tasques de manteniment.

Excel·lent a ciutat

Dir que un urbà és excel·lent a ciutat potser sigui com dir que el cel és blau. Però el Twingo té un parell de secrets que en fan un perfecte cotxe per batallar en espais estrets com la ciutat. Un és el motor SCe 70, un bloc tricilíndric atmosfèric d'1 litre i 70 cavalls associat a un canvi manual de 5 relacions.

Resulta curiós arrencar i escoltar el motor des del darrere. No és un motor especialment refinat pel que fa a vibracions i so, però resulta prou aïllat. El seu so és particular, i no s'assembla al so típic dels tricilíndrics. I no, el fet de portar el motor enrere i la tracció no interfereix en la manera de conduir el cotxe.

És un motor que funciona francament bé, és força viu de reaccions malgrat la seva petita grandària i això ho notem a ciutat, on constantment utilitzem la part baixa del comptavoltes i on veiem que no resulta mandrós. De fet és un motor que no ens obliga a pujar massa de voltes per moure's bé a ciutat. Les seves 5 velocitats mouen amb soltesa el cotxe i no trobarem a faltar una sisena marxa a la carretera. De fet caldrà reduir una o dues relacions quan afrontem una pujada per mantenir la velocitat.

I de consum? Doncs mentre que la nostra versió homologa una mitjana de 4,2 l/100 km, el consum mitjà llançat per l'ordinador de bord era de 6,5 l/100 km després d?una prova d?uns 500 quilòmetres. A ciutat rondarem els 7 l/100 km mentre que a la carretera és força senzill col·locar la xifra al voltant dels 5 l/100 km. Compte amb un sistema Stop/Start que funciona força bé. És ràpid, encara que no gaire refinat a l'hora de tornar a arrencar el motor.

Una particularitat de Twingo és la seva Direcció. És molt lleugera i assistida. En no portar també la feina d'accelerar, els moviments paràsits de la direcció queden resolts, i el fet de descarregar el pes de la part frontal fa que sentim, a més velocitat, una certa flotabilitat de la direcció. Unit a això, queda molt aïllat el moviment de les rodes al volant.

No obstant això, aquesta disposició del motor ha permès que el Twingo tingui el menor ràdio de gir de tot el segment. Amb diferència. I això es tradueix en un dels urbans més manejables per espais estrets al no haver de fer gairebé maniobres. Això sí, hi ha gairebé 4 voltes de volant entre topalls.

El motor de 70 cavalls és suficient per a ciutat però trobarem a faltar més potència quan sortim a carretera. Serà als avançaments on més notem aquesta manca de resposta. Per això hi ha el motor TCe de 90 cavalls. Però compte, personalment només justificaria el motor més potent si tenim pensat fer escapades per carretera de forma assídua. Per a un ús intensiu a ciutat i alguna sortida esporàdica a carretera el de 70 és àmpliament suficient, i més barat.

De fet, quan sortim a carretera és quan ens adonem que aquest cotxe no està desenvolupat amb aquesta finalitat. No es mou malament però si decidim anar alguna cosa forta en tram revirat sortirà a la llum la seva tendència al subviratge per portar un eix davanter tan descarregat. I no, per molt que sigui del darrere, aquesta va soldada a terra doncs mare electrònica sempre hi és perquè al mínim indici d'estrènyer l'accelerador capi tota la resposta i el nostre intent de sobreviratge quedi en una mera anècdota per oblidar.

A ciutat sí que es mou com peix a l'aigua per les seves dimensions i per una suspensió que impedeix un balanceig excessiu per emprendre girs tancats, alhora que filtra bé les irregularitats com els guals. La direcció tova juga aquí un paper primordial i casa a la perfecció amb l'esperit i l'enfocament del cotxe. En altres paraules, és fins i tot divertit de conduir a ciutat per la seva agilitat de reaccions.

concloent

El nou Renault Twingo és una aposta segura per al que busca un cotxe de ús exclusiu per a ciutat. Té detalls com el motor del darrere, que maximitza l'espai interior, o un radi de gir inèdits en un altre model del segment exceptuant el seu cosí, l'Smart Forfour.

Això li confereix un cert nivell d'exclusivitat que, però, no és la clau del seu èxit. És un cotxe fàcil de conduir a ciutat, àgil, amb un motor de 70 cavalls perfecte per a un ús urbà i un espai interior dels millors per a quatre ocupants. El punt més feble és un maleter una mica escàs, encara que amb l'avantatge de poder crear un espai de més de 2 metres de llarg a base d'abatre seients.

Molts pensaran que en tractar-se d'un cotxe de motor i tracció del darrere tindrà un punt dinàmic o esportiu. Res més lluny de la realitat. De fet, el que trobi un mínim indici d'esportivitat al Twingo és que no va en un Twingo. Tot i això, crec que és una bona base per a una futura versió esportiva signada per Renault Sport on l'electrònica no sigui tan inquieta i deixi més marge per passar-ho bé.

Em quedo amb el seu disseny desenfadat, el seu personalització i la seva jovialitat, tres detalls que cada cop semblen més imprescindibles quan parlem d'urbans. El motor de 70 cavalls també m'ha captivat per a ciutat. El de 90 es faria imprescindible si tenim pensat sortir sovint a la carretera, no només vies interurbanes. L'equipament, a més, no està gens malament i inclou elements com el sistema de detecció de canvi involuntari de carril. Resulta molt interessant que amb el motor més petit també puguem accedir a l'acabat alt de gamma, de vegades reservat només als més potents.