Prova Renault Twizy 80, elèctric i divertit

Prova renault Twizy 80

Una estètica molt peculiar la del Renault Twizy

Durant cinc dies m'he fet usuari d'un Renault twizy, aquest simpàtic biplaça que s'acobla a la factoria de FASA Renault Valladolid. Conduir aquest petitó és tota una experiència que recomano viure abans de llançar-se a opinar sobre si és útil o no.

Prova renault Twizy 80

Aspecte futurista…i gairebé de joguina

Per començar, he de dir que totes les variables que es poden donar durant una prova de cotxes han estat afavoridores al petit Twizy. És estiu, el clima acompanya ia més estic a punt d'agafar-me vacances i, per tant, predisposat a gaudir i somriure. Si aquesta prova l'hagués fet al gener, un dia plujós i després de les vacances, possiblement el Twizy no m'hauria agradat tant. Realment, feia un clima excel·lent el primer dia perquè després van arribar les tempestes i….bé, ja ho llegireu.

Carretera de circumval·lació, perfectament vàlid

No han passat ni 5 minuts des que m'he assegut als comandaments del Renault Twizy a FASA Valladolid i ja em sento completament integrat amb el cotxe. És fàcil… gairebé no hi ha comandaments, simplement un botó de marxa endavant, un altre marxa enrere, punt mort i fre de mà. Amb això ja n'hi ha prou per sortir a conduir-lo…bé, també cal trepitjar l'accelerador, fre i girar el volant, és clar.

Recorro els primers 7 quilòmetres després del volant del Twizy amb l'accelerador a fons, incorporant-me a la circumval·lació de Valladolid amb relativa agilitat i mantenint els 80-84 km/h de velocitat de creuer (velocitat màxima del Twizy limitada electrònicament). Per a la meva sorpresa, en cap moment trobo a faltar més potència ni velocitat punta. A més el cotxe no va realment al màxim, simplement es limiten les seves prestacions per preservar la vida de la bateria.

Interior Renault Twizy

L'interior del Renault Twizy és espartà i resistent

La circumval·lació està limitada a 80 km/hi per tant em desplaço a la velocitat màxima de la via amb total tranquil·litat, sense interferir per res amb la resta del trànsit. El Twizy ha superat la circumval·lació amb èxit.

Carrerejant amb el Twizy, sabor agredolç

Un cop acabada la circumval·lació em fico de ple a la ciutat i em dedico a passejar pels carrers més cèntrics de Valladolid. Sincerament, conduir el Twizy mola un web i part de l'altre. És àgil, divertit ia més té alguna cosa estranya que et fa sentir bé. D'altra banda, és una mica frustrant pensar que tinc les mateixes limitacions que si conduís un Audi Q7, ja que no puc “colar-me” el primer als semàfors, ni saltar-me els embussos als carrers estrets ni aparcar en una vorera…anem, que per a carrerejar no és com una moto, sinó com un cotxe. Com un cotxe amb les finestretes permanentment baixades.

Punt recàrrega cotxe electric

Punt de recàrrega gratuït per a cotxe elèctric a Carrefour

Almenys, gràcies a l'Ajuntament de Valladolid i Palència, el Twizy (i tots els elèctrics) disposen d'una sèrie de privilegis en aquestes ciutats, com ara no pagar a zona blava, zona verda, i poder utilitzar els carrils destinats a motocicletes i autobusos. A més, també pots recarregar les bateries gratis… Desconec com funciona la normativa a altres ciutats.

Aparcar el Renault Twizy

Aparcar aquest cotxe al carrer et provoca una sensació d'inseguretat semblant a la que sents quan deixes la teva moto per primer cop al carrer. Tens la impressió que està “nu” i vulnerable, que qualsevol pot pujar-hi. I és cert, es pot pujar i punt, res més. Com a molt, destrossar la tapa de la guantera amb clau i endur-se la documentació…però això és una cosa que et pot passar amb qualsevol cotxe o moto.

Aparcant el Renault Twizy

Aparcant el Renault Twizy

A causa de la longitud del Twizy (2, 32 metres) és possible aparcar-lo a l'ample en comptes de llarg en un aparcament normal de cotxe. Com que les portes s'obren cap amunt, pots aparcar-lo a llocs molt estrets, com ara el pàrquing de motos de la foto.

Parlant de la maniobra d'aparcament en si, el Twizy gira molt (moltíssim) i és capaç de girar a llocs impensables per a un cotxe. De fet, he pogut capgirar el passadís del garatge sense maniobrar (té 7,5 metres d'amplada), cosa que amb algunes motos no puc fer. El pitjor és que a mesura que anem girant cap al topall, la direcció es torna una mica dura, requerint esforç. Això no passa en marxa, quan la direcció se sent molt més lleugera.

El Twizy gira moltíssim, més fins i tot que algunes motos

El Twizy no té vidre del darrere i pot resultar desagradable en maniobrar marxa enrere. La solució és fàcil: mirar pels miralls o simplement treure el cap per la finestreta, ja que pots veure el final del cotxe perfectament.

Autonomia del Renault Twizy

Fa dos dies que em passejo amb aquest simpàtic bipaça de Renault i encara que encara li queda gairebé un 40% de bateria el endollaré a recarregar, per provar. Per començar, Valladolid és una ciutat privilegiada en aquest sentit ja que té més de 60 punts de recàrrega, la majoria gratuïts (per fer servir gairebé tots cal fer-se una targeta, també gratuïta)

Endoll del Renault Twizy

El Renault Twizy té un endoll domèstic normal

Recarregar-ho és fàcil ja que té un endoll domèstic amb un cable força llarg. La marca del rombe recomana no endollar-lo a través d'un allargador (consumeix força potència i vaig poder escalfar l'allargador). A més, assegura que les bateries no pateixen danys per recarregar-les en qualsevol moment i en períodes curts. Busco un pal de recàrrega, l'endoll i em quedo mirant-lo… Què faig ara? Encara sort que aquest pal està al Carrefour, ben pensat… així aprofito el temps per a una mica de consumisme al centre comercial. Sense passar-se, perquè el Twizy gairebé no té espai per a equipatge.

Recarregant el Renault Twizy…36% i pujant

Al llarg de la setmana vaig fer dues recàrregues al Renault Twizy. Una del 37-70% de capacitat de la bateria en un temps de 45 minuts aproximadament i una altra del 5% al ​​65% en una mica més de 2 hores aproximadament. Segons la Renault el Twizy triga com a màxim 3,5 hores a completar la càrrega de la bateria. Veient els quilòmetres que he fet i el que he consumit, veig que conduint amb precaució és fàcil fer 70 km sense recarregar. Conduint a tota velocitat i accelerant al màxim sovint, l'autonomia baixa fins a uns 50 km. Aquesta unitat té 1.500 km al marcador.

 Continuarà ...


Segueix-nos a Google News

2 comentaris, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Carlinhos va dir

    Lluís molt interessant, és un model que em crida l'atenció, però també cal ser realista: amortitzar la inversió per exemple davant d'una moto de 125 4T és pràcticament impossible entre el preu del Twizy i el lloguer de bateries.

    En qualsevol cas, per a gent que visqui a ciutat i que es mogui a la feina a 5km per exemple em sembla una opció genial, sobretot també per a qui la moto li doni cangueli.

  2.   Antonio Fernández va dir

    Estupenda prova Luis. A Llorca n'he vist diversos i la veritat és que criden moltíssim l'atenció. Per a carrerejar per zones del nucli urbà de la ciutat o el mateix centre ha de ser fantàstic. Encara que no ho he pogut provar, sempre que ho veig penso en la 'inseguretat' que em crearia deixar-lo aparcat al carrer com bé dius.