Prova Renault ZOE 41 kWh. 300 km d'autonomia, prou?

El Renault ZOE va ser un dels primers vehicles totalment elèctrics de preu “assequible” que aterrava al nostre país. Presentat ja fa uns 4 anys, durant aquest temps ha anat rebent algunes actualitzacions per millorar l'eficiència del motor elèctric, les bateries i la capacitat de les mateixes. Aquesta tardor Renault ens informava de l´arribada d´una nova bateria de 41 kWh per a la nova variant Renault ZOE ZE 40, que estenia la autonomia homologada fins als 403 km. Avui ho posem a prova al acabat Intens 40.

Però abans de ficar-nos de ple amb la prova, hem de repassar mínimament algunes de les xifres de vendes de la marca quant a vehicles elèctrics. Espanya no és un mercat que, de moment, pari massa atenció als vehicles totalment elèctrics, entre altres coses perquè les infraestructures i les facilitats a la compra són pèssimes. Al nostre país han arribat uns 4.000 ZOE des que va iniciar la seva comercialització, sent un dels EV més venuts a Espanya. A nivell global se n'han venut uns 50.000 Renault ZOE.

disseny exterior

El Renault ZOE no ha patit canvis des que aterrava fa gairebé un lustre. Al frontal manté els seus formes arrodonides, la baixa superfície d'entrades d'aire i els fars afinats. El logotip de la marca es mostra de forma orgullosa, amb unes grans dimensions. Els llums de dia queden als extrems amb una forma de mitja lluna.

Ja a la vista lateral podem apreciar que estem davant d'un vehicle una mica alt per a la longitud de la carrosseria. A comparació amb el seu germà Renault Clio és 11,4 cm més alt. També al lateral podem apreciar unes finestretes molt altes. Com a detall, les portes posteriors s'obren prement i estirant una maneta que es troba mig camuflada a la finestreta, cosa que també recorre el citat Clio. Les llantes de la nostra unitat provada tenen un acabat bitò i són de 16”, amb pneumàtics en mesura 195/55.

La part posterior continua amb les formes arrodonides. No és casualitat que gairebé tota la carrosseria hi recorri, ja que sol oferir menys complicacions en matèria de disseny i sorolls aerodinàmics que les formes anguloses. Una curiositat són els pilots de llums, que no recorren a LED per a la il·luminació sinó bombetes al·lògenes, una mica una mica estrany en un cotxe elèctric.

Habitabilitat

Passem a dins. El Renault ZOE té unes cotes exteriors de 4,08 metres de llargada, 1,73 d'amplada per 1,56 d'alçada. Per la seva banda, la batalla és de 1,55 metres. L'alçada més gran de l'exterior es reflecteix a l'interior, ja que anirem en una posició una mica més elevada del que ho faríem en qualsevol utilitari del segment B. Serà un punt a favor per a determinades condicions, especialment a ciutat, on podrem tenir una major percepció de les distàncies en maniobres estretes.

El espai és bo a les places davanteres; habitualment per a aquest segment. No tindrem sensació de trobar-nos massa a prop del nostre acompanyant ni del sostre, encara que la meva estatura tampoc és que sigui massa elevada. El seient no disposa de regulació en altura, per la qual cosa igual una persona d'1,90 o 2 metres es troba una mica limitada a l'espai per al cap.

Els places del darrere són peculiars, i és que recordem que sota el pis portem el sistema de bateries que propulsa aquest cotxe. Això obliga que el sòl estigui més elevat. En asseure'ns notarem que el seient es troba massa baix respecte al terra en comparació amb altres cotxes, cosa que fa que les nostres genolls quedin en una posició elevada. L'espai per als genolls serà bo, però no així el del cap que, sense ser gaire alts, trobarem el sostre. Són cinc places les homologades i un detall que no ens ha agradat gens és la absència del reposacaps a la plaça central.

La capacitat de l' maleter és de 338 ​​litres, que per tractar-se d'un cotxe elèctric que passarà la major part del temps a la ciutat és una xifra més que bona. En comparació del Clio són 30 litres més. Si abatim els seients endavant aquest volum arribarà als 1.225 litres.

Disseny interior

El interior del Renault ZOE té diverses similituds amb el Renault Clio, com la consola central del tauler de control, el volant, les sortides d'aire o els comandaments d'intermitents, per exemple. No obstant això ens trobem amb un quadre d'instruments específic i digital, de molt fàcil lectura i maneig, per cert. Tots els materials del quadre de comandament seran durs, encara que alguns de millor tacte que altres.

Els seients, que com ja hem comentat anteriorment, no ofereixen regulació en altura són de reposacaps fix, cosa que pot no agradar a tothom, encara que no hem tingut problemes de confort en aquest sentit. Finalment, cal destacar la palanca de la transmissió, amb un disseny encertat.

Sistema propulsor

El Renault ZOE anteriorment només estava disponible amb una bateria de 22 kWh, que segons el procediment NEDC té una autonomia homologada de 240 quilòmetres. Ara s'afegeix aquesta altra versió anomenada Renault ZOE 40, la bateria de la qual és de 41 kWh. Aquesta última, la que hem provat i la gran aposta de Renault homologa 403 quilòmetres d'autonomia, encara que seran al voltant de 300 en condicions ambientals relativament bones i de 200 quilòmetres en unes condicions molt desfavorables.

Pel que fa al rendiment, estem parlant que aquest propulsor elèctric genera 92 CV, lliurant un parell motor de 225 Nm des de parat. No tenim dades de quant triga a passar a 0 a 100 km/ho recuperacions; però sí que sabem que la velocitat màxima és limitada a 135 km/h.

Quant a les recàrregues d'aquesta bateria de 41 Kwh, trigarem 16 hores en un endoll normal que la marca anomena Green-up si aquesta es troba totalment descarregada. Amb un caixa de paret (que costa uns 1.200 euros) instal·lat el 100% de la recàrrega trigaria 7,25 hores i en un born de càrrega ràpida el temps total seria de 2,40 hores. Aquesta nova bateria només afegeix 22 quilos al pes total del vehicle en comparació de la de menor capacitat.

comportament

Arriba el moment de comprovar com funciona aquest Renault ZOE. Trepitgem fre, botó de “Start”, palanca de canvis a la posició D, deixem anar el fre de mà i… silenci. El plaer de conducció que atorguen aquests vehicles elèctrics és molt alt pels baixos nivells de soroll que arribaran a l'interior. A més, els pneumàtics Michelin de més eficiència (ajuden a estalviar 6 km d'autonomia) pràcticament no transmeten soroll de rodament. L'únic que soroll que arriba a les nostres orelles és l'aerodinàmic, que a la nostra unitat era una cosa perceptible a través de les finestretes.

Des de parat, trepitgem el pedal dret i la resposta és immediata, apareixent els 225 Nm instantàniament i movent el petit Renault ZOE, que pesa més de 1.500 quilos, amb molta agilitat. El lliurament d'energia és molt bo, encara que a més de 60 o 70 km/h es nota que no respon amb la mateixa contundència. Per tant, clarament on millor es desenvoluparà aquest cotxe és en entorns urbans, encara que tampoc no li espanta la carretera ni les vies ràpides.

Per ciutat se sent un cotxe àgil amb una gran capacitat per fluir entre el trànsit i sortint “disparat” d'un semàfor oa l'hora d'una incorporació a una rotonda, per exemple. Això sí, es mostra massa “rebotó” en sobrepassar els ressalts que abunden la majoria de localitats. A vies ràpides haurem de tenir en compte que no és un cotxe per mantenir una alta velocitat de creuer, tant per autonomia com per la seva velocitat limitada a 135 km/h.

No us espantaran les carreteres serpentejants. Durant els 170 quilòmetres aproximadament de ruta vam poder intentar posar una mica en dificultats el Renault ZOE i no es va fer més gran en cap moment. La seva baix centre de gravetat fa que mostri un comportament molt estable, gairebé sense aparèixer inèrcies quan ens acostem als seus límits. Una pena que la poca subjecció lateral dels seients ens faci sentir-nos força incòmodes en aquestes situacions, però el cotxe en si compleix satisfactòriament.

consums

La marca afirma que en una conducció normal en condicions ideals podem aconseguir una autonomia real de 300 quilòmetres. Vam sortir amb les bateries carregades al 100% i vam fer una ruta, per carreteres secundàries, autovia i travesses de pobles, de 167 quilòmetres de recorregut. En tot moment realitzem una conducció normal amb climatitzador a 22 graus i ràdio connectada, com amb qualsevol altre cotxe, encara que provant de vegades el comportament del motor i la motricitat, és a dir, accelerant a fons més d'una vegada per comprovar-ne la resposta.

Al final del trajecte l'ordinador de bord en registrava una autonomia de 93 quilòmetres. Si els resultats del marcador són 100% verídics, podríem haver recorregut uns 260 quilòmetres. És cert que és vam obtenir un resultat inferior a aquests 300 quilòmetres, però en unes condicions mediambientals en què hagués treballat menys el climatitzador i si no haguéssim provat la resposta del motor en diverses ocasions, no seria una xifra difícil dassolir.

Conclusions

Aquest cotxe obre una porta a tots aquells que vulguin mostrar realment un compromís amb l´ecologia i la salut del nostre planeta. Per les seves dimensions i tipus de conducció és un cotxe molt pràctic per utilitzar diàriament si no fem un gran nombre de quilòmetres i, sobretot, si la majoria són per ciutat.

La autonomia serà més que suficient per a la majoria de persones que busquen un cotxe petit i de diari, encara que hem de tenir en compte que no servirà per cobrir llargues distàncies, és a dir, per anar-nos de viatge amb la família a la platja des del centre de la península.

El problema de l'autonomia queda més o menys solucionat, però els problemes per carregar-lo segueixen presents. Al nostre país la infraestructura per a aquest tipus de vehicles és pèssima i no tothom té un xalet on poder carregar-lo sense problemes o una plaça de garatge en possessió. Si vius en un bloc de pisos, tens facilitat per aparcar just a sota de la teva finestra per llençar un cable? Un cable, que si vius en un cinquè, igual als teus veïns no els fa gaire gràcia veure'l penjar també per davant de la finestra.

S'està anant pel bon camí, però els alts càrrecs polítics haurien de posar de part seva si realment tenen tantes ganes d'eliminar boines de contaminació i buscar una mobilitat sostenible. A més, recordem que actualment no hi ha plans d'ajuts a la compra de vehicles elèctrics.

Equipament

Entrada

• Autonomia homologada de 240 quilòmetres
• Enllaç R
• climatitzador automàtic
• Tapacubs de 15″
• Tancament centralitzat
• Limitador i regulador de velocitat
• Targeta d'obertura i arrencada
• Retrovisors elèctrics
• Carregador Camaleó de 22 kWh
• ZE Voice

Vida

• Autonomia homologada de 400 quilòmetres

intens

• Llandes d'aliatge de 16″
• Ràdio amb so 3D
• Sensor de pluja i llums
• Elevalunes elèctrics del darrere
• Elevalunes conductor d'un toc
• Retrovisors elèctrics i abatut elèctric
• Obertura i arrencada mans lliures
• Sensors d'aparcament del darrere

Bose

• Seients davanters calefactables
• Tapisseria de cuir
• Cambra de marxa enrere
• Sistema d'àudio premium R-Link BOSE
• Reposacaps per a plaça central

Preus Renault ZOE

Preus sense plans d'ajuda per part del govern, encara que amb un descompte de 5.500 euros atorgat per la pròpia marca per a aquest mes de febrer. La bateria és de lloguer, si volem comprar-la cal afegir-hi 7.500 € i tindrem una garantia de 8 anys o 160.000 quilòmetres. En el cas de la bateria de lloguer, la garantia és indefinida.

Galeria d'imatges