Prova SEAT Eivissa Cupra, bon comportament a bon preu (amb vídeo)

L'any 1996 es va forjar una llegenda, les paraules Cup i Racing es van unir per donar vida a una nova denominació dins de la marca SEAT com a fruit de la victòria al Mundial de Ral·li en la categoria de 2.0 litres. De la unió d'aquestes dues paraules va néixer la denominació Cupra, una denominació que actualment serveix per designar els models més potents i prestacionals de la firma de Martorell, com el SEAT Eivissa Cupra que vam provar aquesta setmana.

Precisament, el SEAT Eivissa va ser el model encarregat d'estrenar el cognom Cupra i des de llavors, des del 1996, sempre ha comptat amb aquesta alternativa esportiva a la gamma. A la quarta generació del SEAT Ibiza Cupra el fabricant d'automòbils espanyol va coquetejar amb una fórmula que fins i tot avui no acaba de convèncer entre els petrolhead, barrejant l'esportivitat amb un bloc dièsel de 1.9 litres i 160 CV que van fer de l'utilitari espanyol líder del seu segment.

https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw

Actualment estem davant la sisena versió del SEAT Eivissa Cupra, una sisena versió que es pot considerar com una evolució del model presentat l'any 2009 i que per sort o per desgràcia, mira-ho com vulguis, només està disponible amb un bloc de 1.4 litres TSI d'arquitectura curiosa que desenvolupa una xifra de potència gens menyspreable per a un cotxe d'aquest embolcall, 180 CV. A més de diferenciar-se mecànicament de la resta d'Ibizas, també ho fa amb un Kit de carrosseria cridaner i amb una pintura especial.

El frontal segueix sent agressiu, encara que menys cridaner i macarra gràcies a un disseny més estilitzat que es caracteritza pel logotip Cupra i per les ja clàssiques reixetes de ventilació entre la calandra i el para-xocs. De perfil destaquen les noves llantes de 17 polzades que amaguen frens de generoses dimensions, 288 mm a l'eix davanter i 233 al darrere, les finestretes laterals tintades i una alçada reduïda en 15 mil·límetres. La defensa ha rebut menys canvis i es manté la cridanera, encara que falsa, sortida d'escapament central trapezoïdal.

A l'interior també hi ha detalls diferenciadors, encara que com sol passar tampoc no són gaire cridaners si tenim en compte que estem davant la versió més radical de l'utilitari espanyol. Ens trobem amb un quadre d'instruments de disseny esportiu, un volant de nou disseny amb el logotip Cupra, costures en gris pàl·lid i insercions en negre brillant als radis. He de dir que si el volant tingués uns mil·límetres més de gruix seria perfecte. Darrere d'aquest ens trobem les lleves del canvi.

Destaquen els seients esportius en pell, no per les seves formes sinó pel disseny del mateix, bé, per la combinació de colors utilitzada, estant els perímetres i els reposacaps dels mateixos entapissats en color gris clar. Els seients compleixen bé amb la seva comesa, sense més ni més, però semblen petits per a tipus de talla alta, una sensació que s'incrementa amb una postura de conducció potser una mica elevada. Per acabar, els panells de les portes presenten insercions en gris clar.

Diversió continguda, com el preu

Però al cap ia la fi quan et compres un atuell amb aspiracions esportives pots passar per alt multitud d'aspectes que no fan referència al comportament del vehicle. És per aquest motiu que ens centrarem de manera immediata en el comportament i en les sensacions que transmet el SEAT Eivissa Cupra i per descomptat farem referència a altres GTIs que han passat per les nostres mans, concretament als protagonistes de la nostra darrera comparativa GTI.

Anteriorment hem esmentat que aquest model fa gala d´un propulsor amb una arquitectura peculiar. El petit bloc de 1.4 litres TSI recorre a la doble sobrealimentació, una doble sobrealimentació que combina un compressor amb un turbo. El compressor, accionat per corretja, possibilita una resposta instantània des de molt a baix ia partir de les 3.500 voltes el turbo, accionat pels gasos d'escapament, és l'encarregat que la festa continuï i que el zero a cent s'executi en 6,9 segons.

Com a resultat d´aquesta barreja tenim una potència de 180 CV i uns més que interessants 250 Nm de parell entre les 2.000 i les 4.500 revolucions per minut. A la pràctica ens trobem amb un motor que malgrat la diferència de cilindrada respecte als seus rivals aguanta el tipus, amb una resposta contundent i instantània, a la qual ajuda la caixa de canvis de doble embragatge DSG, i que és capaç de pujar de voltes de manera alegre fins al tall sense un defalliment pronunciat.

Un aspecte clau d'aquest model és la caixa de canvis de doble embragatge i set relacions (DSG) de sèrie, que només pesen 70 quilograms, ja que no hi ha possibilitat d'optar per un canvi manual. En el dia a dia resulta perfecta, ja que té uns escalonaments perfectes, fa els canvis de manera instantània i proporciona una suavitat de marxa encomiable. A més, a un servidor li va agradar més que el canvi automàtic del MINI pel fet que el DSG respon abans a les ordres de canvi.

Pegas en té, però no és menys cert que la solució hi és. M'explico. Aquest canvi té una manera esportiva anomenada Sport que no em va acabar de convèncer. En acceleracions és capaç de portar el motor fins al tall, però en reduccions té un plantejament massa conservador que gens casa amb la filosofia d'aquest model. A causa d'aquest plantejament conservador et farà entrar als revolts en una o fins i tot dues marxes per sobre, encara que per sort comptem amb una manera manual mitjançant les lleves per reduir fins a la marxa ideal.

També hem de ser justos i dir que si entrem en una marxa superior a la ideal tampoc és la fi del món, ja que el bloc té prou empenta per treure't de la corba amb alegria. Però, què hi ha de la direcció? Doncs una mica de calç i una altra de sorra i és que potser li falta una mica de pes per tractar-se d'un model esportiu i una mica més d'informació. Tot i així és precisa i directa i t'aporta la confiança suficient com per treure-li el màxim partit al SEAT Eivissa Cupra a zona de corbes.

I és a zona de corbes on més gaudirem de l'utilitari esportiu de Martorell. Si practiquem una conducció agressiva apareixerà el subviratge tant a l'entrada com a la sortida dels viratges si no dosifiquem bé el gas. Perquè el subviratge no sigui massa acusat el Cupra compta amb un sistema XDS que actua sobre els frens i que quan forcem la situació notarem de manera evident com treballa a causa del soroll que es genera, una cosa semblant a quan actua l'ABS, encara que això passa anant realment fort.

Si volem gaudir i treure-li el màxim partit, hem d'escoltar el cotxe i ser fins com ens demana, ja que la motricitat no és el punt fort del model espanyol, podent causar un defalliment prematur dels frens a causa de l'ús del XDS, encara que pots optar per un conjunt de frens esportius signats per Brembo. Aleshores gaudirem d'un conjunt que gaudeix d'una atmosfera racing gràcies a la duresa de les suspensions, en un punt intermedi entre el Peugeot 208 GTI i el MINI, ia la facilitat que proporciona disposar de lleves després del volant, ja que només t'has de centrar en la traçada ideal.

Però si parlem d'atmosfera racing la banda sonora és un aspecte molt però molt interessant en qualsevol model que tingui un mínim de pretensions esportives. Amb el SEAT Eivissa Cupra passa una cosa estranya, ja que des de l'exterior so es mostra força més discret que el dels seus rivals, sobretot si ho comparem amb el del MINI i el seu petardeig en retencions, però des de l'interior es percep una melodia que bé ens podria fer pensar que realment s'amaga alguna cosa més que un motor amb 1,4 litres de cilindrada .

Menció a part es mereix l'ESP, que malgrat estar suposadament desconnectat sempre hi és per tallar la diversió o perquè la cosa no se'n vagi de mares. És realment una pena perquè quan li atrapes el truc a l'Eivissa mostra una del darrere força més juganera que la del Peugeot 208 GTI, que està ancorada a terra, una del darrere que podria arrodonir les corbes d'una manera més efectiva i perllongada, fent que aquest model fos encara més divertit.

El SEAT Eivissa Cupra no és el millor del seu segment, però és capaç de plantar cara molt dignament als seus rivals i de fer-nos passar molt bones estones després del volant, transmetent fins i tot més sensacions que algun i tot això tenint en compte que està proper a la seva desaparició ja que és el més antic de tots. Si vols tenir un Cupra al teu garatge pots fer-ho des de 22.800 euros, una tarifa que el converteix en un utilitari GTI realment atractiu. Bon comportament a bon preu, no creus?