Prova Seat Eivissa FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI frontal

Un dels models més coneguts i estimats del mercat automobilístic és el Seat Ibiza, Que actualment és el segon turisme més venut a Espanya, per darrere del seu germà Seat León. Aquest model per al segment B estrenava generació el 2017 i, encara que ja ho vam provar a fons fa pràcticament un any, ara tornem a posar-nos als seus comandaments per examinar-lo.

La raó principal de tornar a pujar-nos al Seat Eivissa és que en aquell moment ho vam provar en una versió molt bàsica. Portava un acabat Reference i el motor 1.0 de benzina amb 75 CV. Ara volíem provar el costat oposat, una versió molt equipada -encara que no full equip-. És per això que ens hem decantat per una unitat amb el acabat FR Plus, diversos opcionals i la mecànica 1.6 TDI de 95 CV amb canvi DSG de 7 marxes.

Com podreu imaginar, en molts aspectes tant la unitat bàsica provada diversos mesos enrere com aquesta amb acabat FR Plus són idèntics. Per tant, per no repetir molts conceptes i detalls, ens centrarem en les diferències experimentades, així com al comportament aquesta variant més dinàmica.

Més passional i esportiu

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI perfil

Els canvis estètics salten a la vista. Tot i que lògicament les formes principals es mantenen, el Seat Eivissa amb acabat FR Plus ofereix una estètica molt més esportiva, amb més caràcter. Començant pel frontal, l'Eivissa FR Plus incorpora de sèrie fars de LED, graella en negre brillant amb la inscripció FR i contorns cromats, així com un para-xocs específic.

Destacar que els contrastos del negre brillant en aquesta carrosseria de color “Rojo Desire” el sentin com un guant. El color negre brillant apareix a la graella, als contorns dels antiboires, al sostre solar panoràmic ia les carcasses dels retrovisors exteriors.

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI perfil del darrere

Les llantes de 18 polzades daquesta unitat són opcionals i la veritat és que el seu disseny amb acabat bicolor és molt atractiu, amb cinc fins radis dobles. Això sí, deixen veure massa el tambor de fre a les rodes del darrere (també en color negre), cosa que personalment no m'agrada res.

En la part posterior tenim un para-xocs específic amb la seva part inferior acabada en negre com a “difusor”. Als costats d'aquesta peça plàstica es troben dos embellidors cromats que simulen una doble sortida de fuita, encara que són totalment falses. La sortida real del sistema d'escapament es troba oculta per sota de para-xocs i al costat esquerre. Encara que no és l'única marca que hi recorre, la veritat és que és una solució una mica “cutre”, si se'm permet l'expressió.

Més qualitat interior i més equipament

Si l'exterior canvia notablement de l'acabat més bàsic al més equipat, a l'interior passa el mateix. Els materials emprats a les parts més visibles de l'habitacle són diferents, amb una aparença més vistosa i una major qualitat. Fixeu-vos a la part mitjana del tauler de control, a les costures vermelles a contrast o al volant d'aparença molt més esportiva.

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI disseny interior

Al centre del tauler de control ens trobem amb una pantalla tàctil a color de grans dimensions que a més compta amb navegador. El seu funcionament és senzill i intuïtiu, processant amb força fluïdesa. En aquesta mateixa pantalla es projecta la imatge de la càmera de marxa enrere.

Els seients són específics en aquest acabat FR Plus, amb una millor qualitat en el seu entapissat i una major subjecció lateral per evitar que ens desplacem als revolts quan augmentem el ritme. Això sí, no tenen regulació del suport lumbar i reconec haver-lo trobat una mica a faltar durant un viatge de 600 quilòmetres entre anada i tornada en un sol dia.

Aquesta unitat del Seat Eivissa FR Plus no porta el quadre d'instruments digital, el Seat Digital Cockpit. Tot i que és un extra prescindible, el cert és que canvia molt i aporta una imatge molt tecnològica a l'habitacle, ja que de sobres ja és coneguda la qualitat d'aquest quadre d'instruments vist en molts vehicles del Grup Volkswagen i que ara està aterrant a Seat. El seu preu, per als que decideixin adquirir-lo, és de 310 euros, de manera que considero que val la pena.

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI pantalla

En termes de habitabilitat de les places davanteres i del darrere, així com de l'espai al maleter no varia gens respecte a la unitat provada mesos enrere. Quatre adults d'estatura normal poden viatjar força folgats i els 355 litres del maleter són força per a un cotxe d'aquest segment B.

Gamma mecànica

El Seat Eivissa està disponible amb diverses mecàniques de gasolina i dièsel, així com amb una opció mecànica TGI, la qual pot funcionar tant amb GNC (Gas Natural Comprimit) com amb benzina. Compte, no confondre amb GLP (Gas Liquat del Petroli), ja que el nombre d'estacions de servei on poder recàrrega GNC és molt inferior, encara que a poc a poc es van ampliant les infraestructures. D'altra banda, hi ha canvis manuals i també transmissions DSG de 7 velocitats.

Actualment, i amb els canvis duts a terme setmanes enrere pel canvi de normativa anticontaminació i les noves homologacions amb el WLTP, el Seat Eivissa està disponible amb motors dièsel de 80, 95 i 115 CV, així com propulsors de gasolina de 95 i 115 CV. Esperem que ben aviat torneu a estar disponible l'1.5 TSI de 150 CV, que fins fa uns dies es posicionava com la versió més potent del model espanyol.

Motor 1.6 TDI 95 CV DSG7

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI motor

Aquest motor és un tetracilíndric dièsel de 16 vàlvules amb 1.598 cc. i sobrealimentat per turbo. Segons la fitxa tècnica, desenvolupa els seus 95 CV entre les 2.750 i 4.600 rpm, mentre que el parell motor màxim de 250 Nm està disponible entre 1.500 i 2.600. Aquests rangs de revolucions ja ens fan veure que serà un motor molt aprofitable en pràcticament tot el compterevolucions.

Pel que fa a les dades homologades, sembla que aquesta configuració és capaç d'assolir les 180 km / h de velocitat màxima i cobrir l'esprint de 0 a 100 a 11,3 segons. Per la seva banda, el consum mixt homologat a l'anterior cicle NEDC era de 3,8 litres cada 100 quilòmetres recorreguts.

Impressions al volant

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI lateral

El Seat Eivissa ofereix un bon comportament en pràcticament tota mena de situacions. A la ciutat es defensa molt bé per les seves dimensions exteriors, i és fàcil maniobrar amb ell en llocs estrets oa l'hora d'aparcar. La suspensió, de duresa variable en aquesta unitat, filtra de forma correcta les irregularitats, guals, ressalts o clavegueres que puguem trobar.

Després del salt generacional, l'Eivissa ha augmentat la distància entre eixos i l'amplada de vies, per això s'ha reduït el centre de gravetat. Això es nota especialment a l'hora de circular per vies ràpides, doncs ofereix un bon aplom i la sensació de seguretat que transmet a alta velocitat és semblant a la d'un model de categoria superior als compactes. Tot i estar ben insonoritzat, es filtra algun lleu soroll aerodinàmic a l'habitacle.

També es desenvolupa bé a carreteres revirades. Si activem el mode de conducció esportiu, la direcció guanya pes i les suspensions s'endureixen lleugerament. La gestió del motor i el canvi DSG també esdevenen més reactius. En aquesta situació, la carrosseria amb prou feines inclina, doncs la suspensió manté bé les inèrcies, i se sent molt àgil.

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI perfil davanter

Això sí, no és menys cert que, circulant per carreteres ratoneres trencades, i no sempre a un ritme elevat, el cotxe tendeix a perdre lleugerament la traçada en passar per alguns sots. La part del darrere es mou tímidament i encara que en tot just un instant torna a col·locar-se, no transmet tota la confiança que ens agradaria. No sé si és un problema de la configuració del xassís provocat, potser, per un possible excés de rebot, o si, per contra, la culpa és d'uns pneumàtics amb molt poc perfil.

I ara parlem de la resposta del motor dièsel 1.6 TDI de 95 CV i la seva societat amb el canvi DSG de doble embragatge i 7 marxes. Els 95 CV i 250 Nm són més que sobrats per moure el Seat Eivissa amb força agilitat, tant per ciutat, com per carreteres revirades i ports de muntanya, com per autopista. Tret que es requereixin moltes prestacions, no crec que sigui necessari optar per la mecànica de 115 CV, ja que aquesta de 95 és molt solvent.

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI

Acceleres quan acceleres, aquesta configuració ofereix sempre energia, encara que on més còmode se sent és a la zona mitjana del comptarevolucions, entre les 2.000 i 2.500 voltes. La caixa de canvis DSG, com és habitual, funciona molt bé i és ràpid a l'hora de pujar i baixar marxes, encara que una mica més maldestre en maniobrar a molt baixa velocitat.

Amb el canvi en posició D tendeix a escollir una marxa llarga per buscar consums ajustats, estirant una mica més en posició S. Sempre podem optar pel mode manual i jugar amb les lleves per ser nosaltres mateixos amos de la gestió, encara que si apures fins a la zona vermella saltarà a una marxa superior a manera de protecció. Això sí, no estaria altra cosa que les lleves fossin una mica més grans i d'un material de més qualitat.

Prova Seat Eivissa FR DSGleves

Per la resta, el motor dièsel es deixa notar a ralentí i en acceleracions, cosa que no resulta gaire agradable ja que es filtra força a l'interior. Mantenint una velocitat estable ia un règim de gir del motor mitjà, amb prou feines es percep a l'habitacle, desapareixent totalment si tenim l'equip d'àudio activat o si parlem amb els nostres acompanyants.

Pel que fa als consums, en ser un motor dièsel d'última generació i un cotxe petit, són força bons. En condicions normals estem al voltant dels 5 litres de consum mixt fent una conducció normal, essent possible rondar els 4,5 l/100 km si els nostres trajectes són favorables o si som força suaus a l'hora de conduir. La nostra mitjana final va ser de 5,3 litres, conduint sense miraments per estalviar i anant a ritmes ràpids en diverses ocasions.

Conclusions

Prova Seat Eivissa FR 1.6 TDI perfil del darrere

El Seat Eivissa es veu molt més agraciat en aquest acabat FR Plus que a l'anterior unitat que vam provar, amb acabat Reference. La estètica, equipament i qualitats milloren notablement duna unitat a una altra. Això sí, la contrapartida és el preu, que s'incrementa considerablement tant pel nivell d'equipament base com pels opcionals que munta aquesta unitat.

Respecte els seus rivals, aquesta versió del Seat Eivissa és principalment perseguida pel Ford Festa ST-Line, el Kia Rio GT Line, el Renault Clio GT Line i el Volkswagen Polo Sport. A igualtat d'equipament només el Pol és més car, sent més similar en preu al Ford Fiesta.

Opinió de l'editor

Prova Seat Eivissa FR Plus 1.6 TDI DSG
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
12.540 a 20.080
  • 80%

  • Prova Seat Eivissa FR Plus 1.6 TDI DSG
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 80%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 80%
  • Places davanteres
    Editor: el 85%
  • Places del darrere
    Editor: el 80%
  • maleter
    Editor: el 85%
  • Mecànica
    Editor: el 70%
  • consums
    Editor: el 90%
  • Confort
    Editor: el 80%
  • Preu
    Editor: el 60%

pros

  • Estètica esportiva
  • Potència més que suficient
  • Agilitat en corba lenta i aplom en vies ràpides

Contres

  • Pèrdua lleu de trajectòria en zones trencades
  • Sonoritat del motor dièsel en determinades condicions
  • preu elevat

Galeria d'imatges


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.