Prova Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 portes (amb vídeo)

Seient entrava a una nova era amb l'arribada del primer Seat León. Corria l'any 1999, i el nou compacte de la firma espanyola aterrava amb molt de caràcter i esportivitat, portant darrere seu el suport del Grup Volkswagen. A Espanya aviat es va convertir en un model molt demanat, especialment pels joves.

Més tard arribaria la segona generació i posteriorment, el 2012, la tercera, que guanyava molta maduresa i ajudava considerablement la marca a expandir-se globalment. La quarta generació fa al mercat uns mesos. En aquesta ocasió hem provat a fons el Seat León FR de 5 portes amb el motor 1.5 eTSI de 150 CV, la versió micro híbrida amb adhesiu Ressò de la DGT.

Serà capaç el nou Seat León de mantenir l'èxit del seu predecessor? Aconseguirà ser el principal responsable que la marca sigui la més venuda al nostre país? Comprovarem si el nou model té els atributs necessaris. Ens posem en marxa!

L'exterior: Sí, i no…

El Seat León ha donat un notable canvi a nivell estètic respecte del model anterior. Per sort, hem pogut ajuntar el nou model amb una unitat de la generació predecessora per apreciar de manera més directa l'evolució. A més, tots dos porten la terminació esportiva FR.

El frontal canvia considerablement, amb un morro més pla i amb més línies de caràcter. La graella, per exemple, passa de tenir quatre costats a sis, mentre que els fars estan més treballats. Això sí, sota el meu punt de vista, la part inferior de l'anterior aportava una mica més d'agressivitat.

Mentrestant, la vista lateral varia lleugerament la silueta pels nous revolts de la part davantera, però en línies generals no ha estat una revolució. Un canvi apreciable es percep a les línies de tensió, que són diferents. Ara només n'hi ha una que neix als fars davanters i mor als posteriors. A més, cal tenir en compte que el nou model és més llarg, incrementant especialment la distància entre eixos a 5 cm i la longitud total en gairebé 9 cm.

Personalment, la part posterior és la que més m'ha defraudat al nou model. Tot i la imatge personal dels pilots del darrere amb la llum comunicada, no acaba de convèncer-me. Sé que això és una cosa subjectiva, però ni aquest detall ni la nova cal·ligrafia per a la inscripció “Leon” m'agraden. Lògicament, totes dues sortides d'escapament reals de l'anterior Lleó FR em semblen força més emocionants que les noves, que són simples embellidors.

Finalment, no vull oblidar-me d'esmentar la ubicació de la càmera de marxa enrere. Està situada en una zona molt exposada als cops a aparcaments i també a xocs per abast. No crec que sigui un lloc ideal precisament. A més, no s'amaga, de manera que s'embruta fàcilment. Crec que estaria molt millor amagant-se al logo de Seat, com fa el VW Golf, per exemple.

Gran canvi interior, però no tot és evolució

No puc negar que l'interior del nou Seat León m'ha deixat molt bones impressions per una banda, i dolentes per l'altra. Us explico.

Començant per les bones, l'estil és totalment nou i desbanca del tot a l'anterior. És molt més tecnològic, la qualitat de les pantalles no hi té res a veure i està molt més connectat. Després del volant tenim un quadre digital de 10,25 polzades i al centre del tauler de control una pantalla tàctil central d'infoentreteniment, que és de 10. Tot perfecte.

Tot i això, no crec que sigui una evolució del tot correcta. Les dues característiques millorables són: en primer lloc que el volant està ple de botons per controlar mil funcions i tot el quadre dinstruments i, a més, no està correctament organitzat.

I en segon lloc, una cosa que ja vam veure al Volkswagen Golf, que moltes funcions de gran importància es controlen de forma tàctil. Compte, funcions que abans es manejaven fàcilment i ara no; com el climatitzador o l'accionament dels llums exteriors. Abans feien servir senzilles i intuïtives ruletes. Sota el meu punt de vista és un error important perquè hem de deixar de mirar la carretera durant més temps.

Millorant sensacions

Deixant aquests aspectes de banda, el Seat León ara es percep més ampli des d´aquí. Com que ara tenim la pantalla flotant, el tauler de control és més baix i fa més impressió d'espai. A més, hi ha més visibilitat.

Un altre detall que m'ha agradat molt és la línia d'il·luminació corba que recorre les portes i el tauler de control. Més enllà de l'estètica i la seva personalització, m'ha agradat perquè els cantons s'il·luminen quan tenim un altre vehicle a l'angle mort dels miralls. Ja sabeu que la majoria de cotxes el porten als retrovisors. Em sembla un gran encert.

Els materials en línies generals són bons, amb zones toves a dalt i plàstics més durs a baix. Si pressionem pel centre hi ha algun soroll, però gens exageradament greu. Menys m'agrada el nou selector del canvi DSG, que ara és un petit comandament amb poc atractiu a nivell visual…

crec que no té gaire a envejar al nou Golf que vam provar fa unes setmanes. Això sí, a l'alemany està més aconseguit en alguns aspectes com, per exemple, que els buits de les portes estan encoixinats per evitar que els objectes facin sorolls. En alguna cosa cal notar la diferència més enllà dels logos i els canvis estètics.

Per rematar amb aquest apartat, tenim molts buits portaobjectes, superfície de càrrega sense fil per al mòbil, sortides d'aire de nou disseny (ara són hexagonals, com la graella de l'exterior), connectors USB tipus C i un recolzabraços central regulable amb calaix. A més, els seients són notablement més còmodes que els de l'anterior FR, tot i que encara podrien ser més confortables.

Més espaiós que mai

Com dèiem més amunt, el nou Seat León és més gran que el predecessor. És més llarg i també amplia la batalla a diversos centímetres. Les places davanteres són espaioses per a adults grans i ara hi ha més sensació d'amplitud per comptar amb un tauler de control més baix.

Per la seva banda, les places posteriors són les que més han sortit guanyant en aquest relleu generacional. S'aprecia clarament la distància més gran entre eixos, tenint diversos centímetres més d'espai per als genolls. A la cota d'alçada s'ubica més o menys a la mitjana, amb prou espai per a persones de fins a 1,85 metres aproximadament. Com a detall, tenim sortides dʻaire posterior amb regulació de temperatura i preses USB C.

El nou Lleó en té una clara configuració per a quatre persones. La plaça central es pot aprofitar però, encara que té més espai per a cames que l'anterior model, el respatller és més dur perquè compta amb reposabraços desplegable. A més, que les places laterals estiguin més marcades tampoc no hi ajuda. Però al capdavall és lògic i, sota el meu punt de vista, intel·ligent donar més confort a les places laterals limitant la comoditat de la central, que es fa servir en comptades ocasions.

Un maleter que es manté a la mitjana

El maleter del Seat León 5 portes cubica una capacitat màxima de 380 litres. És exactament la mateixa que en el model predecessor, situant-se més o menys a la mitjana del segment C. També és idèntica a la del Golf i l'A3.

Hi ha alguns ganxos i argolles per penjar bosses o subjectar la càrrega. Les formes són regulars i fàcils d'aprofitar. Els seients del darrere es poden tombar, però no queden enrasats amb el pis. En cas de necessitar més espai sempre podem optar per la carrosseria familiar ST, que amplia el volum fins als 620 litres per uns 1.200 euros més. Per cert, en aquesta generació ja no hi trobem la carrosseria de tres portes.

Variada oferta mecànica

L'oferta mecànica del nou Seat León compta amb motoritzacions de gasolina tradicionals, nous micro híbrids a 48 volts, una variant híbrida endollable i, per descomptat, mecàniques dièsel. S'espera que properament s'hi afegeixin versions amb GNC, Gas Natural Comprimido.

Les potències van des dels 90 fins als 150 CV a les mecàniques més clàssiques. Per la seva banda, el híbrid endollable desenvolupa una potència màxima conjunta de 150 kW (204 CV). Les caixes de canvis són manuals i DSG de doble embragatge. En el cas de la carrosseria només hi ha sistemes de tracció davantera, però Seat ha confirmat que en uns mesos apareixerà un León ST 4Drive.

Al volant: Elevada qualitat de rodament i equilibri

I ara sí, parlem de la seva conducció. Us recordo que estic provant el Seat León amb motor 1.5 eTSI de 150 CV i canvi DSG de 7 marxes, és a dir, la opció micro híbrida.

Per posar-vos una mica més en situació, desenvolupa els 150 CV entre 5.000 i 6.000 voltes, mentre que el parell motor màxim és de 250 Nm entre 1.500 i 3.500. El consum homologat és entre 5,6 i 6,4 l/100 km depenent de les versions i equipament.

Abans de res volia comentar-vos que durant aquest passat estiu ja vaig tenir l'oportunitat de provar el nou Lleó. Era una unitat molt semblant a aquesta, amb el mateix motor, caixa de canvis i equipament; encara que amb la carrosseria familiar ST. Les sensacions de conducció són idèntiques en tot moment tret de l'hora de maniobrar a ciutat i aparcar, ja que aquest 5 portes és més curt.

Article relacionat:

Prova Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Eficaç en totes les circumstàncies

En autovia i autopista es desenvolupa força bé. És un cotxe amb molt aplom que transmet confiança i un bon rodar a velocitats estabilitzades dins de la “moralitat”. És a dir, a 120 es mostra molt a gust, però tampoc hi posa pegues si anem a un ritme més elevat dins de la lògica.

Per a un llarg viatge és un vehicle còmode perquè té un bon aïllament general i una qualitat de rodolament força aconseguida. Els seients són més còmodes que els del Seat León FR anterior, però malgrat aquesta millora encara poden estar millor aconseguits en termes de comoditat.

Si volem divertir-nos una mica per una carretera revirada, el millor és seleccionar el mode de conducció esport. L'electrònica aviva la resposta de l'accelerador, estira més les marxes del canvi DSG, redueix l'assistència de la direcció i, en el cas de tenir el xassís adaptatiu, endureix una mica la suspensió.

En aquestes condicions el xassís deixa clar que pot suportar molta més potència dels 150 CV que portem ara mateix. No té un tacte tan picant com en les dues primeres generacions, però sí que se sent lleugerament més dinàmic que, per exemple, el nou Golf provat setmanes enrere.

Però sense puntada de peu

Transmet una mica més de feeling; però el que acompanya menys a l'hora de divertir-nos és el motor. Us explico per què. El motor 1.5 eTSI és un motor molt pla. És a dir, ofereix una resposta molt bona en pràcticament tot el règim de revolucions, cosa que és una cosa positiva per a una conducció normal.

Tot i això, en ser tan lineal, a l'hora de divertir-nos es troba a faltar una mica més de puntada a la zona alta del comptavoltes. No fa aquesta sensació d'empenta forta al final, quan vam superar les 5.000 voltes. En qualsevol cas, això no significa que sigui lent, ni de bon tros, però sembla que li falta una mica de caràcter.

D'altra banda, de carrer és un cotxe totalment noble i que cuida els ocupants. Tot i tenir una suspensió relativament ferma, la veritat és que filtra força bé els sots, tapes de claveguera i ressalts de les ciutats. Es pot dir que té un equilibri molt bo.

A més, la caixa DSG de 7 marxes està ben afinada i no és tan brusca a velocitat molt baixa, podent mesurar bé a l'hora d'aparcar. Per mi, sincerament, el pitjor de la caixa de canvis és el mateix selector, que deixa més espai lliure però… no crec que sigui gaire encertat visualment parlant.

A això cal afegir que tenim sensors davanters i del darrere, una càmera de marxa enrere que no mostra una imatge del tot adequada al meu gust i, per si no n'hi hagués prou, aparcament assistit.

Sent un cotxe totalment nou, no falten multitud d'assistents a la conducció. Trobem control de creuer adaptatiu, ajuda a la permanència al carril (que ha resultat ser massa intrusiu), avís de trànsit creuat posterior, alerta d'angle mort, llums llargues automàtiques, reconeixement de senyals i un llarg etcètera.

Conclusions

Com en el model predecessor i en qualsevol altre d'aquest segment C o compacte, estem davant un cotxe molt polivalent. No és gaire gran per als recorreguts urbans, movent-se entre carrers amb prou agilitat; i en vies ràpides transmet confiança, estabilitat i aplom. A més, podem viatjar quatre adults amb prou espai.

Hi ha coses que no acaben de convèncer-me, especialment tot allò relatiu al maneig tàctil de moltes funcions bàsiques. El motor, encara que empeny bé, no té aquell punt picant que sempre reclamem a altes voltes quan volem una mica de diversió, però que passa totalment desapercebut en una conducció normal.

Alguns punts que m'agraden molt són el nou disseny de la part davantera, el increment de confort de viatge pel bon aïllament interior, tot l'elenc d'assistents i sistemes de seguretat i, per suposat, el consum.

Durant aquesta prova hem obtingut un consum mixt de 6,2 litres. En autopista a 120 normalment rondem els 5,7 l/100 km aproximadament, mentre que de carrer depèn molt de la conducció i el tipus de ciutat per semàfors, orografia i trànsit, però més o menys estarem entre els 6,5 i 7 l/ 100 km; que no està gens malament.

Finalment, parlem de rivals. El segment C és molt ampli, i entre els seus principals adversaris podem esmentar el famós Volkswagen Golf, el Ford focus, el Peugeot 308 o el Mazda3 entre d'altres.

És cert que el Lleó ha millorat en molts aspectes, especialment en seguretat, en espai i en qualitat de rodament, però també ha elevat el preu. Ara et toca decidir…

Equipaments Seat León 5 portes

Referència

• Tapacubos
• Climatitzador monozona
• Bloqueig de diferencial electrònic XDS
• Detector de fatiga
• Alerta de canvi involuntari de carril
• Crida d'emergència
• Fars principals de LED
• Arrencada per botó
• Retrovisors exteriors amb calefacció
• Pantalla central de 8,25 polzades

Style (afegeix)

• Llandes de 16 polzades
• Sensors d'aparcament
• Mirall interior electrocromàtic
• Regulador i limitador de velocitat
• Fars antiboira davanters
• carregador sense fils
• Volant multifunció de cuir

Xcellence (afegeix a Style)

• Paquet estètic interior i exterior
• Llandes de 17 polzades
• Reposabraços central davanters
• Climatitzador trizona
• Llunes posteriors enfosquides
• Fars davanters Full LED

FR (afegeix)

• Paquet estètic interior i exterior més esportiu
• Direcció progressiva
• Posada a punt més dinàmica

Preus del Seat León 5 portes

Segons el configurador de Seient, aquests són els seus preus:

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 75%
• Disseny habitacle

  Editor: el 70%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 85%
• maleter

  Editor: el 75%
• Mecànica

  Editor: el 75%
• consums

  Editor: el 80%
• Confort

  Editor: el 85%
• Preu

  Editor: el 70%

---

Galeria Seat León

Més informació sobre aquest model

SEAT Lleó

• places 5
• potència 110-204 cv
• Consum 1,1-5,6 l/100km
• Valoració 4,6