Prova SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, disseny exterior i interior

Si et deixes caure per la nostra secció de proves i «busseges uns quants metres» t'adonaràs que vam tenir l'oportunitat de provar el nou SEAT Lleó, i en dues ocasions. Aquesta setmana també hem pogut posar el nostre darrere al compacte de Martorell, però en aquesta ocasió hem gaudit de la variant de tres portes, denominada per SEAT com SC o el que és el mateix, Sport Coupé.

Els més enlairats d'aquest món estareu una mica desconcertats, un SEAT León de tres portes? Sí, amb la tercera generació del compacte espanyol la marca propietat del Grup VAG s'ha decidit per fi a fer l'últim pas per acabar de conquerir tothom. Els més joves i amb aquesta sang calenta que et fa voler un model de cert caràcter esportiu ara tenen aquesta variant de tres portes.

Aquells que no volen renunciar a la polivalència d'un model de 5 portes, també tenen el clàssic León. El millor de tot, és que la marca espanyola també ha pensat en els pares i mares de família que necessiten molt espai i per a ells ofereix la carrosseria familiar del Lleó, coneguda com SEAT León ST. Però tornem al protagonista de la nostra prova, el SEAT León SC amb l'acabat FR, vols conèixer-lo?

Imatge de marca, encara que amb personalitat pròpia

La tercera generació del SEAT León ha perdut gens ni mica de la seva marcada personalitat. Els nois de SEAT han apostat per imatge de marca i els trets estrenats a l'actual SEAT Eivissa es reflecteixen en el nou producte del segment C. Tant és així, que van ploure rius de tinta quan es va presentar en societat i és que el parentiu entre un model i un altre és més que notable. Molts el van catalogar com un SEAT Eivissa gros, però la veritat és que en viu guanya molts punts.

Els plans del fabricant espanyol SEAT per a la versió de tres portes, SC, passaven per dotar-lo d?una personalitat pròpia i la veritat és que hi ha petits detalls que aconsegueixen certa diferenciació. Evidentment no té les dues portes del darrere, però a més s'ha optat per retallar la batalla per aconseguir unes proporcions més esportives i dinàmiques que accentuin el caràcter daquest model.

Tot i comptar amb una batalla 35 mil·límetres inferior a la d'un SEAT León «normal», aquest model que avui passa per les nostres mans compta amb una distància entre eix 15 mil·límetres superior a la del model que substitueix. Evidentment, aquest fet influeix a l'espai interior ia l'aplom que tindrà quan rodi a ritmes vius. Per acabar amb les mides, la longitud és de 4,23 metres, l'amplada és de 1,81 metres i l'alçada és de 1,43 metres.

Les línies de tensió que recorren la carrosseria del SEAT León també són presents a la versió Sport Coupé, unes línies que a més es combinen amb el nou disseny de la finestreta posterior que intenta allargar visualment la carrosseria i un pilar C que en comparació amb la versió de 5 portes augmenta la seva inclinació en 19 º. Un altre dels elements que intenten dotar aquest model de personalitat pròpia és la lluneta posterior en disseny pentàgon, única per a aquest model.

Però segur que t'hi has fixat. La nostra unitat de prova es correspon amb l'acabat FR i per tant ens trobem amb certs elements que exalten aquest caràcter esportiu que sempre s'ha associat amb aquest compacte. Llandes més grans i disseny esportiu, para-xocs agressiu al frontal, un parell de logotips per aquí i per allà i una posterior rematada amb una doble sortida d'escapament cromada i un para-xocs que intenta imitar un difusor.

Un interior que s'acosta als germans

El títol daquest apartat ho diu tot. La tercera generació del compacte espanyol ha patit un canvi profund pel que fa a l'habitacle, a la qualitat de construcció i als materials emprats, tant és així que podem dir que el nou SEAT León s'ha acostat de manera significativa als estàndards de qualitat del Volkswagen Golf o l'Audi A3. A més, a l'apartat d'equipament també hi trobem una gran millora, encara que això ho veurem més endavant.

Evidentment sempre se'n pot posar un però i en aquest cas el trobem a la zona de la climatització ia la tapa del petit buits portaobjectes que hi ha sota ella. En aquesta zona és on trobem un plàstic dur de qualitat dubtosa que desentona amb l'acabat general del cotxe. Pel que fa al disseny del tauler de control veiem que prima el minimalisme, trobant-nos amb pocs comandaments i amb una pantalla amb sensor de proximitat on s'aglutinen la majoria de les funcions.

Destaca el volant, amb un molt bon tacte i un disseny cridaner gràcies a les costures en vermell. Li falta uns mil·límetres de gruix per ser perfecte. També hi destaquen els seients, que són específics per a la versió de tres portes, encara que en aquest cas comptem amb els esportius que vénen amb l'acabat FR. Posseeixen una bona regulació, fins i tot lumbar, i compleix la seva mesura de manera magistral. Són còmodes per afrontar llargs trajectes i subjecten el cos quan rodem per carreteres revirades.

A l'interior del SEAT León SC FR que estem provant tot queda molt a mà, excepte el cinturó de seguretat per als seients davanters. A causa de la seva condició de tres portes, el pilar central, on hi ha el cinturó de seguretat, es troba endarrerit i resulta una mica complicat accedir-hi. A més, ens trobem amb una instrumentació de fàcil lectura, amb una pantalla central que reflecteix multitud d'opcions i que compta amb una bona resolució.

Tot i comptar amb una funció anomenada «easy entry» que desplaça longitudinalment la banqueta del seient per facilitar el accés a les places posteriors, la realitat és que accedir a aquestes places no és que sigui una tasca senzilla, tampoc no cal ser contorsionista, dit sigui de pas. Un cop allà, ens adonarem que hi ha prou espai per als genolls, no tant pel cap si ets de talla alta. Encara que està homologat per a tres passatgers, el millor per viatjar còmodament és que només en vagin dos.

Finalment toca fer una ullada al maleter d'aquest Lleó de 3 portes. Com a dada curiosa, aquesta versió SC compta amb la mateixa capacitat de maleter que un SEAT León convencional, és a dir, amb 380 litres de capacitat. A més, comptem amb un doble fons on se situa la roda de recanvi i si tenim la necessitat de comptar amb un espai de càrrega més gran podem abatre els seients en proporció 40:60. Tot i això, ens trobem amb dos petits peròs. El primer és que la boca de càrrega queda una mica sobreelevada pel que fa al fons i que la superfície no és totalment plana.

Demà continuarem amb la segona part de la nostra prova. Tocarà arrencar el propulsor de 2.0 litres TDI de 184 cavalls i comprovar com va el compacte espanyol. A més, haurem de repassar tot allò relacionat amb la plataforma MQB, els assistents de conducció i l'eix posterior independent. T'esperem demà a la mateixa hora. No ens fallis.