Prova Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Prova Seat León ST FR

El Seat León és el cotxe més venut a Espanya per mèrits propis. Es tracta del compacte més assequible de tot el grup Volkswagen i n'ofereix una relació qualitat-preu molt temptadora per als consumidors. A més, ha estat així en els més de 20 anys i tres generacions que porta al mercat però…, què tal va el nou Seat León?

La quarta generació del Lleó ha arribat als concessionaris de Seient fa tot just unes setmanes. No ens hem pogut resistir a provar-ho. En aquest cas ens hem decantat per un Seat León Sportstourer, la carrosseria familiar del compacte espanyol. Pel que fa a la mecànica, parlem del 1.5 eTSI de 150 CV, que és un gasolina microhíbrid a 48 volts amb canvi DSG. Puja amb nosaltres en aquesta primera prova del Seat León 2020.

Estrenant llenguatge de disseny

No es pot dir que el Seat León segueixi la tònica habitual en disseny de Volkswagen a l'hora de crear un relleu generacional. Cada Lleó es diferencia notablement del predecessor, no com passa amb el golf, per exemple. Sigui com sigui, abans de res és important destacar que encara que hi ha un canvi de generació, el xassís és el mateix, encara que retocat. Pren la famosa plataforma modular MQB del model anterior. Vegem les dimensions de la carrosseria:

carrosseria longitud amplada Alçada Batalla
carrosseria longitud amplada Alçada Batalla
Lleó 5 portes 4.368 mm. 1.800 mm. 1.456 mm. 2.686 mm.
Lleó Sportstourer 4.642 mm. 1.800 mm. 1.448 mm. 2.686 mm.

Prova Seat León ST FR 1.5 TSI 150 CV DSG

Si ens centrem en el disseny en si, el nou Seat León utilitza el nou llenguatge estètic de la companyia de Martorell. En aquest cas, estem provant el sempre esportiu acabat FR, que implica una estètica més dinàmica amb detalls propis així com un equipament més complet. Sota el meu punt de vista, el color “Rojo Desire” (920 €) us senti com un guant.

El frontal presumeix d'esportivitat i elegància gràcies al nou estil implantat per les cures fars de LED, la nova graella hexagonal o l'agressivitat del para-xocs amb els detalls en negre. Com veiem, uns nervis en forma de V neixen del logotip de Seat, travessant el para-xocs per la part superior i tot el capó, aportant musculatura. I parlant del capó, com es pot apreciar, no neix a la vora de la graella, sinó que ho fa uns centímetres més cap a l'interior.

La carrosseria familiar ha integrat correctament la seva silueta i aconsegueix un disseny agradable al costat, cosa que no poden presumir tots els models compactes. Pel que fa a l'anterior, canvien les línies de cintura, així com les formes inferiors de les portes. En aquest cas tenim carcasses dels retrovisors en gris, a més de barres de sostre, antena i contorns de les finestretes en negre. Les llantes, per cert, són opcionals de 18 polzades (670 €). Per acabar, com a l'anterior ST, la superfície de vidre és àmplia.

Prova Seat León ST FR TSI 150 CV posterior

personalment, la part posterior és la que no acaba de convèncer-me. Estrena un nou sistema d'il·luminació del darrere de LED comunicat amb una franja horitzontal que, per cert, durant la nit fa un joc de llum en obrir el vehicle. Tampoc no aconsegueix convèncer-me la nova inscripció del model en un estil com si fos manuscrita; però això és més aviat qüestió de gustos. El que no puc perdonar sota cap concepte és que a la zona inferior s'instal·lin dues falses sortides d'escapament, amb el xules que queden dues sortides reals de tota la vida!

Com a curiositat, la càmera de marxa enrere va just a sobre de la matrícula i no s'amaga. Crec que és un error ja que està molt exposada a cops a aparcaments i, a més, en dies plujosos o per zones polsegones, s'embrutarà amb molta facilitat.

Renovació total a linterior. Quin canvi!

Però la veritable revolució arriba al habitacle. Fa no tants anys no es podia parlar d'una bona qualitat interior als models de Seat. Amb la generació predecessora tot això va canviar, havent-se incrementat encara més en aquest quart Seat León. I a més, carregat de tecnologia d'alt nivell.

Seat León ST FR interior

És cert que aquesta unitat provada ve carregada d'extres, sent el topall de gamma, però el salt i els canvis són notables. L'estil interior ha estat totalment renovat incorporant un tauler de control més baix en què potser no transmeti tanta sensació d'esportivitat, però sí una més impressió d'espai interior.

Per no parlar de les pantalles, tenint un quadre d'instruments digital de 10,25 polzades renovat i amb noves grafies després del volant, que també ha estat modificat presentant ara un tacte més agradable. La pantalla central del quadre de comandament és de 8,5 o 10 polzades (en el nostre cas és la superior). Per descomptat, és tàctil i capacitiva, estant lleugerament orientada cap al conductor.

Tenim Apple CarPlay sense fils, sent molt còmode. Per Android Auto, almenys de moment, cal seguir utilitzant un cable per a la connexió.

Com en la prova del Volkswagen Golf, no m'agrada que el maneig del climatitzador sigui de forma tàctil i que, a més, per a alguns ajustaments haguem d'entrar a un menú. Les ruletes de tota la vida són més pràctiques i efectives. Els llums i el desfermat també són tàctils. Això sí, el funcionament en el cas del Lleó ha estat força millor que en la unitat provada del seu cosí alemany.

Seguint el disseny de l'habitacle, les sortides d'aire canvien completament i recorren al disseny hexagonal de la graella exterior. El pom a les versions automàtiques s'elimina a favor d'un petit comandament, com als Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia o al citat Golf. Tot i que deixa una zona central més neta, personalment m'agradaven més les palanques anteriors.

Il·luminació ambient Seat León

No em vull oblidar d'un punt important, que és la il·luminació interior. Aquesta il·luminació ambiental és una línia que va de porta a porta recorrent tot el tauler de control. Es poden configurar molts colors o deixar que canviï en funció del mode de conducció seleccionat, però el més interessant és que es torna taronja a les cantonades quan tenim un vehicle a l'angle mort, advertint molt bé de la seva presència. M'ha agradat molt aquesta solució, sincerament.

Utilitza preses USB-C, tant a les places davanteres com a les del darrere.

Similar, encara que amb més espai per a les cames a la segona fila

I deixant de banda el disseny, passem a l'apartat d'habitabilitat. Les places davanteres del nou Seat León són espaioses, encara que no gaire diferents de les del model anterior. Tot i això, com deia anteriorment, la sensació per la nova disposició del tauler de control és que estem davant d'un cotxe més ampli. Això sí, els seients de l'acabat FR són molt més còmodes que els utilitzats pel Lleó FR anterior, que encara que subjectaven bé, no eren confortables per a un llarg viatge.

Un punt negatiu és que els cinturons davanters segueixen sense tenir regulació en altura, cosa que perjudicarà els ocupants de talla molt baixa o molt alta. Sincerament, és una cosa que no acabo d'explicar-me en ple any 2020 i en un cotxe com aquest.

Places del darrere Seat León ST FR

Si pugem a les places del darrere, l'accés a aquesta carrosseria familiar ST del nou Lleó és bo, no havent d'inclinar el tors massa. Un cop a dins, com en gairebé qualsevol compacte, veiem que és un cotxe enfocat per utilitzar principalment només les places laterals.

Tot i que la base del xassís és la mateixa, el nou Seat León ha estirat en 5 centímetres la batalla, apreciant-se un millor espai per als genolls i peus. Una persona de 1,80 d'alçada pot anar asseguda còmodament darrere d'una altra d'alçada idèntica i el seient col·locat a aquesta talla. L'espai per al cap també és bo, no sentint-nos gens angoixats aquí darrere. En aquest cas tenim climatitzador trizona, dues preses USB, reposabraços central i bosses als seients davanters per guardar algun diari, per exemple.

Què hi ha del maleter del nou Seat León?

Maleter Seat León ST

I ara anem amb el maleter. El Seat León 2020 de cinc portes té un maleter de 380 litres, exactament la mateixa capacitat que el model anterior, que un nou Volkswagen Golf o que el també recentment renovat Audi A3. No obstant això, el Lleó Sportstourer provat amplia la seva capacitat de càrrega fins als 620 litres, aportant així molta més practicitat. Per cert, la porta pot ser dobertura i tancament automàtic.

Podem abatre els seients del darrere des del propi maleter amb dos tiradors en proporcions 60:40. A més, el seient central compta amb una trapa per carregar objectes fins i llargs com una canya de pescar o uns esquís sense haver de plegar alguna de les places laterals. A això cal afegir que tenim terra a doble alçada, un bon entapissat general, una presa d'endoll convencional (120 €) i algun ganxo per subjectar bosses. Sota el pis s'ubica una roda de recanvi de tipus galeta (100€).

Una gamma mecànica que aviat serà molt completa

Seat León ST FR detall del darrere

Fem una ullada a les motoritzacions disponibles, encara que amb el pas dels mesos s'aniran ampliant. El Seat León de quarta generació comptarà amb mecàniques dièsel (TDI), benzina (TSI), benzina microhíbrides (eTSI) amb adhesiu Eco de la DGT, híbrids endollables (eHybrid) amb 204 CV i 60 km d'autonomia, així com variants de GNC -Gas Natural Comprimit- (TGI).

Repostatge de GNC
Article relacionat:
Què és el GNC

La oferta de benzina arrenca amb el 1.0 TSI de 90 i 110 CV, sent aquesta mecànica de tres cilindres. El següent esglaó és el bloc 1.5 TSI en versions de 130 i 150 CV, i en tots dos casos són propulsors tetracilíndrics. Per ara, el topall de gamma és la versió de 150 CV, que pot anar associat al canvi DSG i que, en aquest cas, compta amb microhibridació a 48 volts.

En dièsel només es pot optar al motor 2.0 TDI, que s'ofereix amb potències de 115 i 150 CV. La llàstima és que cap no ofereix microhibridació. La variant de menys potència, almenys ara com ara, sempre ve amb canvi manual de sis marxes, mentre que el més prestacional es vincula obligatòriament al canvi DSG de 7 marxes.

Ara com ara no hi ha cap versió amb tracció total, encara que s'espera que aviat estigui disponible a la carrosseria Sportstourer.

Al volant: Mateixa esportivitat, però més confort i aplom

Prova Seat León ST FR lateral

Ara sí, anem amb la prova dinàmica. Ens posem al volant d´aquest Seat León ST. Com ja sabeu, provem el motor 1.5 eTSI de 150 CV i canvis DSG de 7 marxes, que és Mild Hybrid a 48 volts. A més, té desactivació de cilindres. Desenvolupa la seva potència màxima entre 5.000 i 6.000 voltes, mentre que el parell motor màxim és de 250 Nm entre 1.500 i 3.500 voltes de cigonyal.

El consum combinat homologat WLTP és entre 5,6 i 6,4 l/100 km depenent de les versions. Pel que fa a les prestacions, segons la fitxa accelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segons i té una velocitat punta de 221 km/h. Suficients per a una conducció habitual en un cotxe com aquest, diria jo.

En aquesta setmana de proves he recorregut ni més ni menys que 1.300 quilòmetres amb el nou Lleó, és a dir, li he enganxat una bona quilometrada per examinar a fons les seves bondats i mancances. Peu al fre, botó d'arrencada i comencem.

Perfil del darrere Seat León ST FR 1.5 eTSI 150 CV DSG

Comencem parlant pel seu comportament a ciutat. El nou León ST és un cotxe de 4,64 metres de llargada, per la qual cosa és considerablement més llarg que el 5 portes. La superfície de vidre és gran i en carrers normals no tenim la sensació d'anar en un cotxe enorme. A més, tampoc no és gaire ample. Tot i això, i encara que tenim sensors davanters i del darrere, cal anar amb compte en aparcar perquè la imatge de la càmera de marxa enrere no és bona. Fa efecte ull de peix i sembla que ens enganya.

La societat entre el canvi DSG i el motor 1.5 eTSI és francament bona, com ja vam dir al Golf que utilitzava idèntica mecànica. És prou suau a l'hora de fer el carrer i està més afinada a l'hora de maniobrar lentament i en pendents. Ja no és maldestre en aquest sentit, havent millorat respecte a les versions DSG predecessores.

D'altra banda, i fins i tot portant llantes de 18 polzades i pneumàtics de perfil baix, la suspensió absorbeix bé els sots en mode normal i confort. Filtra bé les típiques tapes de claveguera, els empedrats o els ressalts de les ciutats. A més, se sent menys la feina de la suspensió, estant ben aïllat en aquest sentit.

Un punt molt encertat del Seat León és que els modes de conducció canvien realment el tacte del cotxe, comptant amb xassís adaptatiu. En el mode individual podem seleccionar diversos punts de duresa de la suspensió, i no només confort, normal i esport. Lògicament, també afecten el pes de la direcció, la reactivitat del motor i la gestió del canvi de doble embragatge.

Prova Seat León ST FR eTSI 150 CV perfil davanter

A carreteres revirades pots passar-t'ho molt bé amb aquest cotxe, tot i que sempre amb unes reaccions nobles i segures. La posada a punt del xassís està molt aconseguida i conté molt bé les inèrcies oferint un tacte esportiu sense penalitzar en el confort.

Les versions de menor potència porten suspensió del darrere d'eix semi rígid, mentre que les motoritzacions de 150 CV o més utilitzen un esquema multibraç per a aquest tren posterior.

He pogut fer algun port de muntanya a ritme alegre i encara que no arriba a transmetre la informació d'un Mazda3, que per mi és la referència en aquest sentit, es desenvolupa molt bé. Potser el que menys acompanyi és que el motor té un funcionament molt pla, empenyent pràcticament sempre amb la mateixa contundència. No té una puntada de peu a altes revolucions que es troba a faltar en conducció esportiva, sinó que se sent molt a gust a la zona mitjana, entre 3.000 i 4.500 voltes.

A l'apartat de la caixa de canvis DSG cal afegir que és més intel·ligent que mai. Sol utilitzar marxes llargues, però no baixa una marxa de cop quan accelerem una mica més en un pendent, per exemple, sinó que intenta estirar la seva reserva de parell motor per guanyar velocitat quan ho demanem. Òbviament, si detecta que no és suficient, sí que baixa una relació.

Canvi automàtic del Subaru XV
Article relacionat:
Com conduir un cotxe amb canvi automàtic

Prova Seat León ST FR frontal

Però on més m'ha sorprès és amb autopista. He fet un viatge d'uns 800 quilòmetres entre anada i tornada i la sensació és que estem davant d'un cotxe més gran a nivell de aplom i sensació de seguretat, fins i tot a velocitats elevades. El cotxe trepitja molt bé i està molt ben aïllat, de manera que és un model molt còmode per viatjar en família.

Només cal posar el canvi automàtic en D, el mode de conducció normal o confort ia devorar quilòmetres. A això cal afegir que comptem amb control de creuer adaptatiu amb reconeixement de senyals i ajuda al manteniment de carril. Personalment, aquest darrer sistema no m'ha resultat agradable perquè és tal el seu ímpetu per mantenir-nos al centre del carril que fa correccions constants sobre el volant. La majoria d'ocasions he optat per desconnectar-ho.

Consums més que raonables

Als 400 quilòmetres del trajecte de tornada d'aquest viatge vaig tractar de practicar una conducció normal i conduir a una velocitat de 120 km/h relativament estabilitzats. He de destacar que no hi havia gaire trànsit. Les condicions de marxa van ser 38 graus a l'exterior amb el climatitzador a 22,5 graus, mode de conducció normal, dues persones i dues maletes.

Segons l'ordinador de viatge, el consum d'aquest trajecte per autovia i autopista va ser de 6,2 l/100 km. Considero que és una dada positiva per a una carrosseria familiar i uns pneumàtics amples i una mica esportius, així com el funcionament intens del climatitzador per intentar mantenir l'habitacle fresc.

Prova Seat León ST FR canvi DSG

En ciutat sempre resulta complicat avaluar-ne el consum, ja que varia molt en funció de la conducció, de l'orografia, de semàfors i ressalts, de l'amplitud dels carrers, etc.; però el que és habitual moure's al voltant dels 7,5 litres per prendre una dada com a referència. Per la seva banda, a carreteres secundàries planes i de 90 km/h és fàcil rondar els 5 litres, ajudant molt la manera de funcionament a vela i la desconnexió de dos dels quatre cilindres.

En total vaig fer 1.304 quilòmetres i una mica més de 18 hores de conducció segons va indicar el quadre en finalitzar aquesta setmana de proves, reflectint un consum total de 6,8 l/100 km. És cert que en trams revirats no em vaig tallar ni un pèl a accelerar a fons en repetides ocasions per posar a prova el comportament esportiu del nou Lleó.

Sistemes de seguretat i ajuts a la conducció

No vull passar al resum final d'aquest cotxe sense fer un repàs ràpid als sistemes de seguretat i assistents a la conducció. El nou Seat León evoluciona molt en aquest sentit. Seat diu que és el cotxe més segur que mai no han llançat al mercat.

Ara té, entre d'altres, control de creuer adaptatiu amb informacions de ruta, assistent d'emergència, ajuda en viatge amb assistent lateral, avisa de sortida de carril, control de xassís dinàmic DCC molt variable o l'assistent de sortida que protegeix el conductor i els ocupants fins i tot quan el cotxe ja està aturat i pretenem obrir les portes.

Conclusions i rivals del Seat León 2020

Prova Seat León ST FR 1.5 eTSI 150 CV lateral

És el Seat León de quarta generació el millor Lleó de la història? Sota el meu punt de vista, sí; i amb diferència. Ara és un cotxe encara més aplomat en viatge, està millor aïllat en tots els sentits, la tecnologia i seguretat ha evolucionat considerablement i el nivell de qualitat ha crescut força.

Per desgràcia, el preu també s'ha elevat, però cal tenir en compte que ve ben equipat des dels nivells més accessibles i que la tecnologia no és gratuïta. A això cal afegir que ja no és un cotxe que és a l'ombra del Volkswagen Golf.

De fet, el mira de tu a tu i, sota el meu punt de vista, el supera. M'he sentit més còmode i he notat un increment superior al nou Lleó que al nou Golf. Sincerament, a igualtat de preu em quedaria amb el Seat. És clar, que sempre hi haurà qui digui que “és un Seat…”.

Pel que fa als rivals, el Lleó s'enfronta a tot el segment C. Per citar alguns models, tenim el ja esmentat Golf i els Renault Megane, Peugeot 308, Ford focus, Hyundai i30, Kia ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, entre altres. Pràcticament tots ells compten amb carrosseria familiar, encara que aquest tipus de variants estan fluixejant a nivell comercial, sent robades les vendes pels SUV.

Prova Renault Mégane 1.6 dCi 130
Article relacionat:
Prova Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, equilibrat i tecnològic
Prova Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 CV
Article relacionat:
Prova Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, el perfecte estalviador
Prova Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV
Article relacionat:
Prova Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (amb vídeo)
Prova Hyundai i30 Fastback
Article relacionat:
Prova Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style
Prova Mazda3 2019
Article relacionat:
Prova Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (amb vídeo)
Prova Toyota Corolla Touring Sports
Article relacionat:
Prova Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (amb vídeo)

Equipaments Seat León Sportstourer

Prova Seat León ST FR far LED

Dins aquests nivells dacabat hi ha diversos paquets opcionals que incrementen lequipament per una quantitat de diners interessants. Són els Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Referència

  • Barres de sostre negre
  • Tapacubos
  • Climatronic monozona
  • Bloqueig diferencial electrònic XDS
  • Alerta de canvi involuntari de carril
  • Detector de fatiga
  • Crida d'emergència
  • Fars principals de LED
  • Keyless-Go
  • Retrovisors exteriors amb ajustament elèctric i calefacció
  • Pantalla central de 8,25 polzades

Style (afegeix)

  • Llandes d'aliatge de 16 polzades
  • Ajuda a l'aparcament
  • Mirall retrovisor interior electrocromàtic
  • Regulador i limitador de velocitat
  • Fars antiboira davanters
  • carregador sense fils
  • Volant multifunció de cuir

Xcellence (afegeix)

  • Paquet estètic exterior i interior més elegant
  • Llandes de 17 polzades
  • Reposabraços central davanter
  • Climatitzador trizona
  • Vidres posteriors enfosquits
  • Fars davanters Full LED

FR (afegeix)

  • Paquet estètic exterior i interior més esportiu
  • Direcció progressiva

Preus Seat León 2020

Prova Seat León ST FR posterior

carrosseria Motor Caixa de canvis Acabat Preu
carrosseria Motor Caixa de canvis Acabat Preu
5 portes 1.0 TSI 90 CV Manual Referència 17.890 €
5 portes 1.0 TSI 110 CV Manual Referència 18.500 €
5 portes 2.0 TDI 115 CV Manual Refeerence 21.650 €
5 portes 1.0 TSI 110 CV Manual Estil 20.070 €
5 portes 1.5 TSI 130 CV Manual Estil 20.690 €
5 portes 2.0 TDI 115 CV Manual Estil 23.220 €
5 portes 2.0 TDI 150 CV DSG Estil 25.850 €
5 portes 1.5 TSI 130 CV Manual Xcel·lència 22.480 €
5 portes 1.5 TSI 150 CV Manual Xcel·lència 23.050 €
5 portes 1.5 TSI 150 CV DSG Xcel·lència 25.350 €
5 portes 2.0 TDI 150 CV DSG Xcel·lència 27.640 €
5 portes 1.5 TSI 150 CV Manual FR 24.350 €
5 portes 1.5 eTSI 150 CV DSG FR 26.650 €
5 portes 2.0 TDI 150 CV DSG FR 28.940 €
Sportstourer 1.0 TSI 90 CV Manual Referència 19.200 €
Sportstourer 1.5 TSI 130 CV Manual Estil 21.890 €
Sportstourer 2.0 TDI 150 CV DSG Estil 27.050 €
Sportstourer 1.5 TSI 130 CV Manual Xcel·lència 23.640 €
Sportstourer 1.5 TSI 150 CV Manual Xcel·lència 24.210 €
Sportstourer 1.5 eTSI 150 CV DSG Xcel·lència 26.510 €
Sportstourer 2.0 TDI 150 CV DSG Xcel·lència 28.800 €
Sportstourer 1.5 TSI 150 CV Manual FR 25.510 €
Sportstourer 1.5 eTSI 150 CV DSG FR 27.810 €
Sportstourer 2.0 TDI 150 CV DSG FR 30.100 €

Opinió de l'editor

Seat León ST 1.5 eTSI 150 CV FR
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4.5 estrelles
19.200 a 30.100
  • 80%

  • Seat León ST 1.5 eTSI 150 CV FR
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 70%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 85%
  • Places davanteres
    Editor: el 75%
  • Places del darrere
    Editor: el 85%
  • maleter
    Editor: el 85%
  • Mecànica
    Editor: el 80%
  • consums
    Editor: el 80%
  • Confort
    Editor: el 85%
  • Preu
    Editor: el 65%

pros

  • Qualitat de rodolament
  • Tecnologia interior i de seguretat
  • Suavitat i gestió del conjunt motor-canvi

Contres

  • Massa comandaments tàctils en sistemes importants
  • Cambra de marxa enrere
  • Disseny de la part posterior

Galeria Seat León ST FR


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.