Prova Seat Mii 1.0 Style

El Seat Mii és el model més petit de Seient, per sota del Eivissa. Mesura 3,56 metres de llarg i 1,64 d'amplada i 1,48 metres d'alçada, amb un interior homologat per a quatre places. Està propulsat per un motor d'1 litre de cubicatge i tres cilindres, força voluntariós i de consum molt ajustat. El preu del Seat Mii parteix d'uns 8.700€ amb un acabat molt bàsic, encara que es pot adquirir amb uns equipaments molt interessants. De moment està a la venda només amb carrosseria 3 portes, encara que ben aviat vindrà una de cinc portes.

Aquesta unitat del Seat Mii està a la venda per 9.900€ al concessionari Coll Seat de Palència

El Seat Mii és el model cridat a substituir el Seat Arosa va deixar de vendre's el 2004. Sembla que els directius de Seient estaven veient que perdien vendes en aquest rang de clients als quals el Seat Ibiza se'ls quedava gran. La competència directa del Seat Mii és el Kia picanto, el Nissan Pixo, el Fiat Panda, el Toyota Fire, el Hyundai i10, el Peugeot 107 o el Citröen C1. Si obrim una mica més el ventall de preus podem trobar el bufó Fiat 500, el Mini un o el Audi A1. Per descomptat, no cal oblidar el Volkswagen Amunt! o el Skoda Citigo, models que són pràcticament el mateix cotxe amb un altre logo a la calandra.

Disseny i carrosseria

El Seat Mii inclou “de sèrie” el disseny Arrow Design i llueix una imatge molt atractiva en el disseny del frontal. No resulta tan agraciat a la vista lateral i tampoc en el disseny del darrere, encara que és evident que s'ha dissenyat així buscant la màxima practicitat. Per exemple, la línia del sostre és gairebé paral·lela al terra i està retallada a 90º amb la porta posterior amb la clara intenció de fer un interior ampli fins i tot a les places posteriors.

Sigui dit de passada, el maleter és immens (251 litres) per a la seva mida, encara que a costa de ser massa profund i poc llarg.
Entre la versió bàsica “Reference” i la més equipada "Estil" hi ha alguns canvis exteriors, encara que en general els canvis no són gaire grans.

Els llantes de la nostra unitat de proves eren de xapa en 14 polzades i llueixen un aspecte de cotxe econòmic. En canvi, a l'exposició del concessionari que ens va convidar a fer la prova (Coll Seat a Palència) hi havia una altra unitat amb el pack Sport i llantes d'aliatge de 15 polzades de disseny molt atractiu.

Disseny interior

El Seat Mii ofereix sensacions de cotxe robust i sòlid, amb un tauler de control raonablement ben dissenyat i acoblat. Destaca sens dubte el aspecte i disseny dels seients davanters, grans i còmodes, propis de cotxes més grans. El quadre de comandaments també emana qualitat, amb rellotge de temperatura (cosa cada vegada menys habitual) i contrerrevolucions.

Fins aquí tot són elogis, però inexplicablement, a la versió d'accés s'han triat unes tonalitats i tactes per als plàstics que desmereixen totalment el conjunt. Normalment els cotxes intenten semblar millors dels que són. En el cas del Seat Mii, crec que les qualitats són millors del que aparenten, ja que el plasticorro beix de portes i parts del tauler de control queda molt cutre. A l'altra unitat de color vermell (Style Sport), l'interior és de color fosc i sembla molt millor.

Un cop als comandaments veiem que les places davanteres són còmodes i àmplies. El disseny del seient tipus “backet” queda estèticament molt bé, resulta còmode i recull bé el cos, però lògicament manca de reglatge al reposacaps, aspecte que pot disminuir la seguretat en cas que ens envestisquen per darrere (encara que segons EuroNCAP ofereix una bona protecció contra la fuetada cervical). El volant només té reglatge en alçada, no en profunditat. Les places del darrere són àmplies per a dues persones tant en amplada com en alçada. No he pogut veure que aquest està d'espai per a les cames ja que el seient davanter no té memòria (una vegada que s'abat s'ha de tornar a regular).

Normalment el que faig és regular el seient davanter per a la meva estatura i després asseure'm darrere, en aquest cas, en no tenir memòria, no ho he pogut fer. Opcionalment es pot adquirir un pack (250€) que inclou la memòria dels seients i l'abatiment asimètric del seient del darrere.

Conducció

El Seat Mii és per la seva mida i motor un cotxe clarament urbanita, encara que pel bé que va i el seu aïllament pot fer sense problemes viatges més llargs. La major part de la prova l'he feta per carretera i autovia, ja que ben aviat viatjaré a Madrid i estaré tot el matí conduint un MIL en ciutat.
El Mii infon seguretat al conductor ja que la seva carrosseria amb prou feines balanceja ni es desequilibra en creuar-se amb cotxes grans o camions a la carretera. Aborda les corbes amb aplom i es mostra ferma a les frenades. Si ens fiquem en problemes el ESP és de sèrie a tota la gamma, un detall molt d'agrair. La major limitació de la meva unitat de proves eren els pneumàtics, uns 165/70/R14 Bridgestone Ecopia que no oferien molt adherència i tenien una mica de deriva. Si circularem molt per carretera i som exigents, recomano posar-li unes llantes de calçat més generós (com per exemple les que porta el Style Sport en dimensions 185/55/R15.

El motor 1.0 de benzina té tres cilindres i està disponible amb potències de 60 o 75 CV. El cotxes és lleuger (poc més de 900kg) pel que el motor pot moure'l amb força soltesa. Lògicament, el millor del cotxe és a les sortides des de parat o recuperacions a baixa velocitat, ja que a partir de 100 km/h la força de l'aire comença a imposar la seva llei. De totes maneres, es pot viatjar bé per autovia a 120 km/h sense cap problema i amb consum baix. A ciutat funciona molt bé i resulta suau, gairebé sense vibracions. A la carretera secundària a partir de 100 km/h millor oblida't dels avançaments ja que li costa guanyar velocitat.

El canvi de cinc velocitats simplement compleix les expectatives. Aquesta caixa és la que porten totes les versions de moment, encara que es preveu que al llarg de aquest any 2012 vagi arribant una nova caixa automàtica robotitzada (en cap cas tipus DSG).

Continuarà ...