Reprenem avui la nostra prova del SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG. Si ahir analitzávem el disseny i l'habitabilitat, on l'espai era la nota predominant, avui toca posar-nos als comandaments i comprovar com es comporta el nou motor TDI de 90 cavalls que acaba de sortir al mercat.
El Toledo compta amb una gamma de motors dièsel i benzina des dels 85 cavalls fins als 122. Gamma que es veu complementada amb transmissions manuals i una automàtica de doble embragatge com la que hem provat. El nostre motor TDI de 90 cavalls és ara mateix el accés a la gamma en motoritzacions dièsel.
Gamma de motors
Ara com ara el SEAT Toledo ofereix 5 opcions de propulsor. Tres alternatives gasolina i dues dièsel. La més bàsica correspon al 1.2 de 85 cavalls, mecànica reservada a les versions bàsiques amb un consum mitjà homologat de 5,1 L / 100 km. Per sobre hi ha el 1.2 TSI de 105 cavalls, una mica més de potència i resposta amb un consum mitjà exactament igual.
El més potent en gasolina correspon al 1.4 TSI de 122 cavalls. És l'opció més poderosa de tota la gamma i s'associa únicament al canvi automàtic de doble embragatge DSG. Els consums resten continguts, amb una mitjana de 5,8 L / 100 km. La gamma dièsel consta d'un sol motor amb dues potències.
El 1.6 TDI amb 90 cavalls és el que hem provat, disponible amb caixa manual de 5 velocitats i automàtica DSG, amb un consum mitjà de 4,4 L / 100 km. Per sobre la versió de 105 cavalls amb un consum mixt de 3,9 L / 100 km amb Start/Stop.
1.6 TDI 90 CV, l'opció lògica?
Seiem al seient del conductor i accionem l'arrencada amb clau per posar en marxa el 1.6 TDI 90 CV que avui ens ocupa. El motor cobra vida d'una forma relativament suau, no oblidem que es tracta d'un motor dièsel de quatre cilindres al que potser li falti una mica de treball en insonorització. Dit això, el resultat és convincent.
I convenç encara més una vegada en marxa, on el motor serà audible a no ser que l'exigim, com tots. Al costat de la caixa automàtica DSG, la resposta és immediata, s'elimina aquesta manca de resposta a molt baixes voltes del 1.6 TDI amb canvi manual, i el pas d'una marxa a una altra, fins a 7, és senzillament inapreciable.
Tot i això, aquesta caixa DSG 7 té un parell d'inconvenients. El primer és la suavitat en maniobres a baixa velocitat, quan un cop anem deixant anar el fre arrenca de forma una mica abrupta. Res que no arribem a dominar amb un parell d´hores d´ús. El segon és una certa lentitud a l'hora de triar baixar de marxa. La caixa manté una marxa més llarga del que és degut massa, i ens obligarà a enganxar una trepitjada a l'accelerador per posar-hi remei.
Dues pegues que gairebé es veuen eclipsades amb la immediatesa i disposició de la resposta del motor, i és que en una mica més de 700 km de prova mai vaig trobar a faltar una mica més de potència. I aquest resultat es veu beneficiat per uns consums realment continguts, en certa manera també gràcies a la seva mesura pes.
Després d'una setmana de proves l'ordinador de bord va erogar un consum mixt de 4,8 L / 100 km, xifra realment atractiva per a la butxaca i que enlluernarà, sobretot, els que més utilitzin les vies ràpides. Gràcies a la setena marxa, en autopista vaig aconseguir mitges properes als 4,5 L / 100 km, mentre que a ciutat ens movíem entre els 6,5 i 7,5 L/100 km. La pega? L'absència de Start/Stop, que hauria rebaixat alguna dècima el consum en aquest darrer escenari.
Ruter i polivalent
El SEAT Toledo es presenta com una alternativa econòmica per a famílies que busquen un cotxe espaiós alhora que compacte. Precisament, aquest títol de compacte és el que en fa un cotxe polivalent, ja que no ens plantejarà problemes a l'hora de circular per zones estretes com ciutats, amb la mateixa o més capacitat de càrrega que alguns cotxes més grans.
A més, aquesta batalla allargada respecte a l'Eivissa de què parlàvem al principi, modifica el seu comportament per convertir-se en un cotxe més estable i neutre. També menys àgil, però no n'és la condició. Això ho converteix en un cotxe ruter, amb el qual realitzar llargs desplaçaments per carretera i utilitzar-lo, alhora, com a cotxe de diari a la congestionada ciutat.
D'altra banda, si bé m'ha convençut la direcció, el tacte del fre i la resposta del motor, em deixa un sabor agredolç el tarat de la suspensió. És ferm, el cotxe no balanceja massa en trams de corbes però sí que buscaria, personalment, un punt més de suavitat que permetés afrontar zones sotragades i trencades amb més dolçor. Les llantes de 17 polzades amb un perfil minúscul són en part culpables. En tot cas, no és un cotxe incòmode, en absolut.
I el motor a la carretera? Suficient. Són 90 cavalls, no podem esperar grans ostentació en prestacions, però el motor compleix. Aquesta caixa DSG, a més, ens facilitarà els avançaments amb canvis de marxa instantanis, i serà únicament quan portem el cotxe molt carregat quan podríem notar una manca de resposta. No ha estat el meu cas encara carregant el cotxe amb quatre passatgers, sense maletes.
En definitiva, es tracta d'un cotxe molt complert però, sobretot, estalviador. És un cotxe perfecte per a un ús diari i per a escapades de cap de setmana o grans viatges, tot sense buscar grans prestacions o un comportament certament esportiu, encara que no es mou gens malament en trams revirats, amb tendència al subviratge, com sol passar.
Amb aquestes paraules acomiadem el SEAT Toledo TDI 90 CV DSG per avui, no sense abans recordar-vos que és candidat a Cotxe de l'Any a Internet CAI 2013 i que pots guanyar un iPad Mini votant els teus favorits. Demà reprenem la prova amb la nostra darrera part on analitzarem l'equipament, els preus i traurem conclusions sobre el nou integrant de la família SEAT.
Més informació - Prova SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, disseny exterior i interior
