Prova Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v i 4×4

Benvinguts de nou a la nostra secció de proves. Durant els darrers set dies he estat convivint amb el Skoda Karoq. Sí, molts recordareu que ja ho vam provar fa un parell d'anys. Va ser el meu company Diego López qui ho va examinar a fons en una versió molt interessant per a la majoria de clients habituals, que no era ni més ni menys que l'acabat Style i el motor 1.5 TSI Evo.

Però aquesta vegada hem volgut anar un pas més enllà, pujant-nos a una variant més cridanera i, probablement, menys demandada. Avui us explicaré tots els detalls de l'Skoda Karoq amb motor 2.0 TSI de 190 CV, tracció 4×4, canvi DSG i l'atractiva terminació Sportline. Ens posem en marxa!

Amb pocs detalls, la imatge canvia per complet

Amb uns simples canvis, aquest acabat Sportline dóna a l'Skoda Karoq una estètica molt motivadora, molt dinàmica. I sí, seguim parlant del SUV compacte de la marca txeca. Skoda ha introduït diversos detalls en negre que, combinats amb el to vermell Velvet metal·litzat de la carrosseria, el sentin com un guant.

aquests detalls negres són el contorn de la graella principal, uns apèndixs plàstics inferiors al para-xocs, carcasses dels retrovisors, perfil de les finestretes laterals, barres de sostre i taloneres laterals. A això cal afegir les llantes de 19 polzades bicolor i el cridaner difusor posterior.

Per cert, les dimensions exteriors de l'Skoda Karoq són 4,38 metres de llargada, 1,84 d'amplada i 1,60 d'alçada. La distància entre eixos és de 2,64 metres. Són mesures pràcticament calcades a les del seu cosí de Seat, el Seat Ateca. Tot i ser un SUV de tracció total, la seva alçada lliure i les volades no li permeten grans aptituds fora de l'asfalt.

Segur que no és un RS!?

L'esportivitat estètica es manté al interior. El primer que crida la nostra atenció són els seients, amb un estil molt esportiu i el reposacaps integrat. Són còmodes i tenen una bona subjecció lateral, encara que no hagués estat de més que tinguessin ajustaments elèctrics. En aquest cas sí que compten amb calefacció.

Però no tot queda aquí. El vol també té un disseny esportiu, un gruix adequat i un bon tacte. A més, la botoneria per gestionar les diferents funcions principals i controlar el quadre dinstruments està molt ben organitzada. És molt intuïtiu.

I ja que he esmentat el quadre d'instruments, es compon d'una pantalla digital amb moltes maneres de visualització i d'aspecte dinàmic. Lògicament, el color vermell és molt present per donar aquesta major impressió esportiva. Fins i tot podem veure el lliurament de potència instantània o, si ho preferim, la navegació. Com dic, és molt variable i, a més, es veu i es gestiona fàcilment.

La pantalla central del tauler de control és gran i tàctil. A més de comptar amb navegador i amb un bon equip dàudio (en aquest cas portem el Canton opcional), el seu maneig és molt bo i està perfectament estructurat. No es pot dir el mateix d'alguns llançaments més recents al Grup Volkswagen… Com es pot esperar, té Apple CarPlay, Android Auto i Mirrorlink.

Skoda he dit que Skoda és una marca que fa cotxes honestos i assenyats. No s'emboliquen la manta al capdavant i canvien aspectes que ja funcionen. És per això que tot està ben estructurat, al seu lloc i amb qualitats correctes. Gràcies a Déu, el climatitzador manté el control de les diferents funcions amb comandaments molt intuïtius.

Sobrat espai interior

Una altra de les coses que sempre caracteritza Skoda és que aprofiten molt bé l'espai interior. Tret que siguis un dels jugadors més alts de la NBA (o de l'ACB), tindràs espai més que de sobres a les places davanteres. A més, amb la posició elevada habitual dels SUV i una gran superfície de vidre, hi ha una gran sensació d'amplitud.

A això cal afegir que tenim múltiples i grans buits per deixar objectes. Els veiem a les portes, just davant del pom del canvi o sota el tou reposabraços central ajustable. En aquest darrer tenim un element plàstic i reversible que ens ajuda a compartimentar l'espai, deixant posagots, buits per deixar monedes i fins i tot un espai pensat per dipositar la clau mans lliures.

L'accés a les places posteriors és bo, quedant la banqueta a una alçada molt bona tant per a persones amb poca mobilitat, com perquè els pares puguin col·locar els nens a les cadiretes sense doblegar gaire l'esquena.

Un cop en aquesta segona fila, hi ha molt espai per a cames i per a cap. I això que en aquesta unitat portem el sostre solar panoràmic. Novament, tret que siguis de talla molt, molt gran, aniràs realment còmode. La nostra unitat té seients calefactables, endoll convencional de 230 V, presa de 12 V i port USB.

Tant és així que, sincerament, crec que gosaria fer un viatge amb cinc ocupants de talla mitjana, perquè la plaça central sí que és aprofitable. Això sí, jo evitaria aquesta plaça central perquè sempre se n'anirà millor a les laterals. Quins dimonis, em demanaria conduir! Vegem el maleter.

Així és el maleter de l'Skoda Karoq

La porta del maleter compta amb tancament i obertura automàtic. Es pot obrir i tancar des de la porta del conductor, prement el botó de la porta o fent el gest de passar el peu per sota del para-xocs. Això sí, com sol passar amb aquests sistemes, és una mica lent.

Un cop obert, l'Skoda Karoq ens ofereix 521 litres, que és molt, i es poden ampliar fins als 1.630 tombant els seients. El plegat d'aquesta segona fila es pot fer des del maleter amb dos tiradors. En altres variants, el Karoq pot tenir seients posteriors amb regulació per distribuir l'espai entre l'habitacle i el maleter, però no aquesta unitat Sportline.

Per cert, la unitat provada té bola de remolc de fàbrica. Al guarnit dret del maleter trobem un botó que allibera la bola. Un cop deixada anar, només n'hem de llençar una mica i s'acobla totalment. Per tornar a amagar-la tornem a prémer el mateix botó i l'empenyem amb la mà per sota del para-xocs.

Oferta motors

Si parlem de mecàniques, l'Skoda Karoq està disponible amb propulsors benzina TSI de 116, 150 i 190 CV, així com blocs dièsel TDI amb exactament els mateixos nivells de potència. En qualsevol cas, el gruix de les vendes és per a les versions de 150 CV. No hi ha motors híbrids, híbrids endollables ni elèctrics.

Depenent del nivell dacabat i la motorització, es pot optar a la transmissió de doble embragatge DSG i al sistema de tracció 4×4. El DSG pot anar amb tracció davantera i total, mentre que la tracció total només està disponible amb el canvi DSG i als motors de 150 i 190 CV.

Al volant: No és un esportiu, però es comporta bé

El Skoda Karoq 2.0 TSI 190 CV és una versió de potència sobrada. Com dèiem a l'inici, es vincula amb el canvi DSG de doble embragatge i 7 marxes, així com amb la tracció 4×4. Per a la majoria dels clients que busquen un SUV com el Karoq, probablement la versió de 150 CV serà suficient. No és sensacional, però poques vegades ens semblarà que queda curt.

Sigui com sigui, el cas és que estem provant la versió de benzina amb 190 CV. Tenim la potència màxima entre 4.200 i 6.000 rpm, així com un parell motor de 320 Nm entre 1.500 i 4.100 voltes de cigonyal.

Si seguim investigant la seva fitxa tècnica ens trobem amb una acceleració de 0 a 100 km/h en només 7,3 segons i una velocitat màxima de 213 km/h. Per la seva banda, el consum homologat a WLTP és de 7,6 l/100 km. És una dada normal per a una versió amb aquestes característiques.

La resposta del motor és molt bona. Si accelerem progressivament, accelera amb suavitat des de baixes voltes; però si trepitgem fort, ràpid baixa diverses marxes per revolucionar el motor i empeny amb contundència. En aquestes situacions es nota que hi ha força més força i potència que al 150 CV. I recordem que estem amb un SUV que, en aquesta configuració, sobrepassa els 1.600 quilos.

Un detall és que, si seleccionem la S en el canvi DSG o si activem el mode de conducció Sport, el so del motor canvia en accelerar. Bé, realment és so artificial que arriba des dels altaveus. És millorable i prefereixo un bon so natural, però com diu el refrany «mancant pa…».

Maneres de conducció per a cada ocasió

Un cop en marxa, l'Skoda Karoq Sportline segueix tenint un comportament orientat al confort. Absorbeix molt bé els sots i cuida amb cura els ocupants en tot moment. El punt positiu és que tenim diversos modes de conducció per canviar el caràcter, influint també en la duresa de la suspensió. Aquestes maneres són Eco, Comfort, Normal, Sport, Snow, Offroad (amb control de descensos) i Individual.

A més de la suspensió, la direcció es torna més dura -o més tova-, la caixa de canvis fa canvis de marxa més suaus o més ràpids i la resposta en accelerar pot ser més contundent o progressiva. He de reconèixer que en aquest model es noten més que en altres aquests canvis entre les diferents maneres.

El que està clar és que aquesta versió no està pensada per sortir de l'asfalt. Ho he provat per algunes pistes i camins senzills, i he de reconèixer que he tingut una mica de por. No per copejar els baixos o quedar-me encallat, però sí pels pneumàtics. Portem llantes molt grans i pneumàtics de perfil baix. Trepitjar una pedra una mica esmolada pot ser sinònim de punxada.

D'altra banda, l'Skoda Karoq segueix sent un cotxe molt confortable a l'hora de fer un llarg viatge. Més en aquest cas que portem una bona reserva de potència. Tot i que els SUV d'aquesta mida són models que ja aporten tanta practicitat a l'hora de de carrer i maniobrar, tampoc és un gran problema amb ell per tenir finestretes grans, sensors davanters i del darrere, a més de càmera de marxa enrere.

Consums de l'Skoda Karoq 2.0 TSI 190 CV

Lògicament, no podem esperar un consum de 4 litres amb aquesta versió provada. És un cotxe de benzina amb 190 CV, automàtic i 4×4. A més, és un SUV compacte. El consum mitjà total durant aquesta prova ha estat de 8,2 l/100 km; que tampoc no em sembla gens exagerat. En autopista a velocitat legal estabilitzada el que és habitual és moure's al voltant dels 6,6 l/100 km aproximadament.

En aquest tipus de cotxes hi influeix molt la conducció, ja que si ens ve de gust estirar les marxes en una carretera divertida i premem el ritme, el consum s'eleva per sobre dels 10 litres. Carrerejant, si no som curosos amb l'accelerador, també és fàcil rondar els 10 litres.

Conclusions

L'Skoda Karoq Sportline aporta un estil molt atractiu tant a l'interior com a l'exterior. Tot i això, continua sent el mateix model confortable i espaiós de sempre.

Sota el meu punt de vista, només si som una mica agressius en la conducció o si circulem habitualment amb molta càrrega, el motor 2.0 TSI de 190 CV és l'ideal. Per a una conducció més normal, el 1.5 TSI de 150 CV és una alternativa lògica, com el TDI 150 si fem molts quilòmetres.

Això sí, com deia més amunt, aquest acabat no és gens recomanable si de tant en tant sortirem de l'asfalt, especialment pels amples pneumàtics de perfil baix.

Equipaments Skoda Karoq

Ambició

• Climatitzador bizona automàtic
• Cambra de marxa enrere
• Virtual cockpit
• Sensor d'aparcament del darrere
• Volant multifunció en cuir
• Pantalla tàctil de 8 polzades
• Assistència frontal
• Adaptative Cruise Control (només en DSG)
• Fars halògens amb llum LED diürna
• Sensor de llum i pluja
• Equip d'àudio amb 8 altaveus
• USB tipus C
• Llandes de 17 polzades
• Retrovisors exteriors amb ajustament i plegat elèctric

Estil

• Llandes de 18 polzades
• Fars Full LED
• Sensors de pàrquing davanters
• Sistema de navegació AMUNDSEN
• Maneres de conducció
• Portó del maleter elèctric
• Tapisseria mixta
• Obertura i arrencada mans lliures
• Cambra de marxa enrere
• Detector de fatiga
• Side Asisst amb detecció d'angle mort
• Smartlink (sense fil per a Apple)
• volant esportiu

Sportline (afegeix a Style)

• Llandes bitò de 19 polzades
• Seients davanters esportius
• Volant Sport multifunció
• Llum LED ambiental interior
• Para-xocs esportius
• Detalls exteriors en negre
• Costures interiors en vermell

Scout (afegeix a Style)

• Llandes de 18 específiques
• Equipació exterior Scout
• Posada a punt específica
• Seients davanters exclusius Scout
• Autolight assist
• Barres sostre platejades

Preus Skoda Karoq

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4 estrelles
• Excel · lent

^€26.170 a ^€41.320

• 80%

---

• Skoda Karoq
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 85%
• Disseny habitacle

  Editor: el 75%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 85%
• maleter

  Editor: el 85%
• Mecànica

  Editor: el 80%
• consums

  Editor: el 65%
• Confort

  Editor: el 70%
• Preu

  Editor: el 80%

---

Galeria Skoda Karoq

Més informació sobre aquest model

Skoda Karoq

• places 5
• potència 110-190 cv
• Consum 4,7 , 7,5 l/100km
• Valoració 4,4