Prova Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4×4, arriba dels darrers per posar-se el primer

Un altre SUV més aterra el mercat i, una vegada més, l'elecció es complica. I és que, a aquest pas, decantar-te per un SUV serà més complicat que trobar una persona que no hagi vist Joc de Trons. Amb tantes alternatives, i encara millor, amb tan bones alternatives es fa difícil triar. La nova proposta de Skoda arriba per posar l'elecció encara més complicada al comprador. I, encara que podies pensar en un principi que no seria així, arriba també per rivalitzar de tu a tu amb el Seat Ateca. Comencem la prova de l'Skoda Karoq, un Kodiak en forma compacte que hi té molt a dir.

Diuen que les bones aromes es guarden en petits flascons. Veient el catàleg de perfums sembla una simple idea de màrqueting, ja que puc comprar la mateixa aroma en un flascó més gran però amb un increment important en el preu. En aquest cas, aquesta idea es reverteix. El Skoda Karoq té el aroma Kodiaq amagat en una coberta més compacta. I el que és millor ens costarà menys que l'esmentat SUV de set places de la marca.

El seu germà gran l'Skoda Kodiaq és enorme, d'això no n'hi ha cap dubte. Podeu allotjar al vostre habitacle fins a set passatgers i ficar al maleter l'equipatge dels set. L'Skoda Karoq no hi arriba, però és que la seva posició no ho permet. Les seves mesures, de 4,382 metres de llargada per 1,841 metres d'amplada i 1,605 metres d'alçada ens fiquen de ple en el segment dels SUV compactes, en plena lluita amb el Seat Ateca, el Volkswagen Tiguan o el Nissan Qashqai. El que us espera!

Quins són els arguments de l'Skoda Karoq?

Amb quines solucions pretén defensar l'Skoda Karoq dels atacs de la competència? La primera cosa que veiem és una estètica inspirada en la dels seus nous germans. Trobem molt de Kodiaq a la part frontal, amb els pilots de formes esquinçades i punxegudes a banda i banda de la calanda. El grup òptic està dividit i no troba un únic far. Un recurs que pertany al nou llenguatge de disseny de la marca i que no m?acaba de convèncer. Més avall hi trobem una gran entrada d'aire, element que dóna força al conjunt a més de múscul. Tant que el Seat Ateca podria sortir fugint.

Al perfil del txec seguim veient molt múscul que queda ben contingut pels protectors de les zones baixes. Passos de roda destacats, línia alta de cintura, nervi que recorre tot el lateral i unes llantes de, en aquest cas, 19 polzades. A l'Skoda Karoq no li falta cap recurs de disseny, els dissenyadors han fet un all-in en tota regla. La defensa dóna més sensació d'elegància que de força, i malgrat que els pilots tampoc no acaben de convèncer-me, cal acceptar que l'han acabada de bona manera.

Ganes de ser més, molt més

Si els dissenyadors ho han apostat tot a l'exterior, espero que l'interior no hagin descurat. Només pujar-te destaca la qualitat percebuda del model de Skoda. Sens dubte, el fabricant ha cuidat aquesta sensació en les darreres generacions dels seus models, trobant un habitacle en un primer cop d'ull més ordenat i de més qualitat. Tenir cura d'aquesta sensació que ens envaeix en un primer moment és clau, ja que el client podrà decidir en només un segon que aquest no és el seu cotxe o, per contra, que finalment l'ha trobat.

Tal com trobàvem ganes de ser premium als interiors de l'Skoda Kodiaq o al del Super B, l'Skoda Karoq, en els seus acabats més alts de gamma, vol ficar-nos en una atmosfera similar. La consola central és un dels racons que millor han acabat, ja que hi trobem una pantalla de 8 polzades ben introduït al tauler de control i situada al nivell més alt de l'esmentat consola central. Les sortides d'aire a banda i banda envolten aquest sistema de infoentreteniment d'accionament tàctil deixant-nos bon sabor de boca en un primer cop d'ull al seu interior. Si mirem més a sota de la pantalla trobarem la botonera del climatitzador i si seguim baixant la mirada ens toparem amb el túnel de transmissió que a la nostra unitat ensenya el selector de canvis.

La marca ha millorat a qualitat percebuda, i també ho ha fet en qualitat de materials, encara que encara ha de millorar. Els materials que trobem a les zones més altes del tauler de control no arriben a ser durs, però tampoc donen gran sensació al tacte. La cosa va empitjorant a mesura que anem passejant la mà per zones més amagades, on el plàstic dur entra en acció. Aquestes sensacions són ben camuflades per les rematades de les portes, amb algun recurs de disseny, o els tons plata d'alguns materials.

Sembla una obligació però en determinades ocasions el lloc de conducció no és el millor lloc dun cotxe. En aquest cas sí, i he de donar la meva enhorabona a la marca. En primer lloc, els seients que han instal·lat són senzillament perfectes. L'entapissat, de cuir i claveguera, i les formes del mateix, que s'emmotllen a la teva esquena i la recullen de bona manera, han sabut enlluernar-me des del primer moment. L'alçada, a la posició més baixa del recorregut dels seients, segueix deixant-te en una posició de SUV, veient la carretera des d'un punt de vista privilegiat alhora que veus el teu cos ben amagat per una línia alta de cintura.

El conductor gaudeix dʻun lloc de conducció ben treballat, un espai que ens deixa un quadre dʻinstruments que pot arribar a muntar la tecnologia Virtual Cocktip. Sens dubte en un dels elements més importants amb què destacar a l'Skoda Karoq per sobre del seu cosí el Seat Ateca. A més d'això comptem amb un volant de tres ràdios amb botonera justa i lleves al volant a les versions de canvi automàtic DSG.

Pel que fa als espais és molt bo, com el seu germà

Quant al espai, com cal esperar les files davanteres ens regalen molt espai. Són espaiosos tant pels nostres genolls, com pel nostre cap, la nostra esquena i els nostres objectes. Això darrer fa referència als espais determinats per deixar el nostre mòbil, cartera, ampolla d'aigua i altres, estris personals que semblen oblidar alguns fabricants i que al Karoq tenen el seu lloc al túnel de transmissió ia les portes. Per als viatgers de la fila del darrere la cosa canvia però no en excés. Oblidem el Kodiaq, no pot ser tan espaiós com ell, però m'ha sorprès que amb la meva altura, més gran que la mitjana, pugui acomodar-me sense problemes als dos seients laterals sense molestar-me el seient davanter. La butaca del medi és més curta, és menys considerada amb les teves cames i sobretot amb la teva esquena, però no m'importaria viatjar-hi en un viatge no gaire llarg.

Parlem d'un nou apartat i, de nou, ens ve al cap el seu germà Kodiaq. Sembla la típica escena de pel·lícula en què el fill menor ha de jugar igual de bé al beisbol que el seu germà i anar a la millor universitat del país. El Karoq no s'acostarà a cotes al Kodiaq simplement perquè lluita en un altre segment, però tal com fa el seu germà gran en les seves particulars batalles, el Karoq és molt bo davant la competència. La seva maleter, amb 521 litres de cubicatge, el posiciona per sobre del Seat Ateca amb 510 litres i del Nissan Qashqai, que es queda en només 430 litres. És millor que el d'un Audi Q3 amb 460 l. i que el d'un BMW X1 amb 505 l.

L'aplom i la confiança que falta al Kodiaq

L'Skoda Karoq compta amb una àmplia gamma de motoritzacions, amb versions dièsel i benzina, a més d'oferir tracció total i canvi automàtic DSG com a opció. De totes parlarem línies més avall, però abans d'arribar a aquest repàs ens centrarem en la nostra unitat de prova, cedida pel concessionari Skoda Nieto Marcelo ubicat a Badajoz. Parlem d'un Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4×4 DSG, una de les configuracions més completes que es poden comprar i que hem provat a diferents escenaris en aquest primer contacte.

El motor de quatre cilindres TDI de 150 cavalls de potència declara números interessants quan s'allotja a l'Skoda Karoq. L'acceleració signada baixa dels 9 segons a la prova del 0-100 km/h, tot amb uns consums que en cicle mitjà es queden a 5 l./100 km segons la marca txeca. La velocitat màxima es queda a 196 km/hi les emissions de CO2 a l'atmosfera en 131 g/km. És important destacar que aquesta motorització està sempre associada a la tracció total 4×4, deixant a elecció del client la transmissió, de sis velocitats manual o DSG automàtica.

En aquesta prova de curta durada he trobat l'Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV molt fàcil de conduir. Aquest motor ens deixa molta llibertat a l'hora de fer avançaments o maniobres ràpides, ja que el trobem ple en pràcticament tot moment. A aquestes sensacions ajuda el canvi automàtic DSG que incorpora aquesta unitat, que la majoria d'ocasions actua de manera ràpida impulsant-nos endavant amb facilitat.

Encara que el motor m'hagi deixat bon gust de boca, una cosa que no em va passar amb el seu germà gran l'Skoda Kodiaq en la seva alternativa dièsel més potent, el que vull destacar d'aquest Skoda Karoq és el xassís. La manca de aplom que podem trobar al SUV abans esmentat atesa la seva envergadura la tenim en aquest tot camí compacte. Es mou millor, s'agrada més en els canvis de suport fort, i transmet una sensació de seguretat més gran a qui el condueix. A més, si muntes tracció total, serà difícil trobar una pujada de to a la traçada d'aquest Karoq.

El passeig pel camp a l'Skoda Karoq ha estat curt en aquest primer contacte. No et puc dir que hagi anat igual de feliç que Heidi corrent pel camp perquè amb prou feines he pogut explorar les capacitats d'aquest SUV que signa la marca txeca. Si et puc dir que m'ha agradat com encara pistes i les seves irregularitats, no transmetent als ocupants els petits sots del camí i absorbint la suspensió la majoria. També m'ha agradat com actua el control de descens i com afronta l'inici de pendents o el final de les mateixes amb una alçada correcta. Això sí, no recomano aquestes llantes si practicaràs en més d'una ocasió una conducció off-road.

Agraïments al concessionari Skoda Nieto Marcelo ubicat a Badajoz per cedir-nos aquesta unitat de prova.

Acabats Skoda Karoq

Ambition (19.700 euros)

• Insercions
• Motllures d'entrada en plàstic a les vores de les portes
• Paquet crom
• Pom/empunyadura de la palanca de canvi en cuir
• Revestiment de portes i laterals
• Volant multifuncional de cuir
• Carcassa del retrovisor exterior i diverses peces accessòries en el color de la carrosseria
• Embellidors per a llantes d'aliatge lleuger
• Llandes d'aliatge lleuger 7J x 17
• Pneumàtics 215/55 R17 94V resistència al rodolament optimitzat
• Regulador de la velocitat amb limitador de velocitat
• Cambra marxa enrere
• Vigilància per radar de l'espai davant del vehicle amb frenada automàtica
• Maxi Dot
• Ràdio Infotainment «BOLERO» o «AMUNDSEN»
• Climatronic amb regulació de pols a l'aire lliure de CFC

Style (24.150 euros)

• Paquet Crom (versió 2)
• Revestiment de portes i laterals
• Volant multifuncional esportiu en cuir amb Tiptronic
• Llandes d'aliatge lleuger 7J x 18
• Pneumàtics 215/50 R18 92W resistència al rodolament optimitzat
• Tancament centralitzat «Keyless-Entry» sense tancament de seguretat

Preus Skoda Karoq

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges Skoda Karoq