Prova Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

prova-skoda-octavia-combi-150-tdi-12

Després de comentar-vos ahir les nostres primeres conclusions sobre la seva disseny i habitacle, avui toca analitzar a fons el comportament d'aquest Skoda Octavia Combi. El motor triat per a la prova se situa com un dels més interessants per moure aquest model i com un dels més demanats pels clients de Skoda, Volkswagen, Seat o Audi. Per això, provar aquesta mecànica suposa provar un dels motors més importants per al Grup VAG.

Es tracta del motor dièsel 2.0 TDI de 150 CV, que ofereix la seva potència màxima entre les 3.500-4.000 rpm. Compte amb un parell motor màxim de 320 Nm amb una àmplia banda d'utilització, que va des de 1.750 a 3.000 rpm. I tot això, homologant un excel·lent consum combinat de 4,2 l/100 km, amb unes baixes emissions de CO2 de 110 g/km. Les seves prestacions oficials reflecteixen que l'Octavia Combi amb aquest motor es mou força bé, amb un 0 a 100 km/h a 8,6 segons i una velocitat màxima de 216 km/h.

La clau està en el pes

Per aconseguir aquestes xifres, aquest motor i la resta dels utilitzats a l'Octavia reben la denominació Green Tec, composta pel sistema Start-Stop i el sistema de recuperació d'energia. A més, una altra de les claus perquè l'Octavia obtingui aquests registres és el seu baix pes de 1.347 quilos, fonamentat en la utilització de la moderna plataforma MQB del grup. Després de la teoria, toca la pràctica.

Engeguem el motor, i la primera impressió a comentar és que a l'habitacle no arriben ni vibracions ni excessiu soroll; l'habitacle està ben aïllat, encara que des de fora es nota clarament la naturalesa dièsel. Es tracta d'un motor que mou sense problemes l'Skoda en tota mena de situacions, amb una entrega de parell força contundent des de les 1.800 voltes i oferint una gran empenta fins a les 4.000, situació en què es fa inútil continuar accelerant, i convé engranar una marxa més.

prova-skoda-octavia-combi-150-tdi-16

potser l'única pega que es pot posar al motor sigui la zona baixa del comptavoltes propera al ralentí, en què se sent una mica buit, encara que aquest “malament” és extrapolable a la majoria de les mecàniques dièsel similars al mercat, per culpa en gran part d'haver d'estirar desenvolupaments tan llargs. Només notarem aquesta sensació quan sortim gairebé de parat (rotondes, interseccions) amb marxes llargues, a la resta de situacions el motor es mostra tremendament capaç.

El canvi manual de 6 velocitats que acompanya aquest motor té un bon tacte tirant a dur i presenta uns desenvolupaments força llargs, amb els quals no obstant el motor “lídia” sense problemes en la majoria dels casos, gràcies al seu ampli rang de utilització. Amb aquest motor l'Octavia accelera i recupera molt bé, fins i tot amb marxes llargues, per això els avançaments i incorporacions es podran fer amb total tranquil·litat. En resum, l'Octavia Combi se sent molt àgil amb aquest motor gràcies a la seva gran carta: la lleugeresa.

prova-skoda-octavia-combi-150-tdi-15

Ens posem a circular per l'urbs. És en aquest entorn on més apreciarem l'Start-Stop, que compta amb un bon funcionament. També, si aguditzem l'oïda, notarem com treballa el sistema de recuperació d'energia, que aprofites les fases de retenció quan circulem amb una marxa engranada sense accelerar per carregar la bateria. No és un so molest. L'Octavia no s'”amilana” a la ciutat i resulta força còmode. Tot i que la nostra unitat comptava amb la suspensió esportiva i els pneumàtics de perfil sota opcionals el cotxe es va mostrar confortable, fins i tot passant els guals de torn. L'únic però que us podem posar aquí és que, a causa de la seva mida (4,66 m), trobar plaça serà més complicat.

Això sí, un cop trobat, aparcar és fàcil, gràcies al bon radi de gir, a la bona visibilitat i al sistema Intelligent Park Distance (sensors aparcament davanters i del darrere), amb el qual gràcies al senyal sonor ia la imatge a la pantalla del sistema multimèdia sabrem la distància que tenim amb els altres cotxes o obstacles. És un element opcional plenament recomanable, ja que és difícil endevinar on queda el para-xocs davanter. De sèrie la versió Elegance provada només porta sensor d'aparcament del darrere.

Excel·lent rodador

skoda-octavia-combi-150-tdi-2

El comportament de l'Octavia destaca per tenir un excel·lent confort de marxa i per posseir un caràcter neutre i predictible en tota mena de situacions. És un cotxe que inspira confiança a l'hora de conduir-lo.

Sortim a carretera oberta, on l'Octavia se sent com peix a l'aigua. Com ja hem comentat, avançar i recuperar són exercicis que l'Skoda resol sense problemes. El cotxe es presenta com un rodador excel·lent, aportant a més un alt confort gràcies a l'ergonomia dels seus seients ia l'estupend compromís de les seves suspensions, que malgrat tenir en aquesta unitat un reglatge esportiu, no desmereixen a l'apartat de cuidar els seus seients ocupants. A més, l'habitacle està ben insonoritzat, de manera que els sorolls de rodament i aerodinàmics estan convenientment continguts.

La direcció és precisa, i encara que no és gaire informativa del que passa a l'asfalt, porta al cotxe ràpidament on li demanem, comptant amb una duresa adequada. Demostrades les seves bones aptituds a la carretera i autovia, ara toca pujar a la muntanya…

skoda-octavia-combi-150-tdi-1

Encara que no és un cotxe enfocat per conducció esportiva, el seu comportament portant-lo una mica al límit és força satisfactori i respon per sobre de les expectatives. És per aquesta bona resposta, que personalment no vaig trobar res a faltar la suspensió del darrere multibraç que munten els models de Skoda amb motors de més de 150 CV. Aquest Octavia utilitza a l'eix posterior dos braços tirats units per un eix torsional, un esquema més senzill i menys efectiu que el multibraç, però que en aquesta unitat equipada amb suspensió esportiva es va comportar de manera excel·lent.

Ens fiquem per carreteres sinuoses i l'Skoda no es descompon en absolut, entrant als revolts amb facilitat i sense aparèixer cap balanceig acusat; el cotxe es mostra molt estable i amb prou feines s'inclina. Els frens funcionen bé i presenten un tacte agradable. Segurament el fet d'equipar la suspensió esportiva ha ajudat, però realment no hi ha dubte que el treball de base realitzat al xassís de l'Octavia és el que aconsegueix aquest comportament neutre i solvent en tota mena de circumstàncies, atorgant confiança al conductor.

Estalviador

motor-skoda-octavia-combi-150-tdi-1

Per acabar, parlarem dels consums, i cal dir que en aquest apartat l'Octavia amb el motor 2.0 TDI de 150 CV compleix amb nota. A ciutat, el cotxe rondarà un consum mitjà al voltant dels 6-6,5 litres, bona xifra, en què ajuda força el sistema Start-Stop. Un cop a la carretera, circulant per general podrem aconseguir consums per sota dels 5 litres, mentre que en autovia, els consums s'establiran entre els 5,2-5,5, sense arribar als 6 litres encara que imprimim un ritme més alt. Després de veure aquestes xifres, podem qualificar l'Skoda com un cotxe realment estalviador, que mantindrà sempre uns consums molt bons al voltant dels 5-6 litres encara que varíem el nostre tipus de conducció. Per tant, els seus baixos consums es presenten com un dels seus arguments de compra més grans.

Pots trobar més informació sobre el Skoda Octavia Combi TDI 150 CV en la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.

Skoda Octavia Combi Exterior:

Skoda Octavia Interior:


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.