Prova de l'Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Skoda porta temps treballant perquè el Octavia, el seu model més venut, deixi d'associar-se amb el seu passat com a taxista. Val a dir que, encara que des de molts punts de vista ho havia aconseguit fa temps, encara n'hi havia algun que li posava el Sant Benet de taxi.

En aquesta generació del 2020, ja no hi ha dubte que no li queda ni un rastre que l'associï amb la seva antiga professió. I menys amb el vermell intens i les llantes bitons que porta la nostra unitat provada. És una versió amb l'acabat Style i el motor TDI de 150 CV, associat al canvi automàtic DSG de set velocitats.

Un disseny amb encant

Només has de fer una ullada a les imatges per veure que s'ha convertit en una atractiva berlina. L'aspecte discret i funcional que sempre ha caracteritzat Skoda s'ha diluït amb la nova calandra i fars del morro. Fins i tot s'han animat a afegir-hi una línia lleugerament descendent al sostre tipus coupé quan arriba a la lluna del darrere. Uns detalls molt d'agrair entre els que destaca, encara més, la posterior amb un esmolat vora del maleter com a aleró.

Cal reconèixer que a Skoda han sabut, com sempre, unir funcionalitat i disseny, Perquè la aerodinàmica de l'Octavia 2020 està molt cuidada. Han aconseguit rebaixar el coeficient aerodinàmic Cx fins als 0,24, fet que afavoreix lleugerament els seus consums en autopista. Una millora que també han aconseguit al Golf, però a costa d'un morro una mica més baix, que no ha agradat a tothom.

Sota la xapa de l'Octavia 2020

Fins aquí la carrosseria, però si aprofundim una mica, ens trobem amb la coneguda plataforma MQB. En concret, la mateixa sobre la qual estan construïts els compactes del Grup Volkswagen: el golf, el Seat León i el Audi A3. Pot semblar que amb les maneres que té l'Octavia de berlina mitjana, aquesta arquitectura es quedi una mica curta. No obstant això, res més lluny de la veritat.

Aquesta plataforma modular ha estat molt ben aprofitada per Skoda per aconseguir el cotxe més espaiós del seu segment. Tant el maleter com l'habitacle són més propis d'un segment superior. A més que, quant a qualitat de rodament, dir que sassembla a lAudi A3 i els seus germans és més una virtut que un defecte. Sobretot, veient l'evolució que han experimentat en les darreres generacions.

Dimensions exteriors i interiors

El nou Skoda Octavia és lleugerament més gran que l'anterior, amb un total de 4,68 metres de llargada, 1,82 metres d'amplada i 1,47 metres d'alçada. Així que, com et podràs figurar, les cotes interiors són molt bones tant davant com darrere. Amb el seient del conductor ajustat a la meva estatura (1,86 m), tenia espai de sobres darrere per a les cames. I tampoc em va faltar espai pel cap malgrat aquesta línia lleugerament descendent del sostre.

El maleter, com és tradició en aquest cotxe, té unes dimensions enormes: 600 litres en condicions normals i 1.555 litres amb els seients abatuts. A més, té Presa de corrent de 12V, diversos ganxos y buits generosos a banda i banda. Aquests darrers tenen la possibilitat d'extreure les barreres que els delimiten, per si vols ampliar l'espai del maleter encara més.

A això cal sumar les solucions Simply Clever que porta la nostra unitat, com el suport penjant per a abrics i objectes delicats, una xarxa de fixació d'equipatge i topalls per delimitar zones dins de la superfície de càrrega, que s'enganxen a terra amb un velcro.

També porta uns comandaments per abatre els seients des de la boca de càrrega i una superfície protectora de goma per al fons del maleter. Com a colofó ​​final, una roda de recanvi de mida completa en lloc del típic kit de reparació de punxades que és tan comú actualment.

Article relacionat:

Pressió dels pneumàtics: quina és la que correspon al teu cotxe

L'equipament de l'Skoda Octavia

La unitat que hem provat porta el acabat Style, que és un dels alts, només amb el RS per sobre. Els materials són bons i molt ben acoblats. El seu aspecte és de bona qualitat i no fa la sensació que s'hagin de desajustar amb el pas dels anys (com sí que passa en altres marques). Ens agrada especialment el material tipus tela del tauler de control, encara que no podem dir el mateix del Piano Black de les motllures, que costarà molt mantenir net.

Només entrar, criden l'atenció dos detalls fonamentals del seu disseny: el primer, la palanca del canvi DSG de mida mini. Tant és així, que ja no s'ha de dir palanca. Més aviat polsador o selector, que és del mateix tipus que porten el trio de compactes que hem esmentat abans.

El segon és que el vol només porta dues ràdios. Encara que segueixi tenint un embellidor a la part baixa, que és on aniria acoblat, no té el característic radi central inferior. Cosa que sí que el diferencia dels seus “germans” de plataforma, que el tenen doble i ben ample.

D'altra banda, és un cotxe amb uns bons buits per deixar objectes, com sol caracteritzar a Skoda. A més, la nostra unitat porta càrrega sense fil al buit de la consola central i dues preses USB tipus C. també té un altre suport per a mòbil com a accessori del portagots, encara que en aquest no hi caben els mòbils més grans de 6 o més polzades.

Un detall que també ens ha agradat és que els buits per a les portes sí que tenen un recobriment. Amb això s'aconsegueix que els objectes no facin soroll amb les vibracions del cotxe. Cosa que es pot veure al Volkswagen Golf, però no al Seat León, encara que vagi en la mateixa categoria de preus.

Tecnologia a l'alçada de les circumstàncies

Ja passant a l'apartat tecnològic, com és normal en els darrers temps, les superfícies tàctils van guanyant terreny als comandaments convencionals. Tot i que en el cas de l'Octavia, no tant com en altres cotxes moderns del grup VAG. Des del nostre punt de vista, és una cosa d'agrair, per exemple, que les mans dels llums no siguin tàctils.

La pantalla tàctil és de 8 o de 10 polzades, segons l'equipament seleccionat (la nostra és la gran) i l'equip de infoentreteniment es dels millors per la fluïdesa i la facilitat de maneig. A més, és compatible amb Android Auto i Apple Car Play. L'únic problema que té és que, en albergar moltes funcions que abans eren fora, s'acaba afegint un o més passos per canviar una cosa que abans era més senzilla.

Per exemple, el climatitzador desapareix a moltes pantalles i cal seleccionar-lo prèviament abans de canviar la temperatura o el ventilador. Per sort, sí que tenim control per veu que és una solució per no perdre gaire atenció al volant.

Instrumentació clara i personalitzable

La instrumentació del nostre Octavia és la digital (pantalla de 10,2 polzades) i és molt clara, configurable i personalitzable. L'única pega que us hem trobat és que per reiniciar alguns mesuraments de l'ordinador de bord, no n'hi ha prou amb deixar pitjat el botó de Set, cal navegar pels menús fins per exemple reiniciar el mesurament del consum. De nou, tornen a afegir més passos a una operació que abans era directa. No és un defecte important perquè es pot automatitzar la combinació de botons una vegada que se n'ha acostumat un al cotxe.

Tornant a les places del darrere per un moment, allà trobem sortides per a aire amb regulació de temperatura, dos ports més USB tipus C i en aquest cas, com a extra, un endoll de tipus domèstic capaç de subministrar energia a aparells de fins a 150 W. Que és vàlida per a aparells elèctrics poc potents, com ara alguns ordinadors portàtils.

El motor dièsel

L'Skoda Octavia que hem provat equipa el motor TDI 2.0 de 150 CV. Ens ha agradat més que el gasolina TSI o microhíbrid eTSI de la mateixa potència. Potser no és tan refinat quant a so i suavitat com aquells, però el dièsel conserva la puntada de peu i l'empenta característics daquest tipus de motors. A més, com que els TSI han perdut el nervi en altes voltes (per qüestió de consum i emissions), no n'està tan lluny quant a elasticitat per esgotar les marxes.

Article relacionat:

Tipus de motors

Això és degut a que és capaç de lliurar els 150 CV que anuncia entre les 3.000 i les 4.200 rpm i d'oferir el seu parell de 360 Nm entre les 1.700 i les 2.750 rpm. Més que suficient per moure's amb soltesa en qualsevol circumstància. Accelera de 0-100 km/h en 8,7 segons i la seva velocitat màxima és de 227 km/h.

A més, es tracta d'un motor amb què el Grup Volkswagen deixa enrere els vells escàndols del 'Diesel gate', perquè porta doble injecció d'Adblue i millors filtres de partícules. Gràcies a això, i al seu reduït consum, no cal pensar que es mereix menys la etiqueta Verda (C) que un TSI.

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Conduint de l'Octavia 2020

En posar-nos al volant de l'Skoda Octavia 2020 TDI, això és precisament el que ha destacat durant la prova: els consums. Abans d'entrar en altres consideracions, t'anticipem que és un cotxe molt bo per a autopista. Potser és on millor es comporta, perquè permet fer viatges amb un bon aïllament acústic i, en el cas d'aquesta unitat TDI, amb un consum molt baix.

Nosaltres hem aconseguit un registre de 4,6 litres cada 100 km, circulant a 120 km / h, amb diversos avançaments trepitjant a fons. A això ha ajudat clarament la cuidada aerodinàmica amb un Cx de només 0,24. A carreteres de circumval·lació de 90 km / h hem aconseguit un consum de 3,9 l/100 km amb poc trànsit.

En totes dues circumstàncies també contribueix notablement el canvi DSG, que té uns desenvolupaments llargs a les darreres marxes. A 120 km/h es movia a només 1.760 rpm i, en circular a 90 km/h, el comptarrevolucions ha marcat tot just 1.700 rpm i fins i tot 1.300 rpm quan el canvi optava per la setena marxa planejant. Com és lògic, a ciutat el registre ha pujat fins als 6,5 litres, també en condicions de poc trànsit.

el canvi DSG de 7 velocitats té un comportament suau i ràpid, com cal esperar en aquest tipus de transmissions. Encara que a manera ECO tendeix a portar el cotxe tan baix de voltes, que el cotxe es percep massa mandrós.

Preferim el mode Normal, que ja estalvia força i respon millor quan enfonsem el pedal una mica més. El Mode Sport tampoc no ens ha agradat especialment, perquè en realitat es tracta d'un motor per al mitjà règim (com tots els dièsel) i el 'kick down' al final del recorregut de l'accelerador ja ens ofereix tota la potència en qualsevol moment.

Confort de marxa i dinamisme

L'Skoda Octavia 2020 és un cotxe molt ben equilibrat encara que, per l'ús per al que està pensat, tendeix més a la comoditat que al dinamisme. A més, la seva carrosseria més gran i el seu pes fan que sigui un cotxe menys àgil que el Lleó, el Golf o l'A3. No es pot tindre tot.

Tot i així, el seu comportament en corba és bo i només acusa pèrdua de trajectòria si li busquem les pessigolles amb cops de volant i canvis de massa molt bruscs que no formen part d'una conducció normal. La suspensió DCC ajustable en duresa o la suspensió esportiva són recomanables si al propietari li agrada anar una mica més alegre.

Ajuts a la conducció afinats

Els ajuts a la conducció d'aquest cotxe són molt completes, amb manteniment en carril, control de creuer adaptatiu, assistent de frenada d'emergència, control d'angle mort, detecció de senyals, llums automàtiques… Però a les altures que estem, ja no n'hi ha prou de tenir-ne, han de tenir un comportament còmode i refinat. Aquest és el cas tant d'aquest Octavia com del Skoda Karoq que també vam provar fa un temps.

Les ajudes són efectives i no fan la sensació de ser molt invasives. Les correccions a la trajectòria oa la velocitat són suaus i agradables. L'única que de vegades actua alguna cosa fora de lloc és el avís de col·lisió, que detecta obstacles que en realitat no estaran en el nostre camí perquè girarem. Un error comprensible i molt comú, que a més Skoda pal·lia perquè el temps que triga a saltar l'avís és completament configurable a la pantalla central.

Conclusions

Oblida't del vell taxi que potser hauràs agafat més d'una vegada. El Nou Octavia 2020 s'assembla més a un Passat, que aquells compactes amb molt de maleter i baix cost. Es tracta d'un vehicle perfecte per a una família amb fills, que a més faci algun que altre viatge per carretera. Més encara amb aquest motor TDI que el mou de forma esplaiada.

Continua sent un cotxe còmode i espaiós, que a més ara és atractiu i ve amb un equipament de sèrie molt complet. Sobretot pel que fa a seguretat. A més, les solucions Simply Clever són un detall que sempre aporta una mica de valor als cotxes de la marca txeca. Actualment part dels 17.300 euros amb l´acabat bàsic i els descomptes de marca. Encara que per accedir al Style amb aquest motor TDI cal desemborsar com a mínim 29.110 euros.

L'únic que faríem a faltar en aquest model és la etiqueta ECO, perquè la que cal decantar-se per una mecànica benzina. Són les úniques que de moment poden portar la microhibridació de 48V a l'Octavia. Encara que això és important només per a aquelles persones que requereixin una etiqueta d'aquest tipus, per les restriccions de trànsit o aparcament que hi pugui haver a la ciutat.

Equipament de sèrie de l'Skoda Octavia

Actiu

• Pantalla tàctil de 8 polzades
• Ràdio Swing
• Funció SMART LINK: Paquet de connectivitat de ŠKODA compatible amb MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto.
• Arrencada sense clau i tancament centralitzat
• Regulador de velocitat amb limitador de velocitat
• Detector de fatiga
• Front Assist amb funció d'avís i frenada per a vehicles, vianants i bicicletes
• Sistema d'alerta per canvi involuntari de carril
• E-Call Trucada d'emergència
• Retrovisors exteriors vidre ajustables elèctricament i tèrmics
• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Pneumàtics 205/60 R16 92V
• Fars principals LED
• Pilots del darrere LED
• Pom de la palanca de canvi en cuir
• Endoll de 12 volts al maleter
• Extern, USB tipus C de dades
• Revestiment de portes i laterals en capa escumada i tela
• Volant de cuir

Ambició

• climatitzador
• Ràdio Swing
• Pack àudio: 8 altaveus
• Assistència per a arrencada en pendents
• Sensors davanters i posteriors per a lajuda de laparcament.
• Sensor de llum i pluja
• Retrovisor exteriors amb ajustament automàtic de posició antienlluernadora, ajustable i abatible elèctricament i tèrmic
• Portaobjectes al maleter
• Volant multifunció de cuir

Estil

• Infotainment MIB III
• Control per veu
• Smartlink +
• Assistència per a arrencada en pendents
• Sistema de càmera de marxa enrere
• Sistema de tancament i arrencada sense clau
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Pneumàtics 205/55 R17 91V de resistència al rodament optimitzat
• Matrix Beam múltiple
• Fars antiboira
• Fars principals LED amb distribució variable de la llum
• Il·luminació indirecta per a indicadors i unitats de comandament
• Insercions decoratives Silver Squares Haptik
• Pilots posteriors LED, funcions de llum animades, disseny especial
• Llum interior a la zona dels peus davant i darrere

RS

• Selecció del mode de conducció i amortidors convencionals
• Tauler d'instruments Negre, amb inserció decorativa i costures a Rojo
• Llandes d'aliatge lleuger Negres de 18 polzades
• Para-xocs esportiu
• Tub d'escapament final darrere, de banda
• Inscripció
• Pneumàtics 225/45 R18 91Y
• Motllures d'entrada a les vores de les portes
• Pedals d'alumini
• Volant multifuncional esportiu de cuir amb tiptronic

Preus de l'Skoda Octavia (sense descomptes)

Opinió de l'editor

Galeria de l'Skoda Octavia Style