Prova Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 Style

Si algú pensa en una berlina mitjana pràctica, confortable, versàtil, amb gran espai interior, relativament econòmica i de qualitat més que acceptable, sens dubte, el primer model que se li passa pel cap és el Skoda Octavia. Gairebé 5 milions de clients de tot el món han apostat per aquesta berlina des que sortís al mercat cap al 1996, i el millor de tot això és que segueix donant molta guerra, amb bons resultats de vendes malgrat que l'actual generació faci ja uns anys que és al mercat.

A inicis del 2017 arribava un restyling que ho posava al dia per afrontar la segona part de la seva vida comercial, variant la seva estètica i incorporant nous equipaments per fer-ho encara més interessant. Veient que els seus registres continuen sent molt positius, hem volgut provar un Octavi d'acabat intermedi amb mecànica de benzina. Sí, de benzina, perquè avui dia berlina no és sinònim de motor dièsel. Aquí arrenca la nostra prova amb aquest Skoda Octavia TSI 150 CV amb acabat Style i transmissió DSG7. Puges?

Després del restyling, amb quatre ulls al front

Quan la marca txeca va presentar aquest restyling a finals de 2016, mesos abans que iniciés la seva comercialització, va fer parlar molt la seva nova imatge frontal. Els traços principals són idèntics, però els seus fars principals rectangulars havien canviat per complet, dividint-se en dos i presentant una imatge de quatre ulls. Moltes vegades comentem que les marques no arrisquen amb canvis estètics importants a les rentades de cara. Skoda, en aquesta ocasió, sí que ho va fer, encara que al meu gust el resultat no va ser del tot encertat. Qüestió de gustos.

Centrant-nos ja objectivament en el model, l'Skoda Octavia presenta una ampla calandra en color negre brillant que compta al seu interior amb petites lames verticals, sent tota ella custodiada per motllures cromades. Al seu costat hi ha els renovats fars, que ara poden ser de LED. De la part central superior de la calandra neixen dos nervis marcats que donen musculatura al capó, mentre que a la part baixa del para-xocs s'ubica una nova entrada d'aire per refrigerar els radiadors del va motor.

La vista lateral és molt continuista, encara que presenta una fluïdesa més gran respecte a la primera i segona generació del model, que tenien una silueta més quadrada. Les llantes que munta la nostra unitat de proves són de 18 polzades, amb un disseny de cinc radis triples. Al meu gust, li sentin força bé. La carrosseria de color vermell mostra un bonic contrast amb el pilar central negre brillant, encara que per donar un toc més esportiu no hauria vingut gens malament que el color negre també aparegués, per exemple, a les carcasses dels retrovisors.

Si passem a la seva part posterior, amb el restyling també van afegir algunes variacions, però infinitament menys notables que al frontal. Els pilots de llums de LED ara presenten una firma lluminosa més estilitzada a la foscor, encara que el disseny del pilot en si és pràcticament idèntic. Un punt positiu de l'Skoda Octavia és que la seva boca de càrrega és àmplia, cosa que ajuda, juntament amb la seva gran porta, a carregar i descarregar el gran maleter sense complexitat.

Havent repassat ja tot el disseny exterior, és bon moment per veure quins són els seus dimensions exteriors. L'Skoda Octavia en carrosseria berlina, el protagonista d'aquestes línies, fa 4,67 metres de llarg, 1,81 d'amplada i 1,46 metres d'alçada, comptant també amb una distància entre eixos de gairebé 2,69 metres. Recordem que, malgrat la seva longitud, l'Octavia utilitza la plataforma MQB del Grup Volkswagen, la mateixa que altres compactes com el Seat León o el Volkswagen Golf.

Ordenat, lògic, molt ampli i amb un maleter enorme

L'Skoda Octavia no és un vehicle premium, però el millor és que en molts aspectes sí que ho sembla. Per posar uns exemples, ens podem remetre al tacte del volant, del tauler de control, dels comandaments que més habitualment toquem com la palanca d'intermitències o fins i tot les ruletes del climatitzador. De la mateixa manera, la pantalla tàctil central també presenta un tacte molt agradable, amb un maneig senzill i fluid.

No obstant això, no tots són llums, ja que hi ha alguns altres aspectes que no ens han agradat tant. Al túnel de transmissió, al costat de la palanca del canvi DSG, abunda el negre brillant. La nostra unitat de proves no té molts quilòmetres, però ja es troba força esgarrapat. No entenc perquè els fabricants segueixen apostant per aquest acabat que resulta molt brut, poc pràctic i que, després d'un temps, sol acabar força ratllat. Tampoc m'ha agradat que en el marc interior de la porta es pugui veure la “xapa” al color vermell de l'exterior, restant una mica de “qualitat visual”.

Només és una opinió personal, però no m'acaba de convèncer que la · luminació de les diferents botoneries de l'habitacle (indicador de posició de la palanca de canvis, polsador dels comandaments del climatitzador o elevallunes elèctrics) vagi en color verd. La il·luminació ambiental es pot configurar amb diverses tonalitats diferents, però aquesta retroil·luminació no. Simplement considero que el color blanc hagués estat força més agraciat estèticament.

Per altra banda, el disseny és molt a l'estil Volkswagen, compartint comandaments i ubicacions. Com és habitual al gegant alemany, tots els comandaments estan molt ben organitzats i al lloc correcte, presentant un tacte agradable a l'hora de fer-los servir. El quadre d'instruments, que conserva els típics dials per a velocitat, comptarrevolucions, nivell de combustible i temperatura del motor, és de fàcil lectura. També és senzill manejar i llegir la informació que es projecta a la seva petita pantalla monocromàtica.

Vist això, arriba el moment de parlar de la seva habitabilitat. I és que l'Skoda Octavia no acumula tants centenars de milers d'unitats comercialitzades per casualitat. Encara que està desenvolupat sobre una plataforma més pensada per a compactes que per a berlines, el model txec es posiciona, com dèiem més amunt, com una de les alternatives més interessants si posem a la balança preu i habitabilitat juntament amb confort de marxa i practicitat. Les places davanteres són molt folgades, però anem a les del darrere, que són les més interessants.

És cert, l'Skoda Octavia no està pensat per viatjar amb cinc ocupants de manera relativament acceptable, entre altres coses per un prominent túnel de transmissió, però quatre adults viatjaran amb espai més que de sobres a totes les seves cotes. La marca ha preferit sacrificar la plaça central per així atorgar més espai i confort a les dues butaques laterals de la segona fila. Abans de res m'agradaria destacar que aquesta unitat compta amb seients del darrere amb calefacció en tres intensitats -només els laterals-, doble presa USB i un endoll convencional, a més de sortides d'aire sense regulació de temperatura.

Jo, que faig un 1,76 aproximadament, amb el seient del conductor regulat a la meva alçada i posició de conducció, tinc molts centímetres de marge fins que els meus genolls toquessin amb el suport de la plaça del conductor. Regulant el seient del conductor per a una persona d'uns 2 metres d'alçada, aproximadament encara tinc uns centímetres d'espai per als genolls. El marge per al cap no és tan ampli, però igualment és molt bo i adults d'1,80 metres tampoc fregaran al entapissat del sostre.

Les places del darrere ens han agradat molt, però “ull” amb la seva maleter. Com dèiem, estem davant d'un cinc portes, per la qual cosa tenim una gran porta que ens aporta moltíssima facilitat de càrrega i descàrrega. En obrir-lo, ens trobem amb un més que generós volum de càrrega que es xifra en ni més ni menys que 590 litres, del millor del mercat per a un cotxe daquestes dimensions. Si abatem els seients, operació que es pot realitzar des del mateix maleter, arribem a obtenir 1.580 litres, encara que sense que el terra sigui pla.

Gamma mecànica de l'Skoda Octavia

L'Skoda Octavia està disponible amb diverses mecàniques de gasolina i dièsel, a més d'unes variants de GNC (Gas Natural Comprimit), podent optar tant a canvis manuals de 5 i 6 velocitats i altres automàtics DSG de doble embragatge amb 6 i 7 marxes. Els blocs de gasolina TSI tenen cilindrades de 1.0, 1.4 i 1.8 litres (també 2.0 per a les versions esportives RS) amb potències que van des dels 115 fins als 180 CV (230 i 245 per als RS), mentre que els dièsel TDI són de 1.6 i 2.0 litres, desenvolupant 115 i 150 CV (184 als RS).

El 1.4 TSI DSG7 a l'Skoda Octavia

Com citàvem a l'inici, el nostre Skoda Octavia provat, la unitat vermella que acompanya aquests paràgrafs a les imatges, s'associa al motor 1.4 TSI de 150 CV i al canvi de doble embragatge DSG amb 7 velocitats. Una de les particularitats d´aquest propulsor és que compta amb desactivació dels cilindres 2 i 3 quan la demanda denergia és baixa, la qual cosa lajuda a reduir consums i emissions. VAG ja n'ha desenvolupat un motor successor, que passa d'1,4 a 1,5 litres de cilindrada i que s'anomena 1.5 TSI Evo, però encara no ha arribat al model txec.

En qualsevol cas, l'Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV amb canvi DSG7 ofereix un parell motor de 250 Nm entre 1.500 i 3.500 rpm. Com és habitual a la majoria de fabricants, recorre a injecció directa de combustible ia sobrealimentació per turbo. Entre les dades de rendiment podem llegir una velocitat màxima de 219 km/h, un 0 a 100 en 8,2 segons i un consum mixt homologat de 4,9 l/100 km. El pes d'aquesta versió, segons la fitxa de Skoda, és de 1.269 quilos.

A l'volant

L'Skoda Octavia és una berlina mitjana de cinc portes molt pràctica, doncs és un cotxe vàlid tant per a llargs viatges amb la família -pel confort de marxa, habitabilitat i gran maleter-, així com per als recorreguts diaris. És un cotxe model relativament llarg, per la qual cosa no és tan pràctic en carrers i ciutats amb molt de trànsit com un compacte a l'ús -un Golf, per exemple-, però el seu equilibri ho fa un perfecte cotxe únic per a la família.

El motor 1.4 TSI de 150 CV té prou potència per moure amb soltesa l'Octavia, però el seu plantejament no és el d'un motor de tints esportius. La seva zona bona són les baixes i mitges revolucions, oferint un bon parell i suavitat de funcionament, per la qual cosa no cal pujar molt de voltes. No és que a alts règims no es comporti bé, sinó que destaca especialment a baixes revolucions pel lliurament de parell.

En altres models del Grup, amb aquesta motorització que compta amb desactivació de cilindres, un testimoni lluminós ens informa al quadre quan el motor treballa amb només dos cilindres. En el cas de l'Octavia no és així i, sincerament, em sembla bé. En altres cotxes, sense voler-ho, arribem a obtenir certa obsessió per circular amb només dos cilindres per així estalviar combustible, o almenys a mi sí que m'ha passat. En aquesta unitat, el pas del funcionament de dos a quatre cilindres i viceversa és imperceptible. Un detall molt positiu.

D'altra banda, en algunes proves recents de vehicles amb caixa DSG del Grup Volkswagen, aquesta transmissió de doble embragatge m'havia semblat ràpida i intel·ligent a l'hora de canviar d'una marxa a una altra, però relativament maldestre i una mica brusca en maniobres lentes on necessitem precisió com, per exemple, en aparcar. Amb aquesta versió no he tingut aquesta sensació, doncs a molt baixa velocitat s'ha comportat de manera molt suau; una cosa que sempre és d'agrair si no volem fer “un petó” al cotxe que tenim davant o darrere.

Com sabeu, aquestes caixes DSG es poden gestionar de manera automàtica per l'electrònica en posició “D” o “S” (en S ofereix un comportament més dinàmic, estirant més les marxes i reduint amb anterioritat) o bé de manera seqüencial. Al volant, després dels radis horitzontals, tenim unes lleves per pujar o baixar marxes sense separar les mans del cèrcol però, encara que normalment portarem el canvi en posició “D”, haurien de ser d'una mida una mica més gran. En qualsevol cas, i tenint en compte el concepte tranquil d'aquest vehicle, de manera manual obeeix bé les nostres ordres, funcionant de forma ràpida i eficaç.

Les darreres marxes -sisena i setena- del DSG7 que utilitza el nostre model de proves tenen uns desenvolupaments una mica llargs. És una bona solució per reduir consums en vies ràpides, però té la contrapartida de perdre contundència. És per això que, davant de pendents o en acceleracions relativament fortes per, per exemple, avançar, la transmissió es vegi obligada a reduir una, dues o fins i tot tres marxes -depenent de la nostra demanda amb el peu dret-. Per sort, la transmissió canvia ràpid.

L'Skoda Octavia és un cotxe bé aconseguit en matèria d'aïllament, amb bona qualitat de rodament per fer viatges. No està a l'alçada del golf -que és dels millors- en aïllament acústic de l'habitacle, però la diferència és molt petita, sent més aviat similar al León en aquest apartat.

La suspensió té un equilibri ideal per a un cotxe d'aquest plantejament, absorbint bé les irregularitats però sense deixar que la carrosseria incline de manera notable en conducció esportiva. De tota manera, i encara que està disponible en altres versions -no en aquesta unitat-, un selector de modes de conducció vindria bé per donar més duresa a la suspensió i reduir l'assistència de la direcció quan ens ve de gust conduir de manera més alegre.

La Direcció, encara que suficientment precisa, és tova, per la qual cosa no transmet un bon feeling quan circulem a ritme una mica elevat -per això ens hauria agradat comptar amb modes de conducció-. De tota manera, repeteixo, no és una cosa que busqui aquest cotxe -per això hi ha les versions esportives RS-.

Finalment, però no per això menys important, toca parlar dels seus consums. El motor 1.4 TSI de 150 CV amb canvi DSG7 consum aproximadament 5,5 l/100 km amb autovia ia ritmes normals (120 km/h), per la qual cosa és una bona dada. El nostre registre mitjà, després de gairebé 700 quilòmetres de prova, ha estat de 6,4 l/100 km. De tota manera, els consums són influenciables -més que en altres cotxes- depenent de la conducció, ja que si conduïm de manera més alegre s'eleven notablement. Gairebé amb tota seguretat, és perquè en una conducció més esportiva la manera de funcionament en dos cilindres amb prou feines entra en funcionament, estalviant menys gasolina.

Resum i conclusió

L'Skoda Octavia és un model molt recomanable per a aquells que busquen un cotxe versàtil, ampli, còmode per viatjar i alhora apte per al dia a dia. És a dir, reuneix més de les (suposades) qualitats que ens ofereixen els vehicles de tipus SUV, però sense necessitat de recórrer a una carrosseria elevada, cosa que està molt de moda aquests dies però que no a tothom agrada. Per als que encara vulguin més capacitat de càrrega, la carrosseria familiar Combi augmenta el maleter en 20 litres, aportant encara més practicitat.

Equipaments de l'Skoda Octavia

La nostra unitat ve amb l'acabat Style, però també està equipada amb un gran nombre d'elements opcionals, la majoria per a l'interior i en matèria de sistemes de seguretat. Al exterior només inclou el color vermell vermell (280 euros), les llantes de 18 polzades anomenades Pictoris (360 euros), llums posteriors de LED (135 euros) i aquell exterior crom (125 euros).

En el habitacle suma alarma antirobatori (235 euros), sostre corredís de vidre (970 euros), Pack Simply Clever (70 euros), recolzabraços central davanter “Jumbo Box” més dues preses USB del darrere (50 euros), seients en entapissat mixt (750 euros) , seients davanters calefactats (195 euros), paquet “Ambiente Light” (140 euros), ràdio digital DAB (105 euros) i desbloqueig des del maleter dels seients posteriors (90 euros). A més a més del sistema d'àudio Columbus amb pantalla de 9,2 polzades (1.425 euros).

En quant a seguretat i sistemes d'ajuda a la conducció tenim control de creuer adaptatiu (585 euros), paquet seguretat (740 euros), assistent d'aparcament automàtic Park Assist (645 euros) i Lane Assist + Blind Spot Detect + assistents a la conducció (770 euros). En total, aquesta unitat està disponible per uns 35.200 euros, tot i que els descomptes promocionals i de finançament permeten, segons el configurador, estalviar-nos uns 5.500 euros.

Ambició

• Fars antiboira davanters
• Places del darrere abatibles
• 8 altaveus
• Guantera refrigerada
• Portaulleres
• Reposabraços davanter amb compartiment interior
• Climatitzador bizona
• Control de creuer
• llum de dia
• Sensors d'aparcament posteriors
• Insercions interiors en alumini
• Volant, fre de mà i pom del canvi en cuir
• Carcasses dels retrovisors i manetes de les portes en color de la carrosseria
• Llandes de 16 polzades amb embellidors
• Presa de 12 volts al maleter
• Llandes de 16 polzades

like

• Seient del conductor regulable en alçada
• Quatre elevallunes elèctrics
• Sensor de llums i pluja
• Retrovisors exteriors elèctrics amb calefacció
• Llantes d'aliatge

Estil

• Cendrers davant i darrere
• Seients davanters amb regulació manual del suport lumbar
• Retrovisors exteriors amb ajustament i plegat elèctric, antienlluernament i calefacció
• Fars de LED amb llargues automàtiques i il·luminació activa en corba
• Rentafars automàtics
• Llandes d'aliatge en 17 polzades
• Il·luminació del malter
• Para-xocs esportiu

L&K

• Sostre corredís de vidre
• Paquet de so “branded”
• Regulació de suport lumbar per al conductor amb ajustament elèctric
• Seients davanters amb regulacions elèctriques i memòria per al conductor
• Vidres posteriors enfosquits
• Sensors d'aparcament davanter i del darrere
• Seients entapissats en claveguera i cuir
• Paquet interior i exterior Crom
• Llum ambiental interior personalitzada
• Llandes d'aliatge en 18 polzades

Preus Skoda Octavia

El preu per a l'Skoda Octavia en carrosseria berlina més accessible és de 16.900 euros. Tots els preus baix detallats estan subjectes a promocions i condicions de finançament de la marca.

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges Skoda Octavia