Prova Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV, equipament, preu i conclusions

Arribem al final de la prova del Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV. Després de repassar el disseny i la manera de moure's d'aquesta petita berlina és el moment de repassar la seva gamma d'equipaments i motoritzacions, així com comentar les conclusions obtingudes durant una setmana i 1.800 quilòmetres de convivència.

Mai no podem acudir a l'Skoda Rapid pensant en luxes. Es tracta d'un cotxe humil que ofereix allò estrictament necessari per contenir costos. Això implica que els materials no siguin el millor del món. No enganya ningú, és un cotxe sincer. Qui vulgui més sense sortir de Skoda té l'Octavia, molt semblant en disseny però més gran, o fins i tot el Superb, pràcticament una limusina.

Els punts més destacables d'aquesta berlina són que amb unes dimensions exteriors contingudes és un cotxe molt ampli per dins, on l'únic problema pot ser a l'amplada. Ni per espai per a les cames no per maleter trobarem res a faltar. A més, els motors dièsel són realment uns encenedors, encara que la seva imatge queda entelada per la insonorització. Els camins transmeten seguretat i és un cotxe molt còmode.

A l'habitacle trobarem materials senzills, plàstics durs (alguns es ratllen amb facilitat) i tot el necessari per a una vida a bord còmoda, sobretot en el nivell de terminació de la nostra unitat, que era el més alt, Elegance.

L'únic però important és el preu. Les tarifes sense ajuts ni descomptes espanten. No és tan barat com presumeix, sobretot a les versions més equipades i potents. Al final, si l'Skoda Rapid és una opció de compra no cal deixar d'acudir al concessionari més proper, perquè és on els preus poden resultar realment atractius, sobretot en marques com Skoda que poden jugar amb volum.

Quina mecànica triar?

L'elecció d'una mecànica o una altra serà molt personal i dependrà de molts factors. Hi haurà talibans de la benzina i el dièsel que triïn perquè sí, però normalment la gent tria en funció de les seves necessitats. Bé, no, normalment el comercial t'acaba colant el que ell vol vendre, que no necessàriament és el que necessites.

Les mecàniques dièsel són molt parces en consums. Ja vam veure ahir que era difícil superar els 6 litres de mitjana i que és factible fer llargs viatges en autovia amb consums inferiors als cinc litres. El problema dels dièsel és que l'Skoda Rapid va una mica just d'insonorització, i moltes vegades ens sentirem com a granger amb un John Deere. Per confort, el motor TDI de 90CV amb canvi DSG és una bona opció. La diferència entre el TDI de 90 i 105CV ronda els 700 euros. Jo aniria a buscar la superior, sobretot si s'acostuma a circular carregat o per carreteres amb pendents.

Pel que fa a les mecàniques de gasolina hi ha tres opcions. Sens dubte la més interessant és el 1.4 TSI de 122CV amb canvi DSG. És lleugerament més cara que el dièsel automàtic, però en suavitat i camins no té comparació. Si volem un Rapid automàtic i no recorrem gaires quilòmetres a l'any el TSI, que en qualsevol cas gastarà més, és més interessant. No tot gastarà de poc. Com a opció intermèdia hi ha el TSI de 1.2 litres i 105CV i per sota el 1.2 també TSI però amb 85CV, que tret que sigui per a ús majoritàriament urbà no és un motor del tot aconsellable, val la pena fer el salt al 105.

Enfront del Citroën C-Elysée

El Citroën C-Elysée és el principal rival d'aquest model. Tots dos cotxes tenen pros i contres l'un davant de l'altre. El C-Elysée resulta una mica més avantatjós en preu i equipament de sèrie, però l'interior està pitjor acabat i no ofereix opcions. Al maleter hi ha molta xapa a la vista i la tapa no és tan pràctica com la porta del Rapid, a més, les frontisses d'aquesta resten espai útil i podem fer malbé la càrrega si no tenim cura.

L'únic punt on el francès guanya és a la mecànica dièsel. El 1.6 HDI (92CV) és més refinat que el TDI i també més progressiu, no s'acusa tant la manca de parell. En mecàniques de gasolina el Citroën no té gaire a fer front a les més modernes i eficients de l'Skoda.

Tots el que concerneix el Rapid és aplicable també al Seat Toledo, i en menor mesura al Spaceback, el hatchback derivat de la berlina.

Tres nivells d'acabat

La gamma de Skoda Rapid s'estructura en tres nivells d'acabat: Active, Ambition i Elegance. La nostra unitat de proves era un Elegance, el més complet. Si els diners aprecien el més lògic és optar pel més barat, però sens dubte els més equilibrats són l'intermedi, Ambition. Ja inclou elements com el control de creuer, quatre elevallunes elèctrics i altres elements de confort.

L'Skoda Rapid també ofereix determinats opcionals segons els acabats, que permeten equipar l'acabat inferior amb alguns elements dels superiors, sense haver d'abonar un sobrecost més elevat per coses que no utilitzarem o no ens podem permetre.

activa:

Retrovisors i tiradors de portes en negre
Pneumàtics 185/60 R15 amb tapaboques
Netejaparabrises del darrere
Seient de conductor regulable en alçada
Sis coixins de seguretat (passatger desconnectable)
Tres reposacaps del darrere
ABS ESP
ISOFIX en seients laterals del darrere
Llums antiboira davanteres
Frens de disc del darrere
llum de dia
Start-Stop, pneumàtics de baixa resistència al rodament i recuperació d'energia (GreenTec)
aire condicionat
Miralls elèctrics i calefactats
Elevalunes elèctrics davanters
RadioCD MP3 amb 4 altaveus