Prova Skoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV, disseny exterior i interior

De vegades, a l'hora de provar un cotxe d'una marca determinada, o fins i tot a l'hora simplement d'organitzar el calendari de proves, només saps que per a determinada data, tindràs un nou cotxe entre mans. Quina, pot ser una incògnita. Però n'hi ha d'altres que et donen el que demanes, i jo vaig demanar l'Skoda Yeti. I fins aquí, el que vaig demanar. El que vaig obtenir, va ser un Skoda Yeti a l'aire lliure, amb motorització 1.2 TSI de 105 CV i acabat Elegance. O sigui, la nova versió «campera» (o campechana, que sona millor) del recent renovat Yeti.

I per què demanar un Yeti i no un Audi Q3 RS?, ja posats a demanar cotxes amb «més altura del compte»… Doncs perquè hi ha alguna cosa que no m'agrada del segon, i la meva predisposició a fer una bona prova (o una prova a gust) no seria la mateixa que amb el simpàtic Yeti, del qual m'he de reconèixer fan. És un cotxe que em genera simpatia perquè compleix la que, per mi, és una carta fonamental de qualsevol vehicle mundà (i entengueu per «no mundà» tot allò que neixi de la passió: un cupè, un roadster…): la absència total de pretensions. Res d'estatus (com si això fos un raser per mesurar la prestació d'un automòbil), ni d'aparences, ni d'imatge de marca…

Pràctic, còmode i recent renovat

És el que és: un vehicle amb més alçada al terra que un turisme, pràctic per concepte, de formes quadrades que optimitzen el seu espai (és a dir, el doten de veritable practicitat), força concessions a un luxe gens ostentós, i prou personalitat per distingir-lo del ramat si ens seguim entestat a ser uns «fashion victims» a l'hora de conduir. La seva estètica angulosa aconsegueix fugir de la insofrible tendència del disseny actual en automoció de convertir tot aparell amb rodes en un pseudo-monovolum. Els dos volums clarament diferenciats són avui dia una concessió titllada als llibres de disseny.

Que agradi o no és un assumpte gairebé anecdòtic. En un cotxe així, la seducció al públic ha d'arribar per com fa de senzilla la vida. Aquesta fugida de qualsevol artifici estètic també té el seu encant: és com les persones segures de si mateixes. Poden tenir un nas gran, o uns trets poc afortunats… i tot i això generar l'interessant atractiu de la mesura discreció. A tot això, he dit ja que el Yeti ha renovat el seu aspecte fa tot just tres mesos? Doncs sí, al juny d'aquest mateix any, Skoda va decidir donar-li una segona joventut.

Pel camí ha perdut el que per mi era un dels seus trets més definitoris: els fars antiboira, rodons i de generós diàmetre. Aquests, que abans quedaven en una posició sobreelevada i centrats sota la calandra, ara han passat a ser uns «vulgars» antiboires quadrats situats on tots els antiboires se solen situar. A baix, a les cantonades. Aquesta nova disposició els exposa menys al mal comú de les ciutats, els aparcaments i els veïns dolents. Per contra en conducció fora de carretera queden més compromesos.

Si se segueix escrutant la seva carrosseria, hi ha noves motllures pintades en gris clar metal·litzat a la part frontal, que es torna més angulosa i de traços més rectilinis que en l'anterior versió, vigent des del setembre del 2.009. L'embellidor cromat de la calandra ara emmarca completament la reixeta de refrigeració, mentre que als laterals les motllures es conserven i canvien només el disseny de les llantes i el color de les carcasses dels miralls retrovisors, que deixen de ser del color de la carrosseria per lluir el mateix gris plata abans esmentat.

també les llums diürnes s'actualitzen i tenen en el seu disseny l'exemple clar de la meva dissertació anterior sobre aparences. És tan discreta com a funcional, complint la seva missió sense semblar una fira de llums muntada amb leds d'un basar xinès. En aquesta unitat amb acabat Elegance, els fars són de xenon i disposen d´il·luminació en corba. La seva ocupació nocturna no té pegues per abast i dispersió del feix de llum, encara que l'efecte de la llum en corba no és especialment notable ni destaca per efectivitat.

És el Yeti un automòbil la visió lateral del qual té reminiscències a alguns dissenys que ens seran familiars per poc que entrem en anys. Guardant les distàncies, la seva angulosa carrosseria i les barres al sostre recorden llunyanament les velles Renault Express i, encara més enrere en el temps però amb un concepte molt similar al del Yeti, el Talbot Matra Rancho. Un cotxe que, com comentaré al vídeo que publicarem amb la segona part d'aquesta prova, va néixer amb una filosofia molt semblant, partint, igual que el nostre protagonista, de la plataforma d'una berlina (l'anterior Octavia en aquest cas, el Simca 1000 en el cas del Ranxo).

La vista del darrere en aquesta generació remodelada del Yeti és la menys afectada, limitant-se els canvis a uns nous para-xocs i motllures, continuant amb la tònica general de discreció imposada. Els angles d'accés són bons des de les portes laterals si necessitem col·locar cadiretes auxiliars o abatre els respatllers del darrere, que es poden regular en inclinació de forma independent en proporció 40-20-40. El respatller central és, a més, un pràctic recolzabraços i reposagots si es reclina completament entre les dues banquetes laterals.

Estètica angulosa, la clau de la seva amplitud

El porta posterior s'obre cap amunt, i no puc deixar de pensar que una solució tremendament pràctica seria poder disposar de l'opció d'obrir-la en dues parts, podent emprar la part inferior com a plataforma de suport, igual que succeeix als Range Rover, o bloquejant-la en una única porta. Tot i que no puja gaire per sobre del pla horitzontal, cal tenir especial compte en aparcar a garatges i sostres baixos com els dels supermercats, ja que atesa l'alçada del cotxe és fàcil que la porta xoc.

El tirador per baixar-la no és l'habitual buit per ficar la mà, sinó un antiestètic mànec flexible de goma que podria ser el detall de la seva herència comunista si no fos perquè estem parlant d'un cotxe que costa més de 24.000 Euros sense aplicar descomptes… Els amortidors que subjecten la porta del darrere en el seu recorregut han d'exercir molta força i això produeix una incòmoda resistència a l'hora de baixar-la, que de vegades ens obliga a «penjar» part del nostre propi pes per aconseguir tancar-la.

L'alçada de càrrega es veu una mica perjudicada per un petit esglaó que no permet que la boca del maleter comenci a la mateixa alçada que el terra del mateix. Aquest és d'una mida força considerable, cubicant 510 litres amb formes molt diàfanes en totes les adreces i diversos suports extra per subjectar objectes de mida petita o mitjana. La safata superior és fàcilment extraïble i els seients es poden abatre també des de la part del darrere, maniobra amb què disposarem de 1.760 litres, afavorits per una alçada lliure al sostre ben aprofitable.

Objectes voluminosos com una bicicleta de 26 polzades es poden disposar de peu sense necessitat de desarmar-la, encara que amb l'acabat en tapisseria beix de la nostra unitat, tacar la tela del sostre semblava poc agradable, per la qual cosa si tenim pensat donar-li un ús lúdic a sovint, serà recomanable optar per combinacions de color interiors més fosques. La tapisseria de cuir opcional es mostra, però, molt agraïda a l'hora de la neteja, sense plecs ni esquerdes que acumulin brutícia amb facilitat.

Asseguts al lloc de conducció es respira l'aire de família comú al 95% dels vehicles del grup VAG. Disposició dels comandaments calcada, alguns comuns entre marques, i ergonomia ben estudiada que permet que «ens fem» al cotxe en qüestió de minuts. Almenys amb els seus comandaments principals, tots de tacte sòlid i ben resolt. La pantalla del navegador opcional és tàctil i de funcionament força intuïtiu, amb una sensibilitat ben calibrada. Les funcions de què disposa són molt generals, encara que suficients per al 95% de les necessitats.

El disseny del tauler de control ja acusa el pas dels anys, amb uns traços «marca de la casa», motllures en color xampanat per a la nostra unitat, i plàstics ben resolts excepte a la consola central, on els habituals recobriments gomosos són sensibles al frec de les ungles i acabaran envellint malament en una zona àmplia i molt exposada que queda a la vista en tot moment. El volant i la palanca del DSG van entapissats, sent el primer de cèrcol gruixut i tacte agradable i la segona una mica feble quan es manipula al carril selector. Per conèixer la resta de conclusions sobre el motor i el comportament, continuem a la segona part d'aquesta prova.