Aquesta setmana, durant un curs de seguretat de Mercedes (anomenat Mercedes-Benz Active Safety Experience) vaig tenir l'oportunitat de provar un cotxe elèctric, el Smart ForTwo ED (Electric Drive). El més interessant de la prova és que també hi havia els seus germans de motor de combustió, per la qual cosa es podien fer comparacions.
Aquest model encara no està a la venda, és una unitat de pre-sèrie, de les quals actualment pul·lulen en uns 18 països per a proves i demostracions.
El Smart ED és pràcticament idèntic als seus germans de benzina o Dièsel. Exteriorment és igual i l'habitacle no perd capacitat (o si més no apreciablement). El maleter també conserva pràcticament tota la seva capacitat (220 litres), tot i albergar el sistema de recàrrega que es pot veure a la foto. El Smart ED pesa uns 140 kg més que els seus germans, culpa en part al pes de les bateries de Ion-Litio que van allotjades a terra del cotxe.
Parlant de bateries, la seva capacitat és de 16,5 kWh, gràcies a les quals homologa uns 135 km i arriba als 100 km/h (autolimitats per preservar l'autonomia). El motor és de més de 40 CV i 120 Nm de parell, encara que segons Mercedes per al 2012 hi haurà un Smart Elèctric amb motor de 74 CV (que possiblement sigui un tret).
Interior
Per dins és molt semblant a la resta de la gamma. Els seients canvien i n'hi ha certs detalls pintats en verd força atractiu i cridaner. El comptavoltes desapareix a favor d'un indicador de l'estat de la bateria (que al llarg de tot el dia no va baixar del 50%) i un indicador que marca la potència que estàs consumint o regenerant de les bateries a cada moment. En aixecar el peu o frenar es regenera i en accelerar es consumeix. L'arrencada per clau sembla una mica confús al principi, suposo que serà qüestió d'acostumar-se a no escoltar res en arrencar 🙂
El equipament és abundant per a aquest tipus de cotxes: finestretes elèctriques, aire condicionat, ABS, ESP, doble coixí de seguretat, equip de so, etc. No desmereix per res a la resta de Smart ForTwo
Conducció
El Smart ED se sent tremendament lleuger i àgil. La direcció pot resultar una mica dura (crec que manca totalment d'assistència) per a persones amb poca força, però tampoc no és un impediment, potser després millorin aquest detall. Respon a l'accelerador amb una energia impressionant i és molt agradable dutilitzar. El fre té un tacte estrany, igual que la majoria dels híbrids i elèctrics, en posseir frenada regenerativa. És qüestió d'acostumar-se, perquè així que vaig pegar dues trepitjades al traçat del Jarema ja em vaig compenetrar amb el cotxe.
Com la majoria dels vehicles elèctrics que he provat, aquest cotxe arriba als 60 km/h en un tres i no res, però segons va guanyant velocitat s'eternitza. Segurament, a ciutat és més que suficient, fins i tot en circumval·lacions de 80 km/ho així. Com que les bateries baixen l'entro de gravetat i que la suspensió de la versió elèctrica és més dura, m'ha semblat que aquest cotxe es comporta millor que els seus germans tradicionals…curiós, oi?
Preu
El preu del Smart For Two EDno està definit, però segons la marca es vendrà més o menys al preu de la versió Dièsel equivalent. Les bateries seran sempre propietat de Mercedes-Benz i ens cobrarà un lloguer aproximat de 100 euros al mes. Econòmicament és molt difícil que compensi, encara que ens estalviem revisions, olis, combustible, peces del motor, etc. La recàrrega de la bateria costa uns 2€ en tarifa normal…així a ull cal fer uns 30.000 km a l'any per amortitzar-lo, llevat que l'Estat es posi «les piles» i atorgui grans avantatges a aquests cotxes.
D'altra banda, el futur de la conducció serà elèctric si o si…amb Intel · ligent estem en el bon camí…
