Prova smart fortwo i forfour, arriba el motor turbo amb canvi automàtic de doble embragatge

Prova smart fortwo forfour automàtic

Una de les accepcions de la paraula smart és la que fa referència a la intel·ligència. No és estrany que Daimler decidís utilitzar aquest nom per a la seva marca de cotxes petits, aquests cotxes que estan destinats a les ciutats i que apliquen les solucions més intel·ligents. Ja fa uns quants mesos que els nous smart fortwo i smart forfour estan a la venda, però ara arriba al mercat espanyol una de les opcions més intel·ligents per a tots dos models, el canvi automàtic.

Fins ara els smart fortwo havien destacat per oferir-se sempre amb un canvi manual robotitzat (els forfour van tenir canvis manuals). En aquesta nova generació, a Daimler van llançar els fortwo i forfour amb canvi manual i dues mecàniques, però ara arriba el canvi automàtic de doble embragatge DCT twinamic associat al motor 0.9 turbo de 90 cavalls. Es tracta d'una alternativa molt intel·ligent per als que busquen un cotxe còmode i fàcil d'utilitzar a la ciutat.

Una cosa única en el seu segment

Prova smart fortwo forfour automàtic

Quan parlem de cotxes urbans, el fet que aquests tinguen canvi automàtic és un factor molt interessant. A ciutat és on s'utilitza més el canvi i és on més es noten els avantatges d'una caixa automàtica, especialment amb trànsit dens. Augmenta el confort i es redueix l'estrès, però trobem que normalment les caixes de canvi automàtiques dels cotxes més petits no ens acaben de convèncer.

Les caixes de canvi pilotades, com la de l'anterior smart, o algunes automàtiques de convertidor de parell no gaire avançades tècnicament són les opcions que ens ofereixen els fabricants. L'avantatge, especialment de les primeres, és que són més econòmics (important en cotxes petits), però no ofereixen un funcionament ràpid i suau. El preu de la caixa automàtica twinamic és de 980 euros per al petit fortwo i de 1.175 euros per al forfour, preus força assumibles malgrat ser un producte tècnicament més elaborat que el de la competència.

Prova smart fortwo forfour automàtic

Amb el canvi automàtic twinamic, smart ofereix alguna cosa única al mercat. No hi ha cotxes tan petits amb caixa de canvis de doble embragatge. Sobre el paper, els avantatges són clars, ja que guanyarem en rapidesa en els canvis de velocitat i en tindrem la suavitat canvi automàtic. Més endavant comprovarem que tal funciona tant als fortwo com als forfour.

La caixa de canvis DCT twinamic és d'origen Renault, igual que els motors dels smart, i té sis velocitats, a diferència de les cinc dels manuals. Està associat a Stop & Start i ofereix dos modes de conducció, ECO i Sport. Aquest canvi pot associar-se tant a les versions 1.0 atmosfèriques de 71 cavalls com a les 0.9 turbo de 90 CV. Els consums són iguals en el cas de l'atmosfèric i 0,1 litres inferiors als turbos, que són els que hem provat. Pel que fa a prestacions, el 0-100 pot arribar a ser fins a un segon més lent en el pitjor dels casos (forfour 71 CV DCT, 16,9 segons).

Posant-los a prova

Prova smart fortwo automàtic

Ha arribat el moment de comprovar el funcionament del canvi de doble embragatge twinamic. Recordem que els smart són tot enrere, amb el motor ubicat sota el maleter en posició transversal. La tracció és a les rodes del darrere. Això fa que la direcció tingui un angle de gir de 51º i que els smart puguin capgirar entre vorades en un radi de 6,95 i 8,65 metres per als fortwo i forfour, respectivament.

Comencem la nostra prova amb l'smart fortwo, i per arrencar-lo, cal introduir la clau al bombí d'arrencada i girar-la. Actualment les claus no es corresponen amb el disseny del cotxe, però a partir del setembre estrenaran un disseny una mica més modern. El motor 0.9 turbo de 90 cavalls pren vida i deixa clar que es tracta d'un tres cilindres. Al ralentí notem algunes vibracions, especialment al seient. Cal destacar que en el forfour les vibracions del motor (i el soroll) es noten menys en estar aquest una mica més lluny.

Prova smart forfour automàtic

El motor dels smart fortwo i forfour s'ubica sota el terra del maleter

Col·loquem el selector del canvi en D i, comença la prova dinàmica. Comprovem com des d'aturat i sense accelerar el cotxe surt amb suavitat, una cosa important a l'hora de maniobrar. Els primers quilòmetres de la prova transcorren en recorregut urbà i veiem que el funcionament de la caixa és molt bo. El cotxe circula de manera silenciosa i amb suavitat, efectuant uns canvis de marxa que no es noten.

En el moment de demanar una forta acceleració, notem que la caixa triga alguna cosa a respondre. És un problema comú dels canvis de doble embragatge, ja que sempre (llevat de l'última velocitat) porten preparada la velocitat immediatament superior. Si accelerem amb força, el cotxe haurà de reduir i aquí la rapidesa del canvi es veu minvada. Si s'equipen les lleves, també és aconsellable anticipar-se i reduir manualment una o dues velocitats (es pot fer també des de la palanca). D'aquesta manera, la reacció sembla més ràpida. Els canvis ascendents són ràpids i no hi ha interrupció de potència, ni per tant, brusquedats com les duna caixa manual pilotada.

Prova smart forfour automàtic

Un punt que sí que és millorable és la resposta des de parat. Si trepitgem el pedal a fons notarem que al cotxe li costa un temps reaccionar i iniciar la marxa. L'acceleració del motor no és sorprenent, però és més que suficient per a un cotxe urbà d'aquestes característiques, sent àgil a ciutat i guanyant velocitat en vies extraurbanes amb força soltesa. No és un cotxe maldestre.

A l'hora de circular podem triar dues maneres de conducció, ECO i Sport. El primer ens portarà a la velocitat més llarga possible per estalviar i el segon va més alt de tornada i canvia més ràpid, a més de més revolucions. Particularment, m'agrada més el comportament a Sport. En anar sempre en una relació més curta, el motor vibra menys (no va forçat per un desenvolupament llarg) i el cotxe és molt més àgil. És clar que repercuteix en els consums.

Prova smart forfour automàtic

A la carretera, el mode Sport resulta més interessant, no només per la resposta més viva del cotxe, sinó perquè el motor reté més i no se'ns embala a les baixades. Si bé en l'aspecte mecànic no es perceben diferències entre el fortwo i el forfour, a nivell dinàmic si n'hi ha. El smart forfour és més cotxe. Lògic. La seva batalla més gran fa que el cotxe sigui més aplomat i tingui més estabilitat a altes velocitats, especialment quan hi ha vent creuat, que es deixa notar. Al fortwo cal corregir més la trajectòria.

Per la seva banda, el fortwo té l'avantatge de ser més àgil en entorns urbans, on es pot capgirar amb facilitat a qualsevol lloc i aparcar. El forfour és per a qui busqui més polivalència i la mida no sigui el més important. O sí. Segons des d'on es miri.

Prova smart fortwo automàtic

En general, el tarat dels dos cotxes és molt confortable. Les suspensions són toves i filtren bé les irregularitats. L'habitacle està ben insonoritzat, malgrat portar el motor «dins» ia 120 km/h l'interior és força silenciós, fins i tot en les versions amb sostre de lona i amb aquest obert o tancat. La direcció no és gens comunicativa i té un bon tacte, especialment a la ciutat, l'hàbitat natural d'aquests cotxes. El punt més negatiu en l'aspecte dinàmic probablement sigui el fre, de tacte esponjós i poc dosificable. Costa agafar-li el tacte i al principi les frenades són On-Off.

Els consums una altra de les virtuts daquests petits utilitaris. El motor 0.9 turbo no és molt assedegat. Tenint en compte que a les presentacions es condueix de forma poc eficient (revolucions, canvis de marxa, acceleracions…) les mitjanes de consum han rondat els 6,5 litres en recorreguts tant urbans com mixtos. L'Stop & Start és clau, però és poc suau (especialment en aturar-se) i moltes vegades no es mostra ràpid a l'hora d'arrencar.

Prova smart forfour automàtic

Smart té molta confiança dipositada en aquest nou canvi automàtic, que la veritat és que fa tant dels fortwo com dels forfour uns cotxes molt interessants per a l'entorn urbà, amb baixos consums, maniobrabilitat i estil a dojo si també es busca aquest toc cosmopolita . Donada la tradició de canvis automàtics a la marca, s'espera que la majoria de unitats venudes estiguin equipades amb el canvi DCT de doble embragatge.

Els smart fortwo i forfour en aturat

com en ActualidadMotor no habíamos tenido ocasión de probar los smart fortwo y forfour hasta esta presentación, vamos a hacer también un repaso de ambos modelos en parado, especialmente en lo relativo al interior, qualitats i habitabilitat. A l'exterior tots dos comparteixen elements de disseny, amb la cèl·lula tridion com a element diferenciador. Smart ofereix infinitat d'opcions i combinacions per personalitzar tots dos models, podent obtenir combinacions realment cridaneres.

smart fortwo

Prova smart fortwo automàtic

Anem per parts, primer el més petit, l'smart fortwo. Accedir a l'interior és molt senzill, gràcies a les grans portes, que obren a més a més en un angle generós. Això que pot ser un avantatge, també té una cara negativa, com és la dificultat d'accedir-hi si l'espai és reduït. Un cop acomodats al seient, no trigarem a trobar postura, malgrat que el volant no té regulació en profunditat.

Davant del conductor tenim un volant multifunció que aglutina els controls de l'equip multimèdia, de l'ordinador de bord (força complet) i del regulador i limitador de velocitat, aquests darrers amb un tacte millorable. El quadre de rellotges ofereix una lectura senzilla de la velocitat. El comptavoltes és opcional i se situa a l'esquerra, al costat del pilar A, incloent-hi també un rellotge analògic. La pantalla tàctil del sistema multimèdia (d'equipar-se) i els comandaments de la climatització estan situats en una posició còmoda encara que per consultar-los cal desviar-ne la vista. La pantalla respon bé a les pulsacions, actua ràpid. A l'alçada del genoll esquerre del conductor hi ha alguns botons per desactivar sistemes com l'avisador de canvi involuntari de carril, el Stop & Start i d'altres. No estan gaire visibles, però tampoc no es fan servir amb freqüència.

Prova smart fortwo forfour automàtic

Tornant a l'equip multimèdia, mereix una menció especial el navegador Garmin que ofereix smart. Les indicacions de veu arriben una mica tard i la localització no és gaire exacta, amb cert marge d'error entre el que mostra el gràfic i la realitat que farà que moltes vegades ens passem les cruïlles, ja que al mapa semblen estar més endavant. De vegades també recalcula les rutes de forma estranya i pot fer-nos fer alguna volta de més.

El selector del canvi automàtic queda situat a una posició elevada. A la vostra esquerra hi ha el botó selector dels modes de conducció. Trobarem que tots els plàstics de l'habitacle són durs, però és just reconèixer-ne el bon ajustament i absència de grills així com la seva aparent durabilitat.

Prova smart fortwo automàtic

Pel que fa a habitabilitat, l'únic problema pot ser que el seient del copilot sense regulació d'alçada pot quedar molt alt, però sens dubte, l'smart fortwo és més gran per dins que per fora. El maleter té una capacitat de 190 litres, amb unes formes aprofitables i suficient per als encàrrecs diaris a la gran ciutat. Com que no és un cotxe pensat per viatjar, un maleter gran no és necessari. S'obre en dues parts, primer la lluneta, cap amunt, i després la porta, cap avall. Aquest darrer aguanta 100 quilos de pes i té un petit compartiment per guardar objectes. Sota el terra del maleter es troba el motor.

smart forfour

Prova smart forfour automàtic

El smart forfour es pot considerar una cosa així com la versió de batalla llarga del fortwo. Les places davanteres i l'habitacle són idèntics, amb la diferència que les portes són una mica més petites. La principal diferència és que guanyem dues places posteriors (és un 2+2), que poden tenir una consola desmuntable que no queda molt ben fixada entre els seients del darrere. L'espai per amplada i altura és bo, l'amplitud per a les cames vindrà marcada per la posició dels seients davanters, però tenint en compte els 3,49 metres de longitud, resulta espaiós.

L'espai a les places del darrere és més qüestió de sensació, ja que els respatllers dels seients davanters de tota la gamma smart són fixos d'una peça i resten força visibilitat als passatgers del darrere, creant aquesta sensació de claustrofòbia. Les finestretes del darrere s'obren en forma de compàs i el sostre panoràmic de vidre o el practicable de lona són opcions interessants per millorar la lluminositat interior i la sensació d'espai.

Prova smart forfour automàtic

En aquest cas, el maleter té 185 litres de capacitat, conservant unes formes aprofitables. El motor també està ubicat a la part baixa i l'accés és mitjançant un porta d'una peça que s'aixeca cap amunt. En tots dos models la boca de càrrega pot resultar una mica elevada.


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.