Prova SsangYong Korando e-Motion, el primer elèctric del fabricant

El Korando e-Motion és la versió amb sistema de propulsió totalment elèctric (BEV) del Ssang Yong Korando, un SUV de mida mitjana i carrosseria tradicional de cinc portes. Encara que la quarta generació daquest model es va llançar el 2019, no ha estat fins al 2023 quan el fabricant, d'origen sud-coreà, ha decidit comercialitzar al nostre país aquesta variant (ja es venia en altres regions del planeta). El seu disseny es distingeix del convencional per una graella frontal tancada i alguns detalls de color blau. Es tracta del primer cotxe elèctric de la marca, que ha prescindit de productes híbrids abans de fer aquest pas tecnològic.

Com veurem a continuació, el vehicle en qüestió no suspèn en cap aspecte, però tampoc destaca en res concret. Disponible des 37.900 euros, ofereix un bon grau d'equipament des de la base, un habitacle relativament espaiós i un nivell d'acabat acceptable. Es mou gràcies a un motor de 190 CV de potència que alimenta una bateria de 62 kWh de capacitat bruta, la qual permet recórrer, en teoria (segons el cicle d'homologació WLTP), 339 km per càrrega completa, força limitada si es vol viatjar amb ell.

Pràctic, senzill i ampli, encara que amb un maleter una mica petit

El Korando e-Motion té una molt bona relació entre l'espai de què disposa a la cabina i les seves dimensions exteriors. Aquest automòbil mesura 4,47 metres de llarg, 1,87 d'amplada i 1,64 d'alçada amb una distància entre eixos de 2,68 metres. Les seves cotes interiors són especialment generoses a la segona fila de seients, on destaca per longitud entre respatllers (espai per a les cames) i altura entre banqueta i sostre (espai per al cap). En termes d'amplada, tres persones poden viatjar alhora a les places del darrere millor que a la majoria dels cotxes d'aquesta categoria.

L'accés és senzill, doncs les portes concedeixen una obertura amb molt d'angle deixant un buit ampli. A més, el disseny de la carrosseria a la zona posterior no presenta cap caiguda de la part superior, cosa que permet entrar i sortir a persones d'alçada elevada sense haver d'ajupir-se en excés. D'altra banda, la visibilitat és excel·lent, ja que la superfície de vidre és extensa i la inclinació dels pilars estructurals s'ha estudiat per garantir les maniobres segures i la lluminositat.

No obstant això, el maleter daquest SUV és relativament petit. SsangYong ha indicat durant la seva presentació nacional que compta amb una capacitat de 551 litres, però aquesta no és una xifra rigorosa ni comparable amb les seves alternatives, ja que es tracta del volum que hi ha fins al sostre (tapant la lluna del darrere) i no de l'homologat VDA fins a la safata.

En realitat, l'espai de càrrega destinat a l'equipatge del Korando e-Motion disposa de 423 litres, que es poden ampliar a 1.248 si s'abaten els suports per a l'esquena dels seients posteriors. Com a referència, el d'un KIA e-Niro, que és un producte 5 cm més curt, arriba a 495 litres i és més diàfan, doncs els passos de roda del Korando e-Motion són massa prominents i provoquen que aquest volum sigui menys aprofitable. Hi ha un doble pis per emmagatzemar els cables de recàrrega, però no un maleter davanter com en altres BEV.

Qualitats estàndard, força equipament i un multimèdia obsolet

A grans trets, aquest SsangYong està ben acabat. Els materials amb què ha estat construït són corrents (abunden els plàstics durs de qualitat mitjana) i els ajustaments són correctes. Durant la nostra prova no s'han acusat sorolls de frecs entre peces interiors i ens ha fet la impressió que el fabricant ha fet un bona feina quant a la insonorització de la cabina. Fins i tot a velocitats d'autovia, les turbulències aerodinàmiques i el ressò que produeix el rodament dels pneumàtics s'aprecien poc. Això sí, considerem excessiva la superfície que ocupen, sobre el tauler de control, les motllures de tipus “negre piano”, especialment delicades.

El Korando e-Motion està disponible amb dos acabats diferents. El bàsic es denomina Urban, mentre que l'avançat es diu Limitat (és el que hem provat). El primer ja porta instal·lat de sèrie climatitzador automàtic bizona, un ampli elenc d'ajuts a la conducció, dues pantalles (una de 8” per a l'equip multimèdia i una altra de 12” per a la instrumentació), retrovisor interior antienlluernador, accés i arrencada sense clau, tapisseria de tela, seients i volant amb ajustaments manuals en alçada i profunditat, fars LED, llantes de 17 polzades (no són les que apareixen a les fotografies), parabrises amb funció anticongelant, llums antiboira davanteres, vidres posteriors tintats, ancoratges ISOFIX a les places posteriors laterals i control de pressió de pneumàtics.

El topall de gamma afegeix sobre l'anterior: volant i seients davanters amb calefacció, sostre solar practicable, sensors d'aparcament amb càmera posterior, tapisseria mixta de tela i pell sintètica, rails longitudinals (preinstal·lació de baca), dos coixins de seguretat extra (passa de sis a vuit) i dos assistents addicionals (monitorització de l'angle mort i alerta de trànsit del darrere). A més, a qualsevol dels dos nivells d'equipament, hi ha disponibles quatre colors: blanc, blau, gris i negre. Gairebé no hi ha possibilitats de personalització.

Tot i que compleix les necessitats del consumidor mitjana, un dels principals inconvenients d'aquest cotxe és el sistema d'infoentreteniment. Funciona bé, però la pantalla principal no té una qualitat a l'alçada de la competència i, per obtenir la compatibilitat mòbil, cal connectar el dispositiu amb un cable via USB amb independència de la marca del telèfon (l'estàndard actual en vehicles nous és una vinculació sense fil). En general, l'equip multimèdia està una mica obsolet i podria ser més ràpid, així com més intuïtiu per a determinades funcions. A canvi, cal agrair que els controls del climatitzador siguin físics i simples a l'hora d'usar-los.

Bones prestacions dinàmiques, però una autonomia escassa el 2023

El sistema de propulsió del Korando e-Motion està compost per un motor elèctric que rendeix un màxim de 190 CV de potència i 360 Nm de parell. Està instal·lat a l'eix anterior, de manera que aquest automòbil es mou mitjançant tracció davantera. Tot i haver d'arrossegar un conjunt força pesat, de l'ordre d'1,8 tones en buit, és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h a 8,4 segons i assolir una velocitat punta limitada a 160 km/h. El consum mitjà oficial és de 16,8 kWh/100 km, encara que a la pràctica és una mica més elevat: proper als 19 kWh/100 km.

Per la seva banda, la pila que alimenta el propulsor (creada per LG) té una química comuna d'ions de liti. Compta amb una capacitat bruta de 61,5 kWh i una neta (útil) de 55,3. Gràcies a ella, el SUV pot recórrer 339 km sense aturar-se segons l'autonomia que la seva marca ha aconseguit homologar sota cicle combinat WLTP. Si se'n dóna un ús convencional i especialment si se surt d'entorns urbans, és complicat fer més de 250 km sense recarregar. Aquesta operació és possible dur-la a terme fins a 100 kW de potència d'entrada en corrent continu (6,6 en alterna).

Són xifres sensiblement inferiors als estàndards de la indústria a data de 2023. Per exemple, tornant al cas del KIA e-Niro actual, aquest cotxe concedeix circular durant 460 km amb una bateria semblant: 64,8 kWh de capacitat bruta. També hi ha turismes d'aquesta categoria que avui dia admeten 150 kW o més quan recuperen energia en un carregador ràpid.

Impressions de conducció: confortable i sense concessions a la diversió

Al Korando e-Motion se'l pot definir com un SUV que no fa gens malament, però que tampoc destaca en cap aspecte. És un vehicle confortable i amb un alt grau de seguretat activa i passiva (77% de la seva estructura es fabrica amb acer d´alta resistència). Resulta fàcil de manejar en gairebé qualsevol circumstància, fins i tot agradable.

La direcció és totalment artificial, però suau, cosa que s'agraeix a les maniobres d'aparcament, mentre que el motor demostra tenir rendiment de sobres per a la majoria de les situacions. Tot i així, no és un cotxe que convidi a divertir-se. No hem percebut canvis molt notables jugant amb els modes de funcionament: Confort, Sport, Eco i Eco+ (limita la velocitat a 90 km/h).

El que menys ens agrada és la posada a punt del xassís i l'elecció dels pneumàtics que ha fet la firma, almenys al nostre mercat. Aquest SsangYong no aconsegueix un bon compromís entre comoditat, agilitat i estabilitat. S'ha primat molt el primer, desatenent una mica els altres dos conceptes. Durant la nostra presa de contacte a la carretera, hem observat que és un cotxe que funciona correctament en autovia i en ciutat, però no està pensat per a les vies revirades.

Quan s'hi condueix, el Korando e-Motion presenta un balanceig excessiu i una acusada tendència al subviratge (continueu recte quan es dóna l'ordre de girar amb el volant). Igualment, respecta poc els ocupants quan es passa per ressalts o sots de freqüència alta (subits). Pensem que amb unes rodes més amples (de sèrie porta unes 215/65 R17), uns molls més ferms i uns amortidors de més qualitat que absorbeixin un rang d'irregularitats més gran, s'hagués aconseguit un resultat millor.

Els assistents a la conducció funcionen a la perfecció i, si bé poden arribar a ser una mica intrusius, en permeten la desconnexió. La frenada regenerativa compta amb fins i tot tres nivells de retenció i es graduen des d'unes lleves situades després del volant. Quan cal una frenada mecànica, el cotxe s'atura en un temps i una distància d'acord amb el seu pes, però modular el pedal requereix un període d'adaptació, que ja té dos trams de recorregut que necessiten de diferent pressió per accionar cada tipus de fre. Amb 17 cm d'alçada lliure al terra, es pot abordar alguna pista forestal amb garanties de no malmetre els baixos.

Preus del SsangYong Korando e-Motion: el millor argument de venda

El SsangYong Korando e-Motion és a la venda a partir de 37.900 euros en combinació del seu acabat més accessible i des de 40.900 euros si s'opta pel més complet en termes dequipament. Amb campanyes comercials, finançament i les subvencions del Pla MOVES III, el cost d'adquisició es queda en 10.000 euros menys en tots dos casos, mentre que amb un contracte de rènting a 48 mesos i amb disponibilitat de 10.000 km a l'any costa prop de 600 euros cada 30 dies.

És un producte més assequible que la majoria dels seus competidors directes. L'e-Niro (204 CV) que hem posat d'exemple durant aquesta prova val 43.265 euros. Un Peugeot e-2008 (136 CV) s'hi aproxima amb 38.310 euros. El MG ZS EV el superava fa poc, però el preu ha pujat fins més enllà dels 40.000 euros.

Conclusió: un SUV elèctric familiar i assequible, malgrat els seus defectes

En definitiva, el Korando e-Motion ofereix més espai i el mateix equipament per menys diners. No és el millor producte de la seva classe en termes dinàmics, però sí un SUV espaiós, pensat per a les famílies i que, si bé no pot recórrer molta distància sense parar a recarregar la bateria, concedeix un nivell de comoditat i de seguretat més que acceptables. Esperem que el vostre fabricant pugui atendre tota la seva demanda, ja que el seu subministrament a Espanya és incert (no se sap de quantes unitats disposaran, però sí que es fabricaran a Corea del Sud i que les primeres es lliuraran a l'estiu del 2023).