Prova SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4×4

El Ssang Yong Korando arribava al nostre país el 1996, encara que les comercialitzacions del producte asiàtic es van iniciar, al seu país natal, ara fa 44 anys. El 2017 el SUV sud-coreà renovava la seva cinquena generació amb un nou restyling. Avui, a Actualidad Motor, ho provem a fons; i ja us avancem que és una opció a valorar per aquelles famílies que necessitin espai i que el vostre pressupost sigui ajustat.

Les modes hi són i, com solem dir, la febre pels vehicles SUV i crossover no sembla tenir fi. En qualsevol cas, cal destacar que el SsangYong Korando, com hem dit abans, fa més de 20 anys que és a Espanya, per la qual cosa no és ni de bon tros un producte que s'hagi apuntat després de la revolució del mercat. Dit això, veurem què ens ofereix aquest model asiàtic de 178 CV que està disponible des 18.150 euros en la versió d'accés.

Estètica robusta

Abans de començar a repassar exterior, convé fer una ullada a les seves dimensions exteriors, ja que segur que us són de gran utilitat si la vostra plaça de garatge és una mica justa. Així, el Ssang Yong Korando fa 4,41 metres de llarg, 1,67 d'alçada i 1,83 metres d'amplada. La distància entre eixos és de 2,65 metres. Per tant, estem davant un model del segment C-SUV que, per mida, rivalitza amb models com el Nissan Qashqai, Seat Ateca o Hyundai Tucson, Entre molts altres.

Ara sí, entrant en matèria de disseny, el tot camí compacte de la firma sud-coreana recorre a una línia de disseny exterior similar a la que coneixem d'altres productes de la marca, com el Ssangyong Tivoli, al seu frontal. Les formes són robustes, i potser poc estilitzades. En qualsevol cas, els models d'aquesta companyia mai no busquen transmetre elegància, sinó força i resistència. Per això tenim marcades proteccions inferiors i un grup d'antiboires, on també s'ubiquen els intermitents, molt generós a les cantonades inferiors.

Pel que fa a la versió anterior d'aquest restyling, els canvis que apareixen al costat no van molt més enllà d'uns nous dissenys de llantes. Unes llantes que, en aquest cas i per ser l'acabat més alt, són ni més ni menys que 18 polzades. Tampoc hi ha gaires modificacions a la defensa, que conserva un disseny vertical dels seus pilots i una gran porta del maleter. A destacar, les dues sortides d'escapament cromades, situant-se una a cada extrem inferior.

Apte per a cinc i amb bon maleter

La principal carta del SsangYong Korando, a més del preu de venda al públic, és el seu habitabilitat interior. Les places davanteres són àmplies, però el millor ve a la segona fila de seients. A les posteriors, les places laterals són molt bones tant en amplada, com en espai per a les cames com en alçada, de les millors del segment; però el millor de tot és que la plaça central també és relativament àmplia per als estàndards del mercat, amb un túnel de transmissió mínim. Per tant, no seria cap bogeria plantejar un viatge amb quatre adults i un nen o persona de petita alçada en aquesta cinquena plaça.

Un punt positiu és que, malgrat que la segona fila de seients no es pot lliscar longitudinalment per buscar un espai més gran o millorar la capacitat de càrrega a costa de sacrificar la distància per a les cames, sí podem variar la inclinació del respatller en 17 graus. Serà un avantatge a l'hora de viatjar amb nens, ja que serà més senzill que trobin el son mentre van a la cadireta amb el seient reclinat, podent guanyar a més algun litres extra al maleter per quan anem carregats de gom a gom.

I ja que hem citat la capacitat de càrrega, el seu maleter cubica 486 litres, quedant a la part alta en aquest apartat dins del seu segment. Fixeu-vos, hi ha menys de 20 litres de diferència amb un Volvo XC60, que pertany a una categoria més gran. Això sí, les formes dels passos de roda són una mica intrusives. Sota el pis tenim alguns compartiments per “amagar” objectes més petits i, a sota, una roda de recanvi. Si abatem els seients del darrere superem els 1.300 litres de capacitat i, a més, tenim un pis de càrrega totalment pla.

Interior de materials millorables, però correcte per al preu

Un cop comprovada la seva gran capacitat interior, arriba el moment d'avaluar el disseny i qualitat de l'habitacle. El disseny és una cosa totalment personal, però no és menys cert que hi ha d'haver una distribució intel·ligent per facilitar la vida als ocupants, i sobretot al conductor. Per aconseguir un preu tan accessible, ja ens imaginàvem que el SsangYong havia d'haver estalviat en alguns apartats, i on es comença a notar és a dins.

No és que el Korando recorri a materials dolents, ja que semblen relativament sòlids i estan correctament ajustats, però és cert que la seva aparença i tacte no resulta del tot agradable en alguns elements. Molts dels guarnits són plàstics durs, encara que a la part més alta del tauler de control i els recolzacodes de les portes són tous, i els diferents comandaments no transmeten aquest tacte suau que tant ens agrada en activar-los, sent més aviat aspres. A favor seu podem destacar el gran nombre de buits per buidar les nostres butxaques i col·locar-hi llaunes de refresc o ampolles d'aigua.

Continuem amb la seva quadre d'instruments, que no està molt treballat estèticament però que mostra les informacions necessàries i de forma clara, encara que no acaba de convèncer-nos haver de prémer un botó de la consola central per saltar d'una informació a una altra a la pantalla digital que ens mostra les dades de viatge. La pantalla tàctil del tauler de control amb navegador queda clarament per sota de la competència, amb una llegibilitat inferior i un processador més justet. A més, quan el sol incideix sobre ella resulta complicat veure'n les informacions. Un detall positiu és que no hi han integrat els comandaments de la climatització.

Gamma SsangYong Korando

El SsangYong Korando només està disponible amb un motor dièsel D22T, però pot associar-se tant a un canvi manual com a un altre automàtic de tipus convertidor -tots dos de sis relacions-, i també és possible escollir entre la tracció davantera o un sistema 4×4 amb diferencial central de tipus Haldex amb bloqueig al 50% de parell per a cada eix.

I què hi ha del motor? Doncs estem davant d'un bloc dièsel, sobrealimentat per turbo, de 2.157 cc amb injecció directa per rail comú. Les vostres dades de rendiment són 178 CV a 4.000 voltes i 400 Nm de parell entre 1.400 i 2.800 revolucions per minut. Segons la fitxa tècnica, la versió provada, amb canvi automàtic i tracció a les quatre rodes, homologa un consum combinat de 6,8 l/100 km i 177 grams de CO2 per quilòmetre recorregut. A la versió manual amb tracció simple el consum homologat baixa fins als 5,3 l/100 km.

Pel que fa als nivells d'acabat, n'hi ha tres, que són Line, Premium i Limited. Per desgràcia, i encara que ve ben equipat des de les versions més accessibles quant a seguretat, trobem a faltar alguns sistemes importants com ara la frenada automàtica d'emergència o el sensor de presència d'angle mort. No dic que SsangYong l'hauria d'incloure de sèrie a les versions d'accés, però sí que seria convenient poder equipar-lo en alguna versió, ja que no estan disponibles ni tan sols com a opció a l'acabat més equipat, el Limited.

¿Arrenquem?

Després de parlar del seu disseny, la seva habitabilitat i la seva mecànica, ja ens toca ajustar-nos el seient i els miralls, cordar-nos el cinturó i prémer el botó d'arrencada per donar vida al 2.2 turbodièsel. El motor es deixa notar a l'habitacle a ralentí per so, però no per vibracions, especialment en fred. Tot i que la seva sonoritat baixa a mesura que pren temperatura, en acceleracions també es percebrà, doncs té un aïllament una mica just. També apareixeran alguns que altres sorolls aerodinàmics, que semblen procedir principalment, almenys en aquesta unitat, dels miralls retrovisors.

La posada a punt del SsangYong Korando té un clar enfocament cap al confort, amb unes suspensions toves que deixen inclinar la carrosseria quan afrontem corbes a ritme alegre. En qualsevol cas, aquest SUV compacte no és un cotxe que convidi a conduir de forma dinàmica, ja que la seva adreça té força assistència i es troba molt desmultiplicada, per la qual cosa no transmet un gran feeling. De tota manera, resulta molt còmode a l'hora de sortejar guals o en afrontar llargs viatges per autovia.

Tot i que el seu propulsor desenvolupa 178 CV, les sensacions que ens ha transmès no són les d'una mecànica de tal potència, encara que hem de tenir en compte que el SsangYong Korando automàtic i de tracció integral pesa més de 1.750 kg. De tota manera, la capacitat d'acceleració i recuperació és més que suficient per a un cotxe com aquest. Els consums de combustible no són alts tenint en compte que fem servir un cotxe automàtic de tal pes, havent obtingut un consum mixt total de 7,5 l/100 km durant la nostra prova.

Pel que fa al canvi, es tracta d'una transmissió de tipus convertidor de parell amb sis relacions prefixades. Tendeix a escollir una marxa llarga per minimitzar els consums de combustible, encara que si accelerem amb contundència reduirà un parell de marxes per elevar el règim de gir del motor i obtenir així una empenta més gran. En aquestes fortes acceleracions, tendeix a crear un lleu lliscament, no estant del tot sincronitzat el règim de revolucions -i l'augment de les mateixes- amb l'acceleració del cotxe. El funcionament, això sí, és molt suau. D'altra banda, tenim tres modes de funcionament del canvi, que són: Winter, Normal i Sport.

M'agradaria destacar que aquesta transmissió pot funcionar en una manera seqüencial, sent el conductor qui ordena l'augment o la reducció de les diferents velocitats prefixades. Per això hem de desplaçar la palanca de canvis al mode “M” i després, amb el dit polze, utilitzar un petit polsador realitzant tocs longitudinals. No sabem el motiu d'aquesta manera per fer canvis de forma “manual”, cosa que ja hem vist en altres SsangYong, però no ens sembla gaire encertada. Tampoc no és possible equipar lleves després del volant.

Resum

En resum, el SsangYong Korando és un bon producte per a aquells que no donin molt de valor a les sensacions de conducció i que no busquin esportivitat o altes qualitats en un cotxe; preferint l'habitabilitat i el preu econòmic per sobre de tot. Les prestacions són bones, però les seves qualitats i solucions podrien ser millorables. Dit això, el Korando és el cotxe que ofereix més potència i habitabilitat pel seu preu, amb molta diferència, de tot el segment.

La nostra unitat té tracció integral, el que sempre serà un plus de seguretat sobre superfícies lliscants, sent un al·licient per a aquells que de tant en tant sortiran amb SsangYong Korando fora de l'asfalt. A camins i pistes, la tova suspensió també serà un bon aliat, doncs filtra força bé els sots que puguem trobar al nostre pas, garantint un bon confort malgrat utilitzar llantes de 18 polzades i pneumàtics de petit perfil.

Molts possibles compradors també es decantaran per ell pel fet que, a més de l'anterior, en té una garantia de 5 anys o 100.000 quilòmetres -el que abans compleixi- de sèrie. I parlant del que porta de sèrie, des del nivell d'accés, com podràs comprovar més avall, ve ben equipat, encara que és cert que en acabats superiors trobem a faltar alguns sistemes d'ajudes a la conducció com el sensor d'angle mort o la frenada autònoma, com ja hem esmentat anteriorment.

Equipaments SsangYong Korando

Línia

• Climatitzador manual
• Indicador de canvi de marxa
• Control de velocitat
• Elevalunes elèctrics a les quatre finestretes
• Sistema d'àudio amb CD/MP3 i sis altaveus
• volant multifunció
• Port USB i entrada HDMI
• Ordinador de viatge
• Mans lliures Bluetooth
• Reposabraços posteriors amb posagots
• Segona fila de seients abatible per parts
• Reposabraços davanter amb guantera de gran capacitat
• Retrovisors exteriors elèctrics, calefactats i amb intermitents de led
• Manetes de les portes en color de la carrosseria
• Llums diürnes
• Llandes de 16 polzades
• Doble sortida de fuita cromada
• Ajuda a l'arrencada en pendent
• Ancoratges Isofix
• Reposacaps davanters actius

Premium

• Cambra de marxa enrere
• Sensors de llum i pluja
• climatitzador automàtic
• Navegador amb pantalla tàctil de 7 polzades
• Safata del darrere cobremaleter
• Volant i pom del canvi en cuir
• Mirall interior fotosensible
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Riells de sostre
• Spoiler del darrere amb tercera llum integrada
• Fars antiboira davanters
• vidres tintats

Limitat

• Seients del darrere calefactables
• Seients de cuir
• Motllures exteriors cromades
• Retrovisors plegables de forma elèctrica
• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Sostre solar elèctric

Preus SsangYong Korando

Aquests preus que us deixem més avall provenen del configurador de la marca, essent el valor indicat el PVP. Tot i això, totes les versions es beneficien actualment d'una promoció de 2.000 euros, exceptuant la variant daccés que descompta 1.000 euros. Igualment, encara que en aquest cas subjectes a finançament, és possible beneficiar-se de 1.000 euros més de descompte a la compra del vehicle en totes les versions. Per tant, la versió més alta de gamma, que és la que provem, està disponible per un preu de 27.250 euros.

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges SsangYong Korando