Prova Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (GLP) 150 CV Executive

Prova Subaru Forester 2.0i 150 CV GLP

Parlar de Subaru és parlar de motors bòxer i de grans capacitats fora de l'asfalt sense penalitzar en absolut el bon rodar sobre “allò negre”. Aquests darrers dies hem estat provant el Subaru Forester, un model que va per la seva quarta generació i que, a més, ara està disponible a Espanya amb una variant ja adaptada per a GLP des que el recollim al concessionari.

Precisament és aquesta la versió que hem provat a Actualidad Motor. La seva denominació comercial és Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel i, com deia, ve amb tota la instal·lació de GLP. Això li atorga la etiqueta ECO de la DGT, el que sempre és un gran avantatge per accedir a nuclis urbans de grans ciutats i, per descomptat, per rebre algunes bonificacions com a descomptes a l'impost de circulació anual. Ho coneixerem en detall.

Una mirada una mica enfadada i robusta

Les dimensions exteriors del Subaru Forester són 4.595 mm de longitud, 1.795 d'amplada i 1.735 d'alçada. La distància entre eixos és de 2.640 mm, mentre que l'alçada lliure al terra mínima és de 220 mm.

Prova Subaru Forester 2.0i 150 CV GLP perfil davanter

Subaru és una marca que se centra més en la funcionalitat que no pas en l'aparença. Tot i això, la mirada d'aquest Forester transmet un caràcter robust. Això es percep per la forma “enfadada” dels seus fars, per la graella central i la boca d'aire inferior, o per les línies marcades al costat dels antiboires. És una estètica molt japonesa, a la qual no estem totalment habituats a certs països europeus, per la qual cosa potser no agradi a tot el públic. No podien faltar unes proteccions a la part baixa.

Si veiem el cotxe de costat ens adonem que, tot i ser només un SUV, no sembla tenir por de sortir de l'asfalt. I és que, com veieu, les llantes no calcen pneumàtics 100% d'asfalt i de perfil baix, sinó que utilitza gomes mixtes i amb prou pilota per escapar-se per pistes o terrenys una mica complicats sense por de destrossar una goma o la mateixa llanta. Al costat les proteccions inferiors estan més marcades que a la part davantera.

De la part lateral d'aquest Subaru Forester també cal destacar la gran superfície de vidre, així com els rails de sostre cromats. Per cert, l'alçada lliure a terra també és notable, així com els angles d'entrada i sortida a les volades.

Prova Subaru Forester GLP 150 CV part del darrere

Si ens anem a la rereguarda ens trobem amb un spoiler superior que posa el punt esportiu a l'estètica. Com veieu, la finestreta del darrere i el porta del maleter tenen molta superfície, cosa que incrementa la visibilitat des de l'interior i també la practicitat a l'hora de carregar i descarregar objectes grans i pesats. A la cantonada inferior dreta hi ha una sortida d'escapament cromada.

Una mica espartà al seu habitacle

Com a l'exterior, l'interior presenta un aspecte robust. No busca un habitacle “fi” o elegant a la zona del tauler de control i voltants; tampoc vol destacar. Més aviat pretén mantenir-se en bones condicions amb el pas del temps, sent potser una mica espartà en certs aspectes. En qualsevol cas, i encara que no busca una alta qualitat en els materials amb zones ben encoixinades, l'aparença visual és bona i també els ajustaments entre les diferents peces que el conformen.

Prova Subaru Forester GLP 150 CV Ejecutiu tauler de control

Tampoc no destaca per una presència molt tecnològica, però això no vol dir que tingui grans mancances. El quadre d'instruments és simple i porta les informacions justes, amb dos dials analògics i una petita pantalla central per a les dades de viatge típiques. Això sí, no estaria altre que aquesta pantalla fos a color.

Pel que fa a l' sistema d'infoentreteniment, també sembla una mica antiquat i, per altra banda, està en una posició més baixa del que desitja, per la qual cosa desviem més del que hauríem de mirar per consultar qualsevol informació. És suficient, però els gràfics no estan a l'ordre del dia i tampoc la fluïdesa en el maneig. En qualsevol cas, també cal tenir en compte que és un cotxe que ja fa uns quants anys que és al mercat.

A la part alta s'ubica una tercera pantalla amb algunes dades com el funcionament del sistema de tracció o la programació del control de velocitat adaptatiu, entre d'altres. A l'esquerra, en un display més compacte, apareix l'estat del sistema de climatització, la temperatura, la velocitat del ventilador, etc. A la meva manera de veure, queda una mica estrany, perquè els comandaments per ajustar-lo estan força més avall.

Lloc conducció Subaru Forester

Volia esmentar també que el volant està una mica saturat de botons. Per exemple, al radi dret hi ha dos botons (“S” i “I”) que serveixen per variar la resposta de la mecànica, sent en “S” una mica més dinàmic i en “I” una mica més suau i progressiu. Calia posar-los aquí? Sota el meu punt de vista, no.

D'altra banda, el número de buits per deixar objectes a l'habitacle és força generós, i la gran majoria són grans. Fins i tot els de les portes del darrere són de bona mida.

Al Subaru Forester sí que poden anar cinc

Places del darrere del Subaru Forester

Centrant-nos ja en els termes de habitabilitat, poques persones tindran problemes despai a les places davanteres. Són força espaioses en tots els sentits. Els ajustaments elèctrics ens permeten trobar fàcilment una bona posició al volant, posició que sempre serà més elevada que a qualsevol berlina o compacte.

Les places del darrere són àmplies, tant que amb aquest cotxe sí que ens podíem plantejar fer algun viatge amb cinc ocupants, encara que lògicament qui vagi a la fila del darrere no anirà tan a gust com si la plaça central estigués lliure. El espai per a cames i cap és molt bo. El seient central és més incòmode i estret, però, com deia abans, pot ser utilitzat amb certes garanties. Tot i ser 4×4 el túnel de transmissió no és excessivament intrusiu, encara que se'n nota la presència.

Maleter del Subaru Forester GLP

Maleter del Subaru Forester GLP

Passant ja al maleter, sota el pis del mateix es troba el tanc del dipòsit de GLP, que té un volum de 58 litres (que es converteixen en 46 nets –el 80%– perquè el gas va comprimit, segons ens ha comentat la marca). Per sobre de la tapa del maleter, l'espai de càrrega no perd cap volum, però per sota ens quedem sense espai; el que seria el doble fons. Lògicament, també perdem la roda de recanvi i es fa servir un kit de reparació, cosa que serà una pega si sortim habitualment de l'asfalt.

Les versions no adaptades a GLP del Forester cubiquen un maleter de 505 litres en total, ampliables a 1.564 si tombem els seients del darrere. Lamentablement, com que es tracta d'una adaptació, no tenim la dada exacta dels Subaru Forester amb GLP.

Ni rastre del dièsel ni de les transmissions manuals

Subaru Forester All Wheel Drive

La oferta mecànica del Subaru Forester es limita a dos propulsors, associant-se sempre a la tracció Symmetrical AWD ia la transmissió CVT. D'una banda tenim el 2.0ii, de l'altra, el 2.0 XT Turbo; tots dos són de tipus boxer. El primer és el que hem provat i del que us en parlaré més profundament al següent apartat. La mecànica sobrealimentada té una potència màxima de 241 CV, desenvolupant 350 Nm de parell. Aviat arribarà un Forester híbrid.

La firma japonesa ha descartat totalment els motors dièsel i les caixes de canvi manuals. Tots vénen amb el canvi CVT, cosa que els permet comptar, de sèrie, amb el sistema de seguretat activa i assistents de conducció Vista.

Prestacions Subaru Forester 2.0i

Motor bòxer Subaru Forester 2.0i

Aquesta unitat que avui provem porta el motor 2.0i adaptat a GLP. Com deia, és un 2 litres bòxer. La seva potència màxima és de 150 CV a 6.200 revolucions per minut. No té sobrealimentació, és atmosfèric, per la qual cosa el seu parell màxim es lliura a un règim de gir alt. Desenvolupa 198 Nm a 4.200 rpm.

Segons el nou cicle WLTP, el consum homologat és de 8,8 l/100 km. És un consum alt, però normal si tenim en compte que tenim un canvi automàtic de tipus CVT i el sistema de tracció integral permanent Symmetrical All Wheel Drive. Ara, vegem com va.

Al volant: Millor a ritme tranquil i sense témer el camp

Prova Subaru Forester GLP Executive

El primer a destacar és que el Subaru Forester és un cotxe amb una clara orientació cap al confort. Compta amb unes suspensions toves per fer que els llargs viatges i les excursions per carreteres en mal estat -o directament fora de l'asfalt- siguin suportables. A més, els ressalts de les ciutats es filtren força bé en comparació amb altres SUVs que porten les suspensions més rígides.

En això també tenen part de “culpa” que els pneumàtics tenen un perfil generós per això estem acostumats, ajudant a absorbir les irregularitats que puguem trobar al nostre pas. Molts dels seus rivals són massa secs davant de sots bruscs, i els pneumàtics de perfil baix són un dels motius.

Per tant, el Forester és un cotxe de rodar tranquil. Per descomptat, pot viatjar amb seguretat i bones sensacions per al conductor als màxims legals, però és un cotxe que no et demana una conducció “alegre” en cap moment, i encara menys esportiva. El tacte de la direcció, tot i que no és dolent, està massa assistit. Si incrementem el ritme per una zona de corbes, les inèrcies sortiran a la llum amb rematades de cap i balancejos de la carrosseria.

Prova Subaru Forester GLP perfil del darrere

Tampoc convida a córrer massa el motor. És un cotxe gran que ha d'estirar el canvi CVT i la tracció integral permanent. Per més inri, és un propulsor atmosfèric. Ja t'estaràs fent una idea que no és gaire explosiu. A ciutat mou amb prou facilitat al Forester, però a la carretera es queda just, havent d'anticipar-nos quan farem un avançament o en incorporar-nos a una via ràpida.

I ja que he citat la ciutat, hi ha hagut dues coses que no m'han agradat. Primer que, malgrat portar càmera de marxa enrere -amb una qualitat d'imatge força justeta, tot cal dir-ho-, no compta amb sensors d'aparcament. Ni a la part davantera ni al darrere, i això que és l'acabat més alt disponible amb aquest motor. El segon és que és una mica brusc en iniciar el moviment des de parat, havent d'actuar amb molt de tacte sobre l'accelerador per no fer una estirada o arrencar bruscament.

Ja sabeu que els canvis CVT solen ser molt suaus a baixa velocitat, però que revolucionen massa el motor quan accelerem fort i en pendents pronunciats, mostrant una relliscada del sistema que no sol agradar massa als conductors europeus. Va descompensat el so amb el guany de velocitat. En certa manera, em recorda un scooter automàtic en aquest sentit.

Subaru Forester camp

Després del volant tenim lleves, ja que aquesta transmissió simula relacions de marxa quan l'utilitzem a mode seqüencial. Això ho aprofitarem especialment en ports de muntanya, tant pujant per tenir el motor sempre que ho desitgem a un règim de gir una mica elevat, com per baixar, ja que gestionem la retenció del motor. En qualsevol cas, són marxes molt llargues.

Gràcies a la seva gran superfície de vidre i la posició de conducció elevada, la visibilitat és bona i ens permet tenir ben controlat tot l'entorn. Això és un important avantatge a ciutat i especialment a camp.

El Subaru Forester a offroad

Diuen que el Subaru Forester és un dels SUV que millor es comporten fora de l'asfalt entre els models de la categoria. Ho hem comprovat i la veritat és que no ha decebut gens. És clar que no és un tot terreny real, però la veritat és que sorprèn com va de bé per camins i costes de terra. Dóna força confiança en aquest sentit.

Prova Subaru Forester GLP Offroad

Fora de l'asfalt destaca que, per la seva suspensió, s'“empassa” bé els sots i, d'altra banda, que tampoc queda una roda penjada a l'aire amb tanta facilitat; garantint una bona motricitat encara que estiguem en zones lentes de sots pronunciats.

Si el terreny es complica sempre podem activar el X-Mode. Aquest sistema adapta el lliurament denergia del motor i activa el control de descensos. El motor es comporta d'una manera més suau per reduir les possibilitats que les rodes perdin adherència, cosa vital en ascensos sobre superfícies lliscants.

El control de descensos ens permet baixar un pendent pronunciat ocupant-nos només del control de la direcció, encarregant-se el sistema de mantenir una velocitat molt baixa i estabilitzada mitjançant la retenció del motor i el sistema d'ABS.

Parlem de la seva particularitat per portar GLP

Botó GLP a Subaru Forester Executive

Com deia més amunt, aquesta unitat ve amb la instal·lació completa de GLP. Sota el pis del maleter s'ha substituït la roda de recanvi pel tanc per a aquest altre combustible. Si sortiràs molt de l'asfalt segur que prefereixes la roda de recanvi, però instal·lar el dipòsit de GLP al maleter reduiria molt la capacitat de càrrega i trencaria les formes. En qualsevol cas, sempre pots portar una roda extra al maleter per si pateixes un contratemps en un pneumàtic quan vagis al camp.

Gasolina, dièsel, gas, híbrid o elèctric, quin cotxe comprar?
Article relacionat:
Dièsel o benzina. Gas, híbrid o elèctric, què comprar?

L'altre detall és que a la motllura central del tauler de control, a l'esquerra del volant, apareix un polsador amb cinc línies i el símbol d'un sortidor. Serveix per activar o desactivar el sistema de GLP a la nostra voluntat, i aquestes línies ens indiquen el nivell de GLP del dipòsit. Només cal prémer-lo durant tres segons aproximadament per activar-lo o, per contra, utilitzar gasolina.

La capacitat del dipòsit de Gas Liquat del Petroli -també conegut com a autogas- és de 46 litres nets. Nosaltres hem recorregut gairebé 350 quilòmetres fins que aquest combustible s'ha gastat completament, realitzant una conducció una mica ràpida i també sortint a la muntanya alguna vegada, on el consum sempre es dispara. Fent una regla de tres ens surt a 13 litres de GLP cada 100 km. Tenint en compte que el litre d'aquest combustible ronda els 0,78 cèntims d'euro, el cost econòmic hauria estat d'uns 10,15 €/100 km en aquestes condicions.

Tanc de GLP a Subaru Forester

Un cop esgotat el gas, utilitzem el dipòsit de benzina i comencem a mesurar consums. Ja realitzant una conducció 100% asfàltica i més normal, l'ordinador de viatge va registrar un consum mitjà de 8 litres de benzina cada 100 quilòmetres recorreguts, sobretot fent trajectes per autovia i carreteres planes de doble sentit. Sí que és cert que aquesta dada s'eleva ràpidament en trajectes urbans o en incrementar el ritme a la carretera; sent “fàcil” superar els 9 litres.

D'altra banda, la veritat és que no he percebut diferències de rendiment, so o refinament del motor en passar d'un combustible a un altre; és a dir, el cotxe es comportava igual. No tinc clar si hi havia alguna lleugera pèrdua de prestacions en utilitzar GLP, però si és així, és imperceptible.

Conclusions

Durant aquesta setmana de proves el Subaru Forester GLP ens ha demostrat ser un cotxe espaiós i molt còmode. Li agrada rodar tranquil, notant-se a gust a velocitats legals. També que és senzill de conduir -encara que a la carretera hem de tenir en compte les seves males recuperacions- i que les seves aptituds fora de l'asfalt són millor que a la majoria de models SUV de la seva mida. No m'oblido del sistema de seguretat Vista de sèrie a tota la gamma Forester.

Prova Subaru Forester GLP Executive 2.0i 150 CV AWD

els punts negatius, sota el meu punt de vista, són la baixa resposta del motor a velocitats mitjanes i altes revolucions -per la seva condició de motor atmosfèric-, així com el tipus de caixa de canvis que porta. Reconec que no m'agrada gens aquesta sensació de relliscament que causen els CVT.

D'altra banda, el consum de gasolina és elevat, però si utilitzarem cada dia aquest cotxe podem optar per aquesta versió de GLP. Té un sobrecost de 1.750 euros en adquirir aquest vehicle, però si fem molts quilòmetres no trigarem a amortitzar-los perquè la diferència de preus en els combustibles és notable –entre un 40 i un 50 % més barat que la gasolina–. També és cert que cada cop hi ha més benzineres on proveir aquest combustible.

Etiquetes emissions DGT
Article relacionat:
La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Tampoc cal oblidar que, pel fet de ser de GLP, tenim dret a l'adhesiu Ressò de la DGT; una cosa molt important especialment a les grans ciutats, ja que suposa molts avantatges per entrar a determinats nuclis urbans, descomptes en estacionaments i bonificacions a l'impost de circulació anual. Vegem els equipaments i preus del Subaru Forester.

Equipaments Subaru Forester

Eyesight Subaru Forester càmeres

esport

  • Retrovisors elèctrics amb intermitents incorporats i calefacció
  • Rentafars
  • Fars antiboires davanters
  • Fars del darrere de LED
  • Llandes de 17 polzades
  • Rails de sostre
  • Spoiler del darrere
  • Antena tipus aleta de tauró
  • Volant i palanca de canvis en cuir
  • Seients de roba
  • Seients davanters calefactables
  • Seients del darrere abatibles i reclinables
  • Consola i safata central
  • 3 preses de corrent de 12 volts
  • Ganxos per penjar equipatge
  • Coberta retràctil del maleter
  • Climatitzador bizona
  • Sortides d'aire posterior
  • Subaru Strarlink d'infoentreteniment amb 6 altaveus i pantalla de 7 polzades
  • Sistema de reconeixement de veu
  • Siry Eyes Free
  • volant multifunció
  • Bluetooth mans lliures
  • Quatre ports USB
  • Cambra de marxa enrere
  • Pantalla LCD de 4,3 polzades al quadre d'instruments
  • Lleves al volant
  • Control de creuer adaptatiu
  • SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
  • Mode X
  • Vista
  • Airbags frontals, laterals, de cortina i de genoll
  • Ancoratges ISOFIX

Sport Plus (afegeix)

  • Llums d'encesa automàtica
  • Fars davanters adaptatius SRH
  • Sostre solar automàtic
  • Sensor de pluja

Executive (afegeix)

  • Vidres enfosquits
  • Seients de cuir
  • Assenteix del conductor elèctric amb memòria
  • Accés i arrencada mans lliures
  • Porta del darrere automàtic
  • Sistema Subaru Starlink amb navegador
  • Detecció de vehicle del darrere
  • Monitor de vista lateral

Executive Plus (afegeix)

  • Retrovisors amb intermitents LED
  • Llandes d´alumini en 18 polzades
  • Fars de LED
  • Pedals d'alumini
  • Control de descensos

Preus Subaru Forester

Subaru Forester GLP review en espanyol

Motor combustible transmissió Tracció Acabat Preu
Motor combustible transmissió Tracció Acabat Preu
2.0i 150 CV Gasolina Lineartronic AWD simètric esport 25.400 €
2.0i 150 CV Gasolina Lineartronic AWD simètric Sport Plus 28.450 €
2.0i 150 CV Gasolina Lineartronic AWD simètric Executiu 31.150 €
2.0 XT Turbo 241 CV Gasolina Lineartronic AWD simètric Executive Plus 38.350 €
2.0i 150 CV Gasolina + GLP Lineartronic AWD simètric esport 27.150 €
2.0i 150 CV Gasolina + GLP Lineartronic AWD simètric Sport Plus 30.200 €
2.0i 150 CV Gasolina + GLP Lineartronic AWD simètric Executiu 32.900 €
2.0i híbrid Benzina i elèctric Lineartronic AWD simètric Sport Plus 32.450 €
2.0i híbrid Benzina i elèctric Lineartronic AWD simètric Executiu 35.150 €
2.0i híbrid Benzina i elèctric Lineartronic AWD simètric Executive Plus 36.650 €

Opinió de l'editor

Subaru Forester 2.0i Ressò Bi-Fuel GLP 150 CV AWD
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
25.400 a 38.350
  • 80%

  • Subaru Forester 2.0i Ressò Bi-Fuel GLP 150 CV AWD
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 60%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 60%
  • Places davanteres
    Editor: el 80%
  • Places del darrere
    Editor: el 85%
  • maleter
    Editor: el 80%
  • Mecànica
    Editor: el 50%
  • consums
    Editor: el 65%
  • Confort
    Editor: el 90%
  • Preu
    Editor: el 85%

pros

  • Sistemes de seguretat de sèrie
  • Comportament fora de l´asfalt
  • Autonomia del sistema de GLP

Contres

  • Resposta una mica brusca en iniciar la marxa
  • Caixa de canvis de tipus CVT
  • Disseny interior i infoentreniment una mica espartans

Galeria Subaru Forester


Segueix-nos a Google News

Un comentari, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Alfonso va dir

    Bones, la veritat als que us dediqueu en aquestes pagines a comentar els vehicles que van sortint al mercat, no hi ha qui us entengui, almenys jo, he llegit molts articles sobre aquest model en concret i teniu una disparitat tremenda, uns que ho principal d'aquest subaru és la seva tecnologia sobre tota pel que fa a seguretat, vostè que ve molt carrincló en aquest apartat, etc… confoneu de sobre manera al que llegiu els vostres comentaris si vol decidir-se a comprar un o altre model, ja que per gustos colors, però pel que un és negre per a un altre és blanc i és el que no entenc. Sense animadversió, crec que us preval les vostres preferències personals més que les professionals. Una salutació