Prova Subaru Impresa EcoHybrid 2.0 bòxer 150 CV Automàtic 4x4

Subaru comunicava el passat any el llançament del restyling per a un dels seus models mítics, l'Impreza. La cinquena generació arribava als concessionaris a principis del 2018 amb un motor bòxer 1.6i de 116 CV. Ara, després d'haver-ho hagut de retardar tot per la crisi sanitària del Covid, arriba al mercat el nou Subaru Impreza EcoHybrid.

Encara que per ser un restyling podria semblar que canvia poc, la veritat és que aquesta actualització del Subaru Impreza té molta importància. I és que el compacte nipó arriba al mercat amb un sistema híbrid, canviant tota la part tècnica. Ara equipa un motor bòxer 2.0 litres de gasolina i un motor elèctric integrat al canvi Lineartronic. No cal dir que manté la tradicional tracció Symmetrical AWD de la marca.

Abans d'entrar en feina amb el nou model, és important destacar algunes dades de la companyia. Com tots els fabricants, està actualitzant la gamma buscant l'electrificació. Tant és així que durant el passat any 2020 el 55% dels Subaru que es van matricular a Espanya ja van ser híbrids elèctrics, i van arribar al 76% del seu volum si sumem les variants de GLP. L'objectiu no és cap altre que arribar al 60% d'híbrids a finals d'aquest 2021.

Pocs canvis visuals per al Subaru Impreza en aquest restyling

No vull allargar-me massa a l'apartat del disseny exterior. Primer perquè els canvis no són gaire grans respecte a la variant predecessora, i segon perquè ja ho veieu a les imatges. Per cert, la carrosseria està disponible en 7 colors diferents, mentre que les llantes són de 17 polzades en acabat gris antracita.

Tot i així, les principals modificacions que apareixen al frontal del Festa es basen en l'ús d'un para-xocs redissenyat, el qual integra una boca d'aire inferior molt més allargada. També han estat revisats els fars de LED, que per altra banda mantenen la característica firma lumínica representant una “C” per fer una picada d'ullet als tradicionals motors bòxer de la companyia.

Tampoc és que al lateral oa la reraguarda s'exhibeixin importants modificacions estètiques, mantenint la base del predecessor. Bàsicament s'han variat tímidament els pilots del darrere de LED, que també recorren a la signatura lumínica en forma de “C”, i s'utilitzen nous anagrames per deixar-nos clar que ara és un model híbrid.

Tampoc hi ha grans novetats a l'habitacle

Com no podia ser d'una altra manera, al habitacle manté la mateixa línia i pràcticament cal jugar a trobar les diferències, encara que no sé si arribaran a ser 7. El Subaru Impreza Eco Hybrid introdueix algunes lleus variacions als entapissats i panells interiors, però cap modificació realment cridanera.

Una novetat és la incorporació de lleves després del volant, ja que aquesta transmissió CVT compta amb set relacions prefixades.

Continuem tenint un quadre d'instruments de fàcil visualització, integrant-ne una pantalla de 4,2 polzades entre els principals dials per consultar algunes informacions de marxa. A la part alta i central del tauler de control s'ubica una altra pantalla que ens mostra dades de viatge i funcionament del sistema, encara que aquest cas és LCD de 6,3 polzades.

Més avall ens rep la pantalla principal per al sistema d'infoentetreteniment, que és de 8 Polzades. compta amb Apple CarPlay, Android Auto, el sistema Subaru Starlink i té reconeixement per veu. Com és habitual, a través d'aquesta es poden gestionar altres funcions i configuracions del vehicle.

A més, seguim tenint un lloc de conducció molt bo, on és fàcil trobar la postura correcta. El millor de tot és que el Subaru Impreza garanteix una visió molt bona en totes direccions, havent treballat en aquests detalls i utilitzant pilars fins i molta superfície de vidre. A més, tots els comandaments cauen molt a mà i són intuïtius per a qualsevol conductor.

Perfecte per a quatre ocupants

Els seients davanters són calefactables de sèrie.

Pel que fa a habitabilitat, com és habitual en aquest segment C, les places davanteres són prou àmplies per a dos adults amb talles normals. El millor de tot és que les places del darrere són força espaioses. Crec que quatre adults de fins i tot 1,90 d'alçada poden viatjar còmodament i sense sentir-se aclaparats, doncs l'habitabilitat d'aquesta segona fila és superior a la mitjana del segment.

La plaça central no és tan pràctica, ja que el túnel de transmissió és voluminós i no facilita la col·locació dels peus. Lògicament i com és habitual a la categoria, per amplada tampoc aniran gaire còmodes, encara que sota el meu punt de vista fa la sensació de ser més esplaiat que altres compactes de mida similar.

En qualsevol cas, també cal reconèixer que un cotxe com aquest ja hauríem de tenir almenys sortides d'aire posterior a l'alçada del túnel central, així com un parell de preses USB. Sí que tenim un recolzabraços central amb dos buits per deixar ampolles, i una bossa al respatller del seient del copilot.

Maleter del Subaru Impreza híbrid

Mentrestant, si obrim la porta del maleter ens rep una capacitat de 340 litres. Es perden 45 litres d'espai en comparació de les versions predecessores i això el fa quedar lleugeríssimament per sota de la mitjana del segment, que se situa en uns 380 litres aproximadament.

Recordem que les variants GLP de l'Impreza anteriors també cubicaven 340 litres. En qualsevol cas, continua sent un espai força aprofitable, encara que les formes del pas de roda entorpeixen la càrrega d'objectes grans de formes regulars. Si tombem els seients s'assoleixen els 919 litres de volum màxim.

Mecànica: 2.0 bòxer, híbrid, automàtic i 4×4

Un dels atractius del Subaru Impreza és que compta amb una mecànica molt poc comú. Ara, amb aquesta actualització EcoHybrid, encara més. Sota el capó ens trobem amb un motor bòxer de 2 litres i admissió atmosfèrica de 150 CV i 194 Nm. Es vincula a una transmissió tipus CVT amb 7 relacions prefixades electrònicament, i que a més integra el motor elèctric.

dit propulsor elèctric pot lliurar 16,7 CV i 65 Nm de parell extra. D'aquesta manera, podem circular en mode elèctric amb el motor tèrmic apagat quan la demanda d'energia sigui baixa i la bateria de 118 volts tingui prou càrrega. Així, homologa un consum combinat de 7,7 l/100 km a WLTP i, per descomptat, rep l'etiqueta Eco de la DGT.

A tot això cal afegir el sistema de tracció integral permanent de la marca, el conegut Subaru Symmetrical All Wheel Drive. El penalitza en consum, és cert, però millora el comportament dinàmic i la seguretat quan l'asfalt està relliscós. Per cert, aquest nou Subaru Impreza ecoHybrid pot accelerar de 0 a 100 km/ha 10 segons exactes.

Al volant del nou Subaru Impreza EcoHybrid

A nivell de conducció, poques són les diferències reals que es perceben respecte a la versió anterior. Continua sent un cotxe senzill, neutre i fàcil de conduir. Com sabeu, només es comercialitza amb transmissió automàtica tipus CVT. La posada a punt del xassís està ben aconseguida perquè aconsegueix un equilibri molt bo, sent força còmode però alhora no es descompon per res en incrementar el ritme en carreteres de corbes.

Tingues paciència, no és un cotxe ràpid

El nou motor híbrid 2.0 bòxer atmosfèric segueix sense ser una bomba quant a prestacions es refereix. No és una mecànica ràpida ni que destaqui per un bon parell motor, cosa habitual en els propulsors sense turbo. Això cal tenir-ho en compte, perquè la impressió és que tenim menys cavalls disponibles a l'accelerador dels declarats.

En qualsevol cas, la resposta és molt més solvent que amb l'anterior 1.6i de tot just 114 CV. Ara tenim una major agilitat, oferint més energia a altes revolucions i més parell motor al mig i sota règim, sent ajudat també pel sistema elèctric. Per cert, tenim dues maneres de conducció que aviven o suavitzen el lliurament d'energia del motor.

particularment esperava que el sistema elèctric fos capaç de propulsar per si mateix el cotxe amb el motor de benzina apagat durant més temps. Poques vegades es dóna aquesta situació a velocitats mitjanes i planejant, passant pràcticament només en pendents descendents. És clar, que també hem d'arrossegar un sistema de tracció integral permanent, que oposa la resistència a l'avenç.

En aquesta presa de contacte no vam tenir gaire temps, però sí que vaig poder escapar-me a un port de muntanya per comprovar com es comporta. El més destacable probablement sigui la motricitat, ja que ni forçant els límits n'hi ha una mínima pèrdua de tracció, mostrant una gran seguretat. Això, en dies amb meteorologies complicades (fred, neu o pluja) és realment un plus.

La Direcció també és prou ràpida i precisa, mentre que en aquestes condicions és millor gestionar el canvi CVT en mode seqüencial, amb les 7 marxes prefixades. Des del meu punt de vista, un encert tenir aquestes velocitats prefixades per a determinades situacions, com un pendent important.

consums

I finalment, encara que no m'agrada gaire parlar de consums en preses de contacte, en aquest cas ho faré perquè la dada ha estat realment bona. Amb 100 quilòmetres exactes de recorreguts, conduint a 120 km/h per autovia, pujant un port de muntanya important, parant i movent el cotxe durant diversos minuts per fer les fotografies, i retornant al punt d'inici, el consum reflectit al quadre va ser de 7,6 l/100 km.

Recordo que l'homologat a WLTP és de 7,7, per la qual cosa no és gens complicat baixar d'aquesta xifra.

Conclusions

El Subaru Impreza no és un cotxe senzill de vendre per motius com el preu o les prestacions del motor per a un compacte; no ens enganyarem. Però, si tenim en compte el complet equipament de seguretat que porta de sèrie, que és un híbrid amb etiqueta Eco, canvi automàtic i tracció total permanent, el preu és realment equilibrat.

Com se sol dir, és un producte per a un client molt concret. No és un Seat León o un Peugeot 308, que pot venir bé a qualsevol. L'Impreza està orientant el client que busca un plus de seguretat, les garanties del sistema de tracció AWD en qualsevol situació, la bona reputació de la marca en fiabilitat i la distinció respecte a la majoria de cotxes que es veuen als nostres carrers.