Prova Subaru Outback 2015, el nou familiar 4×4 de referència

El 1995 va arribar al mercat el Subaru outback de primera generació, un familiar sobreelevat amb tracció total que anticipava el que seria tendència els propers anys. Fins ara aquest model ha tingut cinc generacions, si tenim en compte la cinquena, que acaba d'arribar al mercat espanyol i que a ActualidadMotor ja hem tingut oportunitat de provar.

Subaru Espanya fa tres anys que està de creixement, després d'una forta caiguda el 2011 motivada pel tsunami japonès. El 2014 va acabar amb 1.314 unitats i per al 2015 esperen arribar a les 1.550. Aquí els SUV que comercialitza la marca són vitals, ja que representen el 90% de les vendes. Per al 2015 s'esperen 8.500 vendes del nou Subaru Outback 2015 a Europa, i 350 en territori espanyol.

Més refinat

Amb aquest nou lliurament Subaru pretén fer un cotxe més atractiu, que mantingui tots els atributs de l'Outback quant a dinàmica i capacitats off-road, però que vagi més enllà en equipament i qualitat, que és potser on coixejava el model amb alguns altres rivals. Qualitats com la gran habitabilitat interior milloren encara més en aquesta cinquena generació, que també creix per fora.

El nou Subaru Outback mesura 4,81 metres de llarg (+25mm), 1,84 d'amplada (+20mm) mentre que la batalla roman en 2,75 metres i l'alçada màxima és de 1,60 metres. Les places del darrere són les més beneficiades, amb 42mm més d'amplada i 7mm més d'espai per a les cames. Qualsevol persona podrà viatjar de forma molt folgada, independentment de la mida. El maleter té 512 litres, als quals se'n poden sumar 47 més del doble fons, en què algunes versions inclouen la roda de recanvi de grandària convencional (amb llanta de xapa). No és el maleter més gran, però la tracció total limita en aquest aspecte.

El disseny exterior no és revolucionari, però si més modern i atractiu que el model de quarta generació. De fet, fins ara el disseny era l'última motivació de compra (22%) de l'Outback, i la tracció total (52%) i el disseny del motor (33%) eren les principals raons. En aquest aspecte, el Subaru Outback sempre ha estat un cotxe molt enfocat al mercat nord-americà, on Subaru destina més de la meitat de la seva producció.

L'interior sí que ha evolucionat molt. No és revolucionari en disseny, és molt japonès, però millora les qualitats dels materials i els ajustaments segueixen sent impecables, sent impossible trobar sorollets o grills. Tota la part superior del tauler de control i portes és de plàstic blanc i totes les superfícies de les portes en què recolzarem els braços estan entapissades en cuir (en les versions amb tapisseria de tela, en tela).

Un altre dels punts on l'Outback fa el gran salt és en equipament de les diferents versions. De sèrie inclou, càmera daparcament, climatitzador bizona, seients calefactats, fars LED, control de creuer, fre de mà elèctric, sensors de pluja i llums, EyeSight (automàtics) i més. Els preus parteixen dels 29.900 euros per al dièsel manual. Aquí podeu consultar els preus i equipaments per a Espanya amb tot detall.

El nou sistema multimèdia StarLink amb pantalla tàctil de 6,2 o 7″ (segons versions) és un altre dels salts importants. Permet moltes més funcions que el sistema antiquat de la versió anterior. La pantalla és tàctil i respon ràpid i des d'ella podrem controlar totes les funcions d'equip multimèdia així com l'app StarLink (que permet MirrorLink) o Aha. Els dos acabats més alts inclouen el navegador i la pantalla de 7″. Hi ha la funció de control per veu, però és força lent. El navegador té un bon funcionament i recalcula ràpidament en cas de pèrdua.

Subaru EyeSight

A nivell d'equipament el salt més important és el conjunt de sistemes de seguretat activa anomenat Subaru EyeSight, que és de sèrie en els models amb canvi automàtic. Aquest sistema es troba a la seva segona generació i arriba per primera vegada a Europa amb el Subaru Outback 2015. És un sistema basat en dues càmeres de vídeo situades a la part central del parabises. Pel que fa a la generació anterior tenen un 40% més de camp de visió i són més compactes.

Les funcions que engloba el Subaru EyeSight són la frenada precol·lisió, capaç d'evitar accidents per sota dels 50km/h, el control de creuer adaptatiu i l'avisador de canvi involuntari de carril.

A la presentació vam tenir ocasió de provar tots els sistemes. Vam fer unes proves de frenada automàtica d'emergència utilitzant la velocitat màxima a què funciona el sistema. El cotxe va advertir abans de fer la frenada, que va ser suau dins aquest tipus de situacions gràcies a la major anticipació que permet el sistema. Si nosaltres actuem sobre algun dels pedals desactivarem el sistema. Funciona fins a 120 km/hi si l'obstacle no està completament paral·lel mitjançant el control de tracció ajuda a la maniobra esquiva. Per anticipar-se encara més, el sistema detecta els llums de fre d?altres vehicles.

El control de creuer adaptatiu funciona entre 0 i 180 km/h per hora. El funcionament és bo i permet seleccionar quatre distàncies de seguretat. Sense haver-ho pogut provar a fons, un cop desapareix l'obstacle de davant la resposta m'ha semblat una mica lenta fins que torna a accelerar, encara que podrem anticipar-nos si en anar a avançar donem l'intermitent, ja que el cotxe accelerarà mantenint la velocitat. el cotxe de davant s'atura del tot, el sistema és capaç d'aturar el nostre vehicle, encara que per reprendre la marxa haurem d'accelerar o restablir el sistema.

L'avís de canvi involuntari de carril funciona a partir de 50 km/hi avisa amb un xiulet i una imatge al quadre si ens apropem als marges del carril. No és un sistema excessivament sensible, però a carreteres estretes probablement ho acabem desconnectant, com aconsella la pròpia marca. Si el sistema detecta una conducció erràtica (ziga-zaga) ens advertirà perquè descansem.

Dièsel, gasolina i GLP

Pel que fa a motors, a Espanya s'oferiran dues opcions. D'una banda un 2.0 bòxer dièsel de 150 cavalls i 350Nm de parell que es pot associar a canvi manual o automàtic CVT Lineartronic. D'altra banda el 2.5 bòxer gasolina de 175 cavalls i 235 Nm de parell, sempre amb canvi Lineartronic i que també s'ofereix adaptat a GLP. La tracció total és de sèrie a totes les versions. Són els motors de sempre, però no són els mateixos, m'explico.

El 90% dels components del dièsel s'han modificat, com el bloc, els pistons, els injectors o els diferents sistemes anticontaminació que fan que compleixi la normativa Euro 6 i que es redueixin les emissions de NOx un 55%. La gasolina també rep canvis al bloc, a les culates, a l'admissió ia l'escapament, amb un 80% de components revisats. De la mateixa manera, les caixes de canvis CVT Lineartronic han estat revisades i modernitzades.

Pel que fa a la tracció total, segueix existint dos sistemes. Els models manuals tenen un diferencial central viscós autoblocant, amb un repartiment constant del 50:50, mentre que els automàtics tenen un embragatge de discos que reparteix en condicions normals en un 60:40.

Aptituds off-road

El Subaru Outback, tot i ser un derivat d'una berlina, sempre ha buscat certes capacitats off-road. La tracció total ajuda molt, però va de la mà amb una altura lliure al terra de 20 centímetres i uns angles d'entrada i eixida de 18,6 i 23,1º respectivament, sent el ventral de 20,4º. Els angles no són el seu punt fort, ja que els voladissos i una batalla llarga penalitzen i evidencien el seu origen de turisme, encara que per descomptat permet més aventures que altres rivals.

Per als que vulguin sortir a pista, el nou Subaru Outback 2015 incorpora el sistema de control de tracció X-Mode a les versions automàtiques. Aquest sistema inclou funcions com el control de descens, amb un funcionament realment bo fins i tot en pendents de moltíssima inclinació i fins a 20km/h. Fins a 40 km/h s'optimitza la tracció en superfícies més lliscants actuant sobre el motor, el canvi i el control de tracció.

Al volant del nou Subaru Outback

Un cop repassades les principals característiques del Subaru Outback 2015, és el moment de posar-se al volant. Hem provat el motor 2.0 dièsel de 150 cavalls amb canvi CVT Lineartronic. Premem el botó i el motor arrenca. Es nota que és dièsel, però l'habitacle hi és millor insonoritzat que abans i es percep menys des de linterior. Els primers quilòmetres transcorren per entorn urbà i serveixen per comprovar la suavitat del conjunt motor-transmissió, on cal suposar que el gasolina serà més avantatjat.

Ràpidament ens incorporem a l'autovia, on malgrat el fort vent la trajectòria no es descompon i comprovem que la insonorització (ja bona abans) és ara encara millor ja que la marca ha incorporat més materials aïllants i la carrosseria hi contribueix. És un tragamilles en estat pur.

Toca abordar les carreteres de corbes i aquí trobarem tant punts positius com alguns millorables. La direcció té un bon pes i és directa, a més que la suspensió és molt ferma alhora que no és seca. La carrosseria balanceja poc atesa l'alçada de l'Outback, però el problema és que a zones de corbes els seients no ofereixen una bona agafada lateral, un problema del qual també pateix la generació anterior. Això ens farà abaixar el ritme.

Serà aquí on surtin a la llum les peculiaritats de la caixa de canvis. Al principi ens semblarà lenta i manca de resposta, però el que cal fer és accelerar més de 2/3 amb l'accelerador. A partir d?aquí la resposta del motor és més enèrgica i la caixa simularà les marxes ascendents, en comptes de funcionar com un CVT, una sensació que queda absolutament camuflada. Que funcioni així no és dolent, però segons el meu parer al dièsel li falta el SI-Drive amb diferents modes de conducció que té els benzina. Li vindria bé una manera Sport on l'accelerador i la caixa fossin més sensibles, per fer la conducció més agradable en zones revirades i amb desnivells.

Pel que fa a prestacions el motor dièsel de 150 cavalls és suficient. L'acceleració és bona i les recuperacions són ràpides. El petit volum de vendes de Subaru fa que de moment no sigui possible un motor dièsel més potent, que seria una alternativa molt interessant, sobretot amb vista a la competència.

Parlar de consums en una presentació és molt agosarat, ja que són recorreguts curts i als estils de conducció que s'adopten. El consum mitjà va quedar situat en 7,7 litres, en un recorregut d'uns 80 quilòmetres amb força carretera lenta a l'últim tram. És un aspecte que comprovarem millor amb la prova de llarga durada.

Vam tenir l'ocasió de conduir el Subaru Outback per pistes de terra. No eren difícils, però teníem llibertat per anar ràpid. L'Outback s'hi presta, primer perquè no tindrem por de copejar els baixos a les zones més sots gràcies a la seva altura lliure. Per descomptat, els recorreguts de suspensió no són els d'un tot terreny i si anem molt ràpid en zones amb mal ferm podríem arribar a fer límits de suspensió.

Tot i la complexitat més gran que comporta circular a terra, el Subaru Outback presenta un bon comportament i amb les ajudes connectades evitarà possibles subviratges en corbes i frenades fortes. La tracció funciona de manera impecable en aquestes situacions.

En aquesta mateixa presentació vam tenir ocasió de provar el Subaru Forester dièsel amb canvi automàtic i fer una petita ruta tot terreny amb ell, cosa que us explicarem demà.