Prova Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4×4 AllGrip 83 CV GLX

Aquesta setmana vam provar un dels models utilitaris més interessants del mercat, i això que la seva quota de vendes és molt baixa. Parlem del Suzuki Ignis, un cotxe que va ser llançat a Espanya el 2017 i que recentment ha rebut un important restyling en què, a més d'alguns canvis visuals i d'equipament, introdueix la microhibridació en totes les seves versions.

Sí, un petit utilitari de tot just 3,7 metres que ara sempre ve associat a la etiqueta ECO de la DGT i un alt nivell dequipament tenint en compte la seva categoria. A això cal afegir que és un dels pocs cotxes de la seva categoria amb tracció 4×4, utilitzant el sistema AllGrip de Suzuki. Precisament aquesta és la versió que hem provat, vinculant-se amb el nivell d'acabat GLX, el topall de gamma.

Suzuki Ignis: Un utilitari robust i amb identitat

El Suzuki Ignis és un cotxe simpàtic. Té unes proporcions que criden latenció per ser un cotxe molt curt per al que estem acostumats. Mesura 3.700 mm de longitud, 1.690 d'amplada, 1.605 d'alçada i la distància entre eixos és de 2.435 mm. Com veieu, té una batalla àmplia per a la seva longitud total i, a més, és gairebé tan alt com ample.

Aquest model continua sent un cotxe amb molta personalitat, clarament diferenciat de la resta. Hi ha qui li agrada, i qui diu que no és un cotxe bonic. A mi, simplement, em sembla curiós per concepte i per algunes solucions que anirem veient més avall.

Pel que fa als canvis respecte a la versió predecessora, en aquest restyling l'Ignis incorpora una nova graella (que recorda una mica Jeep, tot cal dir-ho) amb identitat heretada del Vitara. El para-xocs també és de nova factura, canviant les formes inferiors i dels llums d'antiboira. Per rematar-ho, afegeix proteccions inferiors.

La part posterior tampoc no és que canviï massa, però es nota l'actualització. La principal variació és la incorporació d'un nou para-xocs, el qual també porta protecció inferior per incrementar-ne l'aspecte camperol. Per descomptat, també presumeix de micro hibridació, afegint una inscripció “Híbrid” al costat de la de “Tot Grip”, a la dreta de la porta.

Senzillesa a l'interior, i gairebé sense canvis

Un cop vist l'exterior anem amb l'habitacle. Tampoc és que el departament de disseny s'hagi trepitjat massa el coco amb l'interior. És pràcticament calcat a la versió precedent, només s'han modificat les combinacions de colors.

Anteriorment podíem tenir diversos detalls en to taronja, els quals han estat substituïts per tonalitats platejades. A mitja altura del tauler de control, un embellidor platejat el recorre horitzontalment creant un contrast amb les parts superiors i inferiors, que van en negre.

D'altra banda, tenim el quadre d'instruments analògic, que compta amb una petita pantalla al costat dret del mateix per a algunes informacions de marxa. Tot i la seva senzillesa, es llegeix bé. L'únic que no m'ha agradat és que per fer ajustaments d'aquestes informacions cal fer-ho mitjançant tres polsadors al costat dret del quadre, que tenen la funció principal de canviar de Trip (compte de quilòmetres parcial) i variar la intensitat de llum del quadre.

Mentrestant, al centre del tauler de control tenim la pantalla tàctil a color de 7 polzades. Tot i que el seu funcionament no és comparable amb el de models de gamma mitjana, no em puc queixar gens. Només demanaria que el maneig del volum es realitzés amb una ruleta en lloc de amb una guia tàctil. Per cert, aquest acabat GLX ja ve amb navegador. Els sistemes Apple CarPlay i Android Auto són de sèrie al nou Suzuki Ignis.

Més avall hi ha els controls per a la climatització. Ve amb un climatitzador automàtic monozona molt senzill de manejar fins i tot durant la conducció, no com en altres marques que s'entesten a complicar-ho mitjançant un maneig tàctil. És molt senzill i intuïtiu.

La zona inferior compta amb una presa USB, una altra de bec 12 volts i botons per a la desactivació de la frenada d'emergència, l'alerta de sortida involuntària de carril, el control de descensos i una manera de funcionament adaptada per circular per terrenys una mica complicats.

Hi ha diversos buits per deixar objectes, com el mòbil, la cartera o les claus. Els de les portes, lògicament, no són gaire amplis, però es poden aprofitar perfectament. A la consola central hi ha dos portagots i entre els respatllers dels seients davanters hi ha un altre espai molt generós on es pot col·locar una ampolla d'aigua de litre, per exemple.

Habitació enorme: Això és aprofitar l'espai

Si parlem d'habitabilitat, el Suzuki Ignis és un cotxe excel·lent. Tenint en compte la seva mida exterior, les places davanteres són molt pràctiques, destacant l'espai pel cap. Òbviament, el pitjor és l'amplada, fent la sensació que estem massa a prop del nostre acompanyant, però no podem retreure això a un cotxe tan compacte.

Pel que fa a la posició de conducció, portem una postura una mica elevada que ens permet controlar bé els quatre cantons del cotxe. Els seients són tous i còmodes per a la ciutat, amb excepció que amb prou feines tenen agafada lateral i ens hem de subjectar una mica quan arriben les corbes. De tota manera, el problema més gran de les places davanteres és que el volant no compta amb ajustament en profunditat. En el meu cas, el volant em queda una mica més lluny del que voldria.

Però on veritablement sorprèn l'Ignis és a les places del darrere. Obrim la porta gairebé 90 graus, ens ajupim una mica per evitar un possible cop amb el cap en el marc, seiem i tanquem la porta. Si et diuen que ets en un cotxe del segment C en lloc del segment A, t'ho creus!

L'aprofitament de l'habitacle és el millor de tot el mercat. Amb el seient davanter ajustat al meu 1,76, tinc uns 12 centímetres de distància entre els genolls i el seient davanter. Pel cap també em sobren uns quants centímetres fins a fregar amb els cabells al sostre.

I això no és tot. Podem regular els seients del darrere longitudinalment i en inclinació del respatller de forma individual. D´aquesta manera repartim l´espai disponible entre les places posteriors i el maleter, incrementant la polivalència d´aquest cotxe.

Ja que hem parlat del maleter, en obrir la porta ens rep un espai de càrrega de 204 litres. No és un volum gaire ampli, però cal tenir en compte que aquesta unitat ve amb tracció a les quatre rodes i que, per tant, han hagut d'elevar el pis. Tot i això, vaig poder fer una compra al supermercat per a tota la setmana sense gaires problemes. A les versions de dues rodes motrius (tracció davantera) el volum és de 260 litres. Compte, parlem del volum amb els seients del darrere en la seva posició més endarrerida.

Només un motor disponible, el 1.2 de 83 CV amb etiqueta Eco

Canviant de terç, l'oferta mecànica de l'Ignis és continguda. Només està disponible amb el motor 1.2 litres Mild Hybrid a 12 volts SHVS. La denominació interna és K12D, utilitzant un bloc 1.2 de quatre cilindres, admissió atmosfèrica i injecció indirecta multipunt. Dóna 83 CV a 6.000 rpm i 107 Nm de parell màxim a 2.800 voltes.

En aquest microhíbrid de Suzuki s'elimina l'alternador convencional i s'instal·la un alternador/generador integrat, conegut com ISG. Ajuda a l'arrencada, que el Start&Stop funcioni durant més temps i envia una mica d'energia a les rodes quan accelerem. Per si t'ho preguntes, mai empeny per si mateix el cotxe; sempre ho fa amb el motor tèrmic encès. La bateria és de 10 kW.

L'única cosa que podem triar a nivell mecànic és si volem una transmissió manual de 5 marxes o bé una caixa de canvis automàtica CVT, així com la tracció simple a l'eix davanter o el sistema AllGrip de tracció total. En aquesta versió provada, les prestacions són un 0 a 100 km/ha 12,8 segons i una velocitat punta de 165 km/h. El consum mixt homologat a WLTP se situa a 5,4 l/100 km.

Article relacionat:

Canvis automàtics: tipus, com funcionen i característiques

Al volant: Un cotxe ratoner que no tem a res

El Suzuki Ignis és un cotxe realment agradable de conduir. Clarament el seu hàbitat és la ciutat. És un model àgil, amb una bona superfície de vidre per controlar tots els angles i amb una bona resposta del motor. Aparcar és molt senzill, ja que la direcció gira molt i, per si això fos poc, tenim càmera de marxa enrere. D'altra banda, el suport elèctric us permet reduir consums, recarregant la bateria durant les frenades.

Durant aquesta setmana de proves vàrem fer un trajecte d'uns 200 quilòmetres entre anada i tornada per autovia i autopista. A més, amb quatre ocupants i el maleter carregat. Per si això fos poc, la temperatura exterior era propera als 40 graus; és a dir, amb el climatitzador funcionant a ple rendiment. Una bogeria?

Bé, sens dubte no és el cotxe ideal per a aquests desplaçaments. La suspensió no treballa de manera efectiva amb tanta càrrega a 120 km/h, notant-se saturada, i el motor no pot donar gaire de si. A més, les inèrcies es noten considerablement per l'extra de pes. En qualsevol cas, a una velocitat prudent i en casos molt puntuals, es podria fer servir el cotxe d'aquesta manera.

Això sí, el consum s'elevarà i moltes vegades cal estirar la palanca de canvis. A això cal afegir que, encara que pesa poquet (910 kg en ordre de marxa), l'aerodinàmica no n'és el punt fort, per la qual cosa la resistència a l'avenç s'incrementa. Per descomptat, cal preparar-se bé en les incorporacions i és millor no complicar-se la vida massa amb avançaments, ja que fa molt de temps.

Anant només el conductor per vies ràpides al màxim legal, la resposta és considerablement millor. Tot i que els sots se segueixen notant i la sensació d'aplom no és gran, no fa por conduir-lo, et permet mantenir els 120 km/h sense problemes i es nota que el motor respira millor. Òbviament, el consum també es redueix molt.

A carreteres revirades és un cotxe que no demana excessos. La direcció no és directa i els canvis de suport, per la seva tova suspensió, triguen a completar-se. Però tampoc no es nota clarament que la carrosseria inclina en excés, en gran mesura pel seu poc pes. De tota manera, cal tenir en compte que és un cotxe amb un plantejament urbà. Pretendre anar a ritme elevat per zones ratoneres amb aquest cotxe no és ideal.

Off road amb un utilitari de 3,7 metres?

Tenim un cotxe amb voladissos relativament curts, tracció a les quatre rodes i control de descensos. És tota una insinuació. Així que, lògicament, també ens hem fet una passejada pel camp. Això sí, amb cautela. No és un cotxe pensat per a l'offroad i, encara que els voladissos són relativament curts, el llavi davanter frega amb facilitat.

Un cop fora de l'asfalt, el Suzuki Ignis All Grip destaca per una gran motricitat. Tenim rodes estretes i un pes molt contingut, per la qual cosa surt de zones compromeses amb moltes més garanties del que podríem esperar. Si a això li suméssim unes rodes de tacs, tindríem un cotxe molt, molt divertit al camp.

La principal por és que es noten els cops que reben els tacs, ròtules i silentblocks. Per zones empedrades, els sorolls apareixen ràpidament per tot el cotxe. Sí, cal prendre'l amb tranquil·litat i és obligatori anar a baixa velocitat per aquests terrenys més trencats, però així i tot aquest cotxe és sorprenent.

I amb uns consums molt ajustats

Però estem davant d'un cotxe petit amb un plantejament urbà i per a un ús diari. A això cal afegir-hi que és un model micro híbrid amb Etiqueta ECO. Quins són els consums? Doncs malgrat estar amb un motor atmosfèric i tenir tracció a les quatre rodes, no és gens assedegat si conduïm de forma normal.

Amb autopista a 120 km/h i anant sol el conductor es conforma amb uns 5,5 litres. En el trajecte que vam fer quatre ocupants amb el maleter carregat, va gastar al voltant d'1,2 litres més (cal tenir en compte la influència de l'aire condicionat, que anava pràcticament al màxim). A ciutat, si no es mou al voltant dels 5,3 litres, Mentre que a carreteres convencionals de doble sentit a 90 km/h és normal rondar els 4,5 l/100 km. Sota el meu punt de vista, no està gens malament.

Conclusions

El Suzuki Ignis és un cotxe que pràcticament no té rival. L'únic és el Fiat Panda 4×4, que igualment és un model molt curt i amb un gran comportament tant a la ciutat com fora de l'asfalt.

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

A favor seu, l'Ignis té entre les seves cartes un completíssim equipament, el qual us detallem totalment unes línies més avall. Destaca la frenada automàtica d'emergència, l'assistent de sortida involuntària de carril, el navegador, Apple CarPlay i Android Auto, càmera de marxa enrere i fars de LED, entre d'altres. Ah, i que no us oblideu, ¡tots els nous Ignis porten l'etiqueta Eco!

Equipaments Suzuki Ignis

MIRA

• Llandes d'aliatge de 16 polzades (175/60 ​​R16)
• Kit de reparació de punxades
• Motllures pas de roda
• Riells de sostre
• Para-xocs, retrovisors i manetes de les portes en color de la carrosseria
• Graella davantera negra amb cromats
• Pilars A i B en negre
• Fars de LED amb funció “Guide Me” i regulació automàtica
• Sensor de llum
• Antiboires davanters (halògens)
• Llum de posició del darrere de LED
• Vidres enfosquits
• Retrovisors exteriors amb ajustament elèctric i calefactats
• Volant de tres radis amb comandaments ajustable en alçada (no en profunditat)
• Ordinador de viatge
• Embellidors platejats
• Elevalunes davanters elèctrics
• aire condicionat
• Altaveus davanters i del darrere
• Pantalla tàctil amb connexió smartphone, bluetooth, càmera de marxa enrere i ràdio DAB
• Indicador de canvi de marxa
• Seients davanters calefactables
• Diversos portagots
• Adorns a la consola central
• Presa de corrent de 12 volts
• Manetes interiors cromades
• Seients del darrere dividits en 50:50 abatibles, reclinables i lliscants
• Avís lluminós de frenada d'emergència
• Assistència a la frenada
• Ancoratges Isofix
• Auto Start Stop
• SVHS (Smart Hybrid Vehicle Suzuki)
• Control de descensos i Grip Control (en versions 4×4)

GLX (afegeix)

• Volant multifunció de cuir
• Esquitxador negre amb adorns blancs
• Elevalunes posteriors elèctrics
• climatitzador automàtic
• Accés i arrencada mans lliures
• Altaveus tweeters davanters
• Navegador
• Control de velocitat de creuer
• limitador
• Para-sols amb mirall de cortesia
• Dual camera brake support
• Alerta de canvi de carril
• Detector de fatiga

Preus Suzuki Ignis Hybrid

Opinió de l'editor

Galeria Suzuki Ignis