Prova Suzuki Ignis; un cotxe particular, ampli i satisfactori

L'univers dels SUV i crossover cada cop és més ampli. Fa tot just uns dies assistíem a la presentació del nou Opel Crossland X, un crossover del segment B, mentre que avui ens hem posat als comandaments del nou Suzuki Ignis, un crossover del segment A que cridarà l'atenció pel seu estètica diferenciada a la resta del mercat, encara que és millor pujar-hi i conduir-lo per comprovar-ne les aptituds.

Suzuki no és una marca precisament novata al camp dels SUV i crossovers de mida reduïda. Alguns, com el Suzuki Vitara, han tingut una gran acceptació al mercat a nivell global, sent reconeguts en tots els punts del planeta. L'Ignis, per la seva banda, no serà un cotxe que vegem a cada cantonada. La marca ens ha comentat que l'any fiscal (de l'1 d'abril del 2017 al 31 de març del 2018) preveuen comercialitzar unes 1.000 unitats a Espanya, de les quals el 20% seran 4×4.

disseny exterior

La imatge del Suzuki Ignis és molt particular. Intuïm que la firma japonesa ha dissenyat aquest crossover buscant una clara diferenciació estètica amb la resta del mercat, que quan algú ho vegi de lluny ho reconegui fàcilment. En qualsevol cas, el Suzuki Ignis té un disseny simple, però estudiat. Tindrem 14 tonalitats per a la carrosseria a escollir, sent 9 en acabat monocolor i les 5 restants bicolor (amb el sostre negre).

En el frontal ens trobem amb uns fars d'il·luminació LED i formes quadrades encara que amb els cantons arrodonits que es comuniquen entre si mitjançant una gruixuda presa d'aire horitzontal que, a la zona central, rep una línia cromada i l'emblema de la marca. El para-xocs és molt voluminós i deixa molta superfície a la vista. La matrícula s'ubica a la part baixa del mateix i als extrems tenim els llums d'antiboira.

El lateral és una cosa curiosa. Veient el Suzuki Ignis des d'aquesta perspectiva veiem que és un cotxe molt compacte, amb les rodes a les cantonades i sense pràcticament voladissos i amb una alçada considerable. També ens cridarà l'atenció les formes de les portes, especialment les del darrere, i el pilar del darrere amb tres línies en diagonal que ens poden recordar al símbol de certa marca de roba esportiva. Les seves llantes, de 16 polzades, a les unitats que hi havia disponibles durant la presentació, eren de color negre i en alguns casos portaven en detall la inscripció Ignis sobre un color idèntic al de la carrosseria.

Canviem i visualitzem la seva defensa. Aquesta vista ens permet adonar-nos, més que el frontal, de com és d'estret aquest vehicle. Almenys així es percep, ja que també és molt alt. Els pilots ocupen una gran superfície de la part posterior, mentre que el para-xocs també és molt voluminós. Un para-xocs que, per cert, rep un afegit gruixut de color negre que atorga més robustesa al conjunt.

I ja que hem parlat que és un cotxe alt i estret, us citem els seus dimensions exteriors. El Suzuki Ignis mesura 3,7 metres de llarg, 1,69 d'amplada, 1,59 d'alçada i la seva batalla és de 2,43 metres. Com dèiem, els seus voladissos són molt curts. Destacarà també pel radi de gir de només 4,7 metres i pel seu altura lliure al terra de 18 cm; superant per 2 cm el Fiat Panda Cross i per 4 cm l'Opel Adam Rocks.

espai interior

La veritat és que, veient-ho des de fora, ens pot semblar un cotxe amb un habitacle diminut en un primer cop de vista. Però l'alçada de la carrosseria i la gran distància entre eixos permeten un interior força ampli per tractar-se dun cotxe daquest segment. A les places davanteres tindrem un espai just, semblant que ens trobem força a prop de l'acompanyant, però ho compensa amb un gran espai pel cap.

Aquest crossover urbà està homologat per a quatre persones, cosa que ens sembla força lògica en un turisme d'aquestes dimensions. Les places del darrere, amb fàcil accés per alçada i obertura de porta, donen bastant joc pel simple fet que compten amb regulació longitudinal independent. És a dir, podem avançar o endarrerir cada plaça posterior de manera individual. En la seva posició més endarrerida l'espai serà folgat a totes les cotes, sempre tenint en compte que estem davant d'un segment A. No hi haurà problemes ni pels peus, ni pels genolls, ni pel cap.

Un dels punts clau d'aquest cotxe és el vostre maleter. En comptar amb les places del darrere lliscant el seu volum varia entre 260 i 373 litres. És a dir, podem tenir, en un cotxe urbà, una capacitat de càrrega semblant a la d'un Volkswagen Golf o Suzuki Vitara, per citar algun model de la mateixa casa. Això sí, hem de tenir en compte que en avançar totalment la segona fila, l'espai per a les cames és pràcticament inexistent i les deixa gairebé inoperatives. Sigui com sigui, és una gran solució per part de Suzuki.

Disseny interior

Un cop analitzada la seva habitabilitat, és hora de repassar-ne el disseny interior. El Suzuki Ignis busca un preu de venda al públic reduït, per la qual cosa no podem esperar una alta qualitat de materials i encoixinats. Tots els materials són durs i el tacte d'alguns elements és millorable, però la veritat és que no hem escoltat cruixits preocupants en circular per zones d'asfalt trencat.

Pel que fa al disseny en si, és força senzill, que no per això poc atractiu. Suzuki ha preferit les línies rectes i una distribució ordenada. El volant és multifunció i, malauradament, només ofereix regulació en alçada i no en profunditat. Almenys el cinturó sí que es pot regular. Al centre del tauler de control s'ubica la pantalla tàctil principal, que és de 7 polzades i ens permet manejar el navegador, l'àudio i algunes que altres funcions del vehicle com la càmera de marxa enrere. Per cert, està a l'última quant a connectivitat, disposant de Apple CarPlay i Android Auto.

I ja que hem parlat de pantalles, al quadre d'instruments tenim un dial principal de grans dimensions que mostra la velocitat a què circulem, un segon dial més petit al costat esquerre i, al dret, una pantalla TFT de 3,5 polzades que fa les vegades dordinador de a bord.

D'altra banda, l'interior resulta “coquet”. Té detalls en el mateix color que la carrosseria com l'envolupant de la part baixa i central del tauler de control o els tiradors de les portes. També hi haurà contrastos de materials, alguns en color blanc i d'altres en negre. A més, disposa d'un gran nombre de buits portaobjectes, la majoria d'ells força generosos, per cert.

Gamma mecànica

El Suzuki Ignis és propulsat pel motor 1.2 Dualjet de 90 CV amb quatre cilindres i admissió d'aire atmosfèrica, és a dir, no té turbo. Sorprèn que la firma nipona incorpori també una variant (micro)híbrida anomenada SHVS (Smart Hybrid Vehicle Suzuki). No és un híbrid endollable, ni tampoc té res a veure amb un Toyota Prius o C-HR que regenera a la frenada. La seva capacitat és mínima, desenvolupant uns 4 CV. Suzuki ens explica que s'incorpora amb l'objectiu de millorar la resposta i estalviar a les arrencades des de parat, però no pot funcionar per si mateix, és a dir, el motor tèrmic sempre estarà en funcionament.

D'altra banda, el Suzuki Ignis es pot associar a una transmissió manual de 5 velocitats oa una altra automàtica, podent decantar-nos també per tracció 4×2 o 4×4. La versió híbrida només es pot combinar amb el canvi manual i la tracció davantera, mentre que la caixa de canvi automàtica no es pot associar amb la tracció 4×4.

A l'volant

Durant la presentació vam poder conduir el Suzuki Ignis amb canvi manual i acabat GLX durant diverses desenes de quilòmetres; i ens hem emportat una grata sorpresa: va molt bé. El seu contingut pes de tot just 810 quilos li atorga una agilitat que ja voldrien molts altres utilitaris, tant per comportament en corbes, com per reactivitat a les demandes del pedal dret, com per agilitat en canvis de direcció a la ciutat.

els entorns urbans són el seu hàbitat. Allí es mou com a peix a l'aigua pel seu breu radi de gir i per la seva posició de conducció una mica elevada que ens facilitarà la feina. Però el millor de tot és que, en sortir dels nuclis urbans, també mostra un comportament molt noble. Bé sigui en carreteres secundàries amb corbes o en autovies, l'Ignis s'ha comportat força millor del que ens esperàvem. No balanceja en excés, tampoc té una suspensió seca i en vies ràpides no li afecta gaire el vent lateral (i no serà perquè no és alt o perquè no fes vent durant la presentació).

El motor té una potència suficient per accelerar amb relativa “explosivitat” en vies urbanes i també per circular a velocitats màximes legals per autovies. Com en tot atmosfèric, cal recórrer al canvi de marxes si volem guanyar velocitat amb rapidesa, però certament semblava que portàvem més potència del declarat sota el pedal dret. És un dels avantatges del pes reduït. Per la seva banda, tampoc no s'acosta al mínim pendent, tenint en compte el tipus de cotxe que portem entre mans.

Si et preguntes per els consums, no hem pogut realitzar uns mesuraments exhaustius ja que ha estat només una presa de contacte. No obstant això, en un dels recorreguts que combinava uns quants quilòmetres de carrer per Madrid centre i una distància força més llarga per autovia, el quadre d'instruments marcava un dada inferior a 5 litres, 4,8 l/100 km concretament. Esperarem una prova durant diversos dies per poder afirmar-ho amb rotunditat, però no sembla per a res un cotxe gastó.

Equipament

El Suzuki Ignis s'ofereix a dos nivells d'equipament, el GLE i el GLX. Ens ha cridat l´atenció que un cotxe d´aquest segment, que cerca simplicitat i un preu econòmic, disposi de sistemes de seguretat tan vitals i efectius com l´alerta de manteniment de carril, detector de fatiga o la frenada autònoma d'emergència amb detecció de vianants. Tot això s'aconsegueix gràcies a la doble càmera ubicada al parabrisa, anomenada Dual Camera Brake Support.

MIRA

• aire condicionat
• Seients del darrere lliscants
• Pantalla central tàctil sense navegador
• Riells de sostre
• Extensió pas de rodes
• Llandes d´alumini en 16 polzades negres
• Vidres enfosquits
• Calefacció en seients davanters
• Funció «Guide Me»
• Miralls exteriors regulables elèctricament i calefactables
• volant multifunció
• 4 altaveus
• 6 coixins de seguretat

GLX

• Dual Camera Brake Support
• Pantalla tàctil central amb navegador
• Climatitzador monozona
• Fars de LED
• Control de creuer
• Obertura i arrencada mans lliures
• Control d'arrencada en pendent
• Intermitents a retrovisors exteriors
• Volant de cuir
• Finestretes del darrere elèctriques
• 4 altaveus i 2 tweeters

Preus

Preus de venda al públic recomanat sense comptar els descomptes per campanya de llançament, que seria de 2.000 euros, ni de finançament, 1.000 euros més de descompte.