Prova Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLX 122 CV, el bessó del Corolla TS

Suzuki amplia la seva col·laboració amb Toyota i aquests dies llança al mercat un nou model híbrid. Es tracta del Suzuki Swace, un producte pràcticament calcat a Corolla Touring Sports. Comparteixen gairebé tot: xassís, mecànica, tota la seva tecnologia i amb prou feines hi ha unes variacions en disseny.

Dit això, ja hem estat a la presentació nacional per a la premsa d'aquest compacte familiar híbrid de Suzuki. D'aquesta manera, en els paràgrafs següents us explicarem tots els secrets d'aquest nou Swace, així com les nostres primeres impressions al volant. Comencem!

És el segon model, després del A tot arreu, nascut d'aquesta sinergia entre les dues companyies. Com ens han comentat a Suzuki, les dues marques guanyen. Suzuki redueix la mitjana d'emissions contaminants a Europa i pagarà menys multes, a més d'entrar al segment C; mentre que Toyota entra a mercats emergents, com a l'Índia on Suzuki té molt de pes.

Traiem la lupa per diferenciar-lo del Corolla

Com ja haureu percebut, és complicat diferenciar aquest Suzuki Swace del seu germà bessó, el Corolla TS. Cal fixar-se en detalls concrets per saber quin és cadascú. Més enllà dels logos de cada marca, per exemple, el frontal és sensiblement diferent.

El Suzuki col·loca el logotip de la companyia just a la vora superior del para-xocs, mentre que Toyota ho fa en una posició lleugerament més baixa. Per tant, la línia que “comunica” els fars davanters de LED és una mica diferent. També canvia la boca d'aire principal, sent tot el para-xocs una mica més agressiu en el Suzuki Swace.

Lògicament, el lateral i la part posterior són més complicades de “maquillar”. Aquí, tret de les llantes i alguns detalls com els contorns de les finestretes, és impossible. Tenim la típica carrosseria familiar derivada de compacta, amb una bona superfície de vidre i barres de sostre. A les aletes davanteres es pot llegir la inscripció Hybrid.

la zona posterior de la carrosseria manté el disseny dels pilots de LED, les línies principals del para-xocs amagant la sortida de fuita i la gran porta posterior. El logo de Suzuki pren molta força, podent llegir la inscripció de la marca i el model a les vores inferiors.

Per cert, està disponible en set tons de color diferent per a la carrosseria: Blanc Cristall Perlat, Blanc Superior, Plata Precious, Negre Mica, Blau Dark Mica, Marró Phantom Metalitzat i Bronze Metalitzat.

Acabant amb aquest apartat, les dimensions exteriors del Swace són 4.655 mm de longitud, 1.790 d'amplada i 1.460 d'alçada. Mentrestant, la distància entre eixos és de 2.700 mm.

Interior correcte i amb prou espai

La tònica es repeteix al habitacle on pràcticament tot és heretat del Corolla. Aquest Suzuki Swace porta quadre d'instruments digital, pantalla d'infoentreteniment amb 8 polzades que incorpora Apple CarPlay i Android Auto, climatitzador bizona i superfície de càrrega sense fil per al mòbil.

Com és habitual a la majoria de marques japoneses, el sistema d'infoentreteniment continua estant a anys llum de moltes marques europees quant a gràfics, fluïdesa i precisió.

El volant té un tacte una mica millorable però ho considero correcte i, encara que potser té massa botons, en pocs minuts ens fem a la localització de cadascun. A més, té bon ajustament en alçada i profunditat, cosa que ens permet obtenir una bona posició de conducció.

Pel que fa als materials, tenim zones superiors una mica toves i materials més rígids a les parts baixes ia les portes; però la sensació general és força bona. El més important és que els ajustaments són bons i no presenten cap cruixit.

Per la seva banda, els seients davanters ens han semblat còmodes en aquesta primera presa de contacte. Tenen un entapissat una mica diferent una mica diferent dels del Corolla, però a nivell de confort no hem notat diferències. L'espai per a adults de talla normal és més que suficient, però sí que trobem a faltar que els buits portaobjectes fossin una mica més amplis.

Mentre, les places del darrere són suficients per a dos adults de 1,80 aproximadament. Hi ha bona superfície de vidre, cosa que desfoga els ocupants, i l'espai per a cap, peus i genolls és bo. La plaça central, com és habitual, no és gaire aprofitable, encara que sí que es pot utilitzar per a desplaçaments curts.

Com a bon compacte familiar, té un destacable maleter

El maleter del Suzuki Swace cubica 596 litres, cosa que ens permet portar molt equipatge. Les formes són aprofitables, tenim terra a doble alçada i un enorme buit sota el pis per amagar alguna bossa relativament gran, per exemple. A això cal afegir que els seients del darrere es poden tombar amb uns tiradors ubicats al mateix maleter, arribant així fins als 1.600 litres.

Només disponible amb un motor híbrid de 122 CV

A diferència de l' Corol, el Suzuki Swace només s'ofereix amb una mecànica. Aquest propulsor híbrid combina un motor de benzina 1.8 litres atmosfèric que treballa en cicle Atkinson, amb el sistema elèctric, que no és endollable. Aquest conjunt desenvolupa una potència màxima de 122 CV.

Entre les seves prestacions, segons la fitxa, tenim una velocitat màxima de 180 km/hi una acceleració al 0 a 100 km/h d'11,1 segons. Per part seva, el consum mixt homologat WLTP és de 4,5 l/100 km.

Article relacionat:

Prova Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (amb vídeo)

Al volant: Correcte per a la vida diària

I ara sí, arriba el moment de posar-se en marxa. Amb un sistema híbrid de 122 CV, ja us podreu imaginar que on millor se sentirà és a la ciutat ia carreteres planes. El lliurament d'energia és suau, però si accelerem fort el motor tèrmic es revoluciona de seguida i es deixa notar a l'habitacle.

En pendents o en voler accelerar ràpid, fa la sensació que sona massa per a l'empenta que genera; una cosa força habitual a les transmissions de tipus CVT. Això, lògicament, s'incrementarà si anem molt carregats.

D'altra banda, llevant això, és un cotxe còmode i ben aconseguit per circular a 120 km/h per autopista. Planejant els sorolls mecànics, de rodament i aerodinàmics estan correctament continguts, trobant-nos amb una posada a punt suau de la suspensió.

La Direcció és còmoda perquè està molt assistida, cosa que resta sensibilitat al conductor per carreteres de corbes però que va molt bé a l'hora de circular per vies lentes, al carrerejar i, sobretot, en maniobrar en parat. I és que, com dèiem, on més còmode se sent és en vies urbanes, circumval·lacions i carreteres planes.

consums

En aquestes circumstàncies, el sistema híbrid pot impulsar només amb el motor elèctric en algunes fases, rodant amb molta suavitat i silenci. Però el que és més important contribueix molt a reduir els consums.

Això sí, hem de tenir en compte que per aconseguir uns consums de combustible molt baixos, cal practicar una conducció suau i relaxada, com ha estat el cas. Hem d'arrencar suau des de parat, aixecar l'accelerador amb una mica d'anticipació per regenerar càrrega elèctrica amb la retenció i no trepitjar l'accelerador amb brusquedat intentant mantenir velocitats estabilitzades.

Durant aquesta presa de contacte, el consum mitjà que ha reflectit l'ordinador de viatge després de 82 quilòmetres ha estat de 4,6 l/100 km. Això sí, reconec que fent-ne una conducció molt, molt eficient i en una ruta en què pràcticament no hi havia zones amb limitació a 120. En una conducció més natural el més lògic serà estar en 5 o 5,5 litres.

Conclusions

El Suzuki Swace és un compacte familiar molt indicat per a aquells clients que necessitin espai de càrrega i amplitud, però els trajectes majoritaris dels quals siguin per ciutat i circumval·lacions. Si viatgem molt i amb càrrega, els seus 122 CV es quedaran una mica curts.

A més, recordem que tenim el distintiu mediambiental Ressò de la DGT per la seva mecànica híbrida, beneficiant-se d'importants avantatges a grans ciutats. I per si això fos poc, com pots veure a continuació, el seu equipament és força complet estant disponible en dos nivells diferents.

Suzuki espera vendre a Espanya unes 500 unitats cada any d'aquest Swace.