Diuen que ja no queden cotxes divertits de preu assequible, que cal anar a models grans, molt potents i de preu desorbitat per obtenir una alta diversió al volant. Estic d'acord que cada vegada hi ha menys cotxes “barats” que siguin divertits, però no que ja no en quedi ni un de sol. El millor exemple és el protagonista d'aquesta prova, el nou Suzuki Swift Sports.
Es tracta d'un cotxe petitó, juganer, ràpid i on destaca la relació preu-diversió i també pes-potència. A més, és un cotxe totalment utilitzable en el dia a dia per als trajectes quotidians, o això diu Suzuki. Als següents paràgrafs -i també al vídeo que et deixo després del salt- comprovarem de quina pasta està fet aquest nou Swift Sport. Comencem!
La tercera generació que arriba al mercat espanyol d'aquest model, certament, s'assembla força al predecessor. De tota manera, que això no et deixi enganyar, perquè encara que guardin molta semblança, el nou canvia completament a la part tècnica. El xassís és totalment nou i el seu cor passa de ser un 1.6 atmosfèric a un 1.400 turbo. Però d'això us en parlaré més profundament unes línies més avall. Ara anem amb el disseny exterior.
Sleeper, llop amb pell de xai
Com comentava abans, el nou Suzuki Swift Sport és força semblant al seu predecessor, i estèticament la veritat és que tampoc es diferencia gaire de la resta de la gamma Swift. De tota manera, hi ha canvis, lògicament.
Per saber que estem davant d'un Swift Sport cal fixar-se en detalls com la graella frontal tipus panal d'abella, els para-xocs i les taloneres específiques amb acabat a símil de fibra de carboni, la doble i generosa sortida d'escapament del darrere, l'aleró posterior o les llantes bicolor de 17 polzades.
Personalment, combrego força amb l'estil exterior d'aquest cotxe. És força reconeixible com un Swift i si ens fixem una mica sabrem que estem davant l'Sport, però no és excessivament cridaner i ni està sobrecarregat. Pràcticament és un llop amb pell de xai, o dormitori, com en diuen ara.
El Suzuki Swift Sport està disponible a set colors per a la carrosseria. Aquest to gris està bé per passar desapercebut entre la multitud, però crec que el groc “Champion Yellow” amb què va ser presentat posa el seu punt de gràcia. Amb ell, es noten més els contrastos, els acabats en fibra de carboni i la simulació del sostre flotant. Ara veiem què ens trobem a l'interior.
Un interior amb els detalls justos, i en vermell
Tampoc no creieu que a la part interior hi ha massa canvis. Sent justos amb ell, hi ha els canvis necessaris. La línia de disseny general és comú a la resta de Swift, amb un estil senzill, lògic i recorrent a plàstics durs per conformar-ho. Tot i això, la sensació és bona per tenir un aspecte més que decent i perquè els encaixos entre les diferents peces estan ben aconseguits. També, i encara que això no es pot confirmar, la sensació és que aguantarà bé el pas del temps.
Per diferenciar-lo de la resta de la gamma, el Suzuki Swift Sport ha recorregut al sempre esportiu color vermell. Amb ell, crea una sensació més dinàmica. Aquest to té presència a la motllura principal del tauler de control, a la zona de la consola central, a les portes, al volant, als seients i també al quadre d'instruments.
Ja que ho he citat, el quadre d'instruments no és cap revolució, però m?agrada. El compterevolucions és gran, cosa que sempre s'agraeix en un cotxe amb certa esportivitat. A la dreta apareix el rellotge velocímetre i entremig una pantalla LCD on podem veure informacions en temps real com el bufat del turbo, les forces G, uns gràfics amb el lliurament de potència i parell, la posició de l'accelerador i el fre, etc. Sens dubte, també dades de viatge, com l'autonomia.
Respecte a la pantalla d'infoentreteniment, és tàctil, de 7 polzades i no és la millor del mercat, però sí més que suficient per a un cotxe com aquest. Té Apple CarPlay, Android Auto i navegador, entre d'altres coses. També projecta la imatge de la càmera de marxa enrere.
M'ha resultat curiosa una cosa del climatitzador automàtic. És monozona, senzill i sense complicacions, com a mi m'agrada. Tot i això, m'ha cridat l'atenció que el comandament per regular la temperatura estigui a la ruleta més propera al costat del copilot, i la de la velocitat del ventilador enganxada al conductor.
És una simple anècdota, però no ho veig del tot natural. El més lògic seria el contrari perquè normalment ho posem en automàtic i només canviem la temperatura. Sincerament, m'he confós diverses vegades canviant la velocitat del ventilador quan volia pujar o baixar la temperatura.
Vist això, ara arriba el que per a mi és el gran punt negatiu del Suzuki Swift Sport: La posició de conducció. És un utilitari, per la qual cosa ja no m'esperava la possibilitat de reglatges que solem trobar en cotxes de segments superiors, com ara compactes, berlines o SUV mitjans. Però no esperava que em costés tant adaptar-me.
El Swift té les regulacions habituals al seient del conductor, i també es pot ajustar el volant en alçada i profunditat, així com l'alçada del cinturó. Fins aquí, tot bé; però no. Anem en una posició lleugerament elevada, cosa que ja no és del tot del meu gust, encara que sol passar en aquests cotxes urbans.
Però el pitjor ve quan intento buscar la postura adequada entre el seient i el volant. Aprofito al màxim la regulació telescòpica del volant i tot i així em queda força lluny si col·loco el seient a la distància dels pedals on més còmode em sento. Si vull que el volant em quedi a una distància més correcta, em llenço molt a sobre dels pedals, per la qual cosa tampoc no m'és natural.
Al final, m'ha tocat elevar la posició del seient, acostar-lo una mica als pedals i buscar un terme mig. No he anat còmode, però d'aquesta manera intermèdia ha estat com a menys incòmode m'he sentit. És cert que amb el pas dels quilòmetres acabes adaptant-te una mica a això, però al cap ia la fi consisteix que el cotxe i els seus reglatges et permetin adaptar-lo a tu, no que tu t'adaptis al cotxe, no?
Per finalitzar aquest apartat abans de passar-nos a les places del darrere, he de destacar els esportius seients davanters. Com podeu veure a les imatges, tenen una aparença esportiva i són bonics amb els detalls en vermell, almenys al meu gust. Recull bé als revolts i tenen un tou adequat, per la qual cosa també són còmodes en l'ús diari.
Gràcies a aquest tou, tampoc no són gens molestos a l'hora d'entrar i sortir del cotxe. M'agraden força, la veritat, però crec que per a persones una mica “amples d'os” poden ser una mica estretes. Això sí, a mi em vénen perfectes, sembla que me'ls hagin fet a mida.
Sorprenents places del darrere. Poden viatjar quatre adults alts!
Pocs podrien pensar que un cotxe tan petit, de només 3,89 metres de llarg, podria ser espaiós. A les places davanteres ens sentim força a gust per espai, però sorprèn encara més a la segona fila de seients. Amb el meu 1,76 d'alçada, tinc bastant espai per als genolls, també puc col·locar els peus sota el seient davanter i queden molts centímetres per fregar amb el cap al sostre.
Quatre adults de 1,80 poden anar còmodament en aquest Suzuki Swift Sport. Està homologat per a cinc ocupants, i encara que si em sento a la plaça central tampoc dono amb el cap al sostre, però el problema és la cota d'amplada. Al capdavall, no deixa de ser un utilitari. Tres adults aniran massa estrets, per la qual cosa no ho recomano per a un trajecte relativament llarg. De tota manera, com deia, és sorprenent com està de ben aprofitat. I ara, passem al maleter.
Això sí, el maleter és força just
Estem davant d'un cotxe petit i amb un habitacle ben aprofitat, així que ja us estareu imaginant que l'espai de càrrega no serà per llençar coets. Són 265 litres de maleter els que cubica aquest Suzuki Swift, pel que és més petit que molts dels seus rivals, com el Ford Fiesta, el Renault Clio o el Peugeot 208 (que a dir veritat, també tenen una carrosseria més llarga). Per a un viatge en parella pot ser suficient, però no dóna per a gaire més. Podem tombar els seients i arribarem als 947 litres de volum màxim.
Dades i prestacions del Suzuki Swift Sport: 1.4 BoosterJet 140 CV
Com deia a l'inici d'aquest vídeo, el nou Suzuki Swift Sport ha canviat completament la seva mecànica. El model anterior portava un 1.6 de 136 CV i admissió atmosfèrica, mentre que ara és un 1.400 turbo BoosterJet. Hi ha un petit guany de potència, donant ara 140 CV a 5.500 voltes, però sobretot el que es nota és el major parell motor, que és ni més ni menys que 230 Nm des de només 2.500 voltes. La transmissió sempre és manual de 6 marxes.
En teoria necessita 8,1 segons a fer el 0 a 100 i aconsegueix una velocitat punta de 210 km/h. Com que té tant parell i des de tan avall, han pogut deixar una sisena velocitat molt llarga per desfogar el motor i aconseguir un consum de combustible molt baix quan anem a la carretera. El mixt homologat és de 6 litres. I ara anem a la millor part, ho conduirem.
Al volant: divertit, molt eficaç i pràctic, però no és 100% esportiu
Com comentàvem abans, la principal diferència amb el model anterior és el motor. Abans era un motor que t'exigia mantenir-lo sempre alt de voltes per treure-li el màxim partit per ser atmosfèric. Ara és turboalimentat i té un enorme parell motor des de bé a baix, per la qual cosa és un cotxe més senzill de portar ràpid.
Gràcies a aquest motor turbo, les recuperacions són fabuloses. Empeny amb moltíssima força des de tot just 2.000 voltes. De fet, en marxes curtes és fàcil fer saltar el control de tracció sortint de corba si no som suaus amb el gas. Potser seria molt demanar, però un diferencial autoblocant aportaria molta més efectivitat a carreteres ratoneres ia circuits revirats. Però és clar, incrementaria el preu final del cotxe i probablement no seria tan còmode en un ús normal per ciutat.
El segon gran avantatge del nou Suzuki Swift Sport és la seva lleugeresa, cosa que és senyal d'identitat en aquest cotxe des dels seus orígens. Manté un pes molt mesurat, no arribant als 1.000 quilos. Per això, la sensació és que té més cavalls dels que realment fa. Fent la regla de tres, tenim una relació pesopotència inferior a 7 quilos per cavall.
Això és de vital importància quan vols un cotxe realment àgil, divertit de conduir, amb una resposta enèrgica i sense que això suposi fer servir un motor molt potent. També ajuda a aconseguir uns consums de combustible molt ajustats, cosa que sempre és agraïda.
Un altre punt fort és el de la posada a punt del conjunt. Suzuki ha fet una gran feina pel que fa a equilibri. A més del potent i poc assedegat motor turbo, la configuració de la suspensió permet utilitzar-lo com un cotxe de diari perquè no es percep gaire dura, i després brinda un bon comportament quan fem una conducció ràpida a la carretera. Els amortidors, per cert, són de l'especialista Monroe.
La suspensió no és una taula, així que quan anem molt ràpid balanceja una mica, però gens excessiu. La veritat és que manté bé la traçada encara que trepitgem algun sotrac. A més a més, et permet jugar amb els pedals. Si buides el gas en ple suport es nota que la del darrere arrodoneix lleugerament la corba.
El que no m'ha agradat tant és la Direcció. A més de la maleïda posició de conducció, la direcció té una mica més assistència elèctrica de la que m'agradaria, encara que no és totalment artificial. Si fos una mica més dura ens transmetria més sensacions i faria la impressió que estem davant d'un cotxe més esportiu, però també és cert que no seria un cotxe tan còmode en l'ús diari. Al final, no és tan senzill crear un cotxe d'aquesta mena i acontentar en tots els aspectes…
Deixant de banda l'ús racing i pensant en els trajectes quotidians, el Swift Sport és un cotxe ampli i còmode, encara que amb un maleter justet. És fàcil d´aparcar, fàcil de conduir i amb consums moderats. Ho té gairebé tot!
A diferència del model anterior, ara se sent més aplomat en autopista, una cosa que s'ha aconseguit pels 2 cm més de batalla i 4 cm més en amplada de vies. No és per al que està dissenyat, però et garanteixo que dóna bona sensació de confiança a alta velocitat. Gràcies al motor turbo pots mantenir una velocitat estable sense haver de baixar de marxa a la mínima costa.
A més, cal destacar que el consum també queda molt ajustat. A velocitat de creuer de 120 km/h hem mesurat 6/100 km. A ciutat rondarà els 7 litres si som cauts. El nostre consum mixt, fent tot tipus d'ús i donant-li cera en alguna carretera revirada ha estat de 7,3 l/100 km, que no està gens malament. Això sí, el dipòsit de benzina és de només 37 litres, i per això l'autonomia no és gaire àmplia; uns 400 quilòmetres. I ara, ens aturarem i recapacitarem sobre tot el que hem viscut durant una setmana amb aquest Suzuki Swift Sport.
Conclusions
Reconec que el nou Swift Sport m'ha agradat un munt. És un cotxe tremendament àgil, molt lleuger i amb un motor molt ple des de bé a baix. Tant que sembla tenir més cavalls dels 140 que declara. En corbes és una joguina molt divertida. Destaca pel seu fantàstic equilibri perquè val tant per a ús diari com per anar-se'n a un tram de muntanya a gaudir.
La pregunta del milió: És un esportiu? Sí, i no. La introducció del motor turbo i el nou xassís ho han fet força més efectiu i ràpid que abans; però crec que ha perdut una mica de personalitat en comparació del Swift anterior.
Trobo una mica a faltar el caràcter dels motors atmosfèrics i haver de portar-ho ben alt de voltes perquè corri i, sobretot, el so. El nou no sona tan bé i talla a 6.000 voltes, mentre que l?anterior tenia un so més dolç i pujava molt per sobre d?aquest règim. Per tant, crec que no és un esportiu pur, sinó més aviat un cotxe divertit, ràpid i polivalent.
El que sí que em sembla és una base perfecta per a una bona preparació. Amb un autoblocant, suspensions encara més rígides i una bona fuita canviarien molt les coses. Seria un cotxe molt racing, però perdria tota la practicitat. Ah, també intentaria adaptar una mica el lloc de conducció per sentir-me més còmode; perquè no he acabat de sentir-me totalment a gust en aquest sentit.
El seu preu és de 19.370 euros. Pot semblar molt per a un cotxe tan petitó, però és un producte fantàstic i amb un equipament molt, molt complet. Porta llantes de 17 polzades, fars i pilots de LED, llums llargues automàtiques, accés i arrencada mans lliures, climatitzador, control de creuer adaptatiu, alerta de sortida de carril, frenada d'emergència, sistema d'infoentreteniment amb pantalla de 7”, navegador, càmera del darrere, seients esportius i calefactables, pedals en alumini… Molt complet.
Equipament Suzuki Swift Sport
- Llandes d'aliatge bicolor en 17 polzades (195/45 R17)
- Graella, para-xocs, taloneres i difusor específics simulant fibra de carboni
- Spoiler de sostre
- Doble sortida d'escapament
- Pilars A i B en negre
- Fars i pilots de LED
- Llums llargues automàtiques
- Quatre finestretes elèctriques (confort en conductor)
- Retrovisors amb intermitents integrats, ajustament i plegat elèctric i calefacció
- Volant esportiu multifunció de cuir
- Quadre d'instruments específic i pantalla LCD de 4 polzades
- climatitzador automàtic
- Control de creuer adaptatiu
- Limitador de velocitat
- Alerta de canvi involuntari de carril
- Control de fatiga
- Seients esportius amb calefacció
- Detalls interiors en vermell
- Pantalla de 7 polzades
- Navegador
- Apple CarPlay i Android Auto
Preu Suzuki Swift Sport
| Motor | Potència i parell | Caixa de canvis | Tracció | Acabat | Preu |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Potència i parell | Caixa de canvis | Tracció | Acabat | Preu |
| 1.4 BoosterJet | 140 CV i 230 Nm | Manual 6v | davantera | esport | 19.370 € |
Opinió de l'editor
- Valoració de l'editor
- Puntuació 4.5 estrelles
- excepcional
- Suzuki Swift Sports
- Ressenya de: Diego Àvila
- Publicat el:
- Darrera modificació:
- disseny exterior
- Disseny habitacle
- Places davanteres
- Places del darrere
- maleter
- Mecànica
- consums
- Confort
- Preu
pros
- Comportament dinàmic i polivalència
- Habitabilitat interior
- consums
Contres
- Posició de conducció
- Poc so del motor
- Maleter una mica just
Galeria Suzuki Swift Sport
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 83 cv
- Consum 4,6-5,2 l/100km
- Valoració 4
Bona prova! No coneixia la vostra pàgina.