Prova Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interessant contra tot pronòstic

La setmana passada hi va haver diversos protagonistes a la secció de proves de ActualidadMotor. Enfrontem al SsangYong Tivoli i el Suzuki en una comparativa de SUVs de benzina. Ara és el moment de centrar l'atenció de forma individual en aquests dos cotxes, i aquesta setmana toca conèixer en profunditat el Suzuki Vitara 1.6 VVT de 120 CV, l'alternativa de gasolina del SUV nipó associada a canvi manual de cinc relacions i tracció davantera 4×2.

Ja hem parlat diverses vegades del canvi de rumb de Suzuki Vitara en aquesta nova generació. Suzuki ha optat per deixar de banda l'ADN tot terreny del model, per apostar un SUV de segment B, que és el que demana el mercat i estratègicament parlant, una millor opció que un tot terreny pur, models que estan en decadència. Es perd així part de l'essència de Suzuki en general i del Vitara en particular, però cal renovar-se o morir i la veritat és que amb el nou Suzuki Vitara, els japonesos han fet una bona feina.

Maceta de cara

La carrosseria del Suzuki Vitara té unes dimensions de 4,18 metres de longitud, 1,78 d'amplada i 1,61 d'alçada. El Suzuki S-Cross se situa per sobre, amb una carrosseria 12 centímetres més llarga i més possibilitats d'equipament. La batalla del Suzuki Vitara té 2,5 metres.

Al frontal els japonesos han volgut dotar el seu nou SUV de un aspecte més esportiu, diferent de la resta de models de la gamma. La nostra unitat és l'acabat més alt, GLX, equipada amb fars LED per a curtes amb una lent envoltada per un element decoratiu blau elèctric molt cridaner. Les llums LED diürnes estan situades a l'extrem inferior del para-xocs, al costat dels antiboira.

La veritat és que malgrat ser un model força compacte, el Suzuki Vitara en transmet una sensació de robustesa i sembla ser més gran del que és. Ajuda molt a aquesta sensació la lluna de custòdia del darrere i les formes quadrades de la vista lateral. És força senzill en aquest pla, amb un nervi que recorre el lateral des dels fars fins als pilots i una altra nervadura que neix a la porta del conductor i va elevant-se cap enrere, fins a marcar uns petits malucs sobre les passades de rodes.

La defensa sempre sol ser la part menys atractiva dels cotxes, la seva esquena. Aquest Suzuki Vitara no n'és l'excepció. Si bé la resta del conjunt resulta atractiu, en aquesta part és on més surt a la llum la manca de personalitat, amb un disseny força senzill. Donarem les gràcies perquè els dissenyadors no hagin optat per col·locar absurds apèndixs als pilots, una cosa molt de moda darrerament.

Per a l'exterior Suzuki ofereix alguns elements de personalització, com motllures de diferents tipus per als para-xocs i els laterals. Els dos acabats més alts també poden optar per vuit combinacions bitò per a la carrosseria, amb el sostre i els retrovisors en contrast.

Japonès a l'interior

Si ens tapessin els ulls i ens fiquessin a l'interior del Suzuki Vitara amb els anagrames tapats, en recuperar la visió no en tindríem cap dubte: estem en un cotxe japonès. El disseny del quadre de comandament del Suzuki Vitara és molt clàssic, però això és una virtut quan veiem que tot queda a mà i és intuïtiu dutilitzar. El climatitzador és monozona i no té una lectura complexa de totes les opcions. Per canviar entre els dos odòmetres parcials i les pantalles de l'ordinador de bord, cal prémer uns tetons situats al quadre, una solució poc pràctica i molt japonesa.

La pantalla central tàctil de 7″ és de sèrie en els dos acabats més alts i mostra un maneig intuïtiu, mostrant al menú les opcions de ràdio, telèfon, navegació i connectivitat amb el telèfon via MirrorLink. La resposta tàctil és bona a la pantalla, però no tant als botons situats en el marc. El volum es puja i baixa de forma tàctil, però seria molt més senzill un dial giratori. De vegades, els reflexos o una lluminositat elevada ens poden impedir veure amb claredat el que mostra la pantalla. El navegador (cartografia HERE) té un funcionament molt bo i recalcula amb rapidesa.

La sobrietat japonesa de l'interior la podem camuflar amb algunes de les opcions de personalització. Les motllures que envolten els airejadors, així com la planxa horitzontal del tauler de control i la zona que envolta la palanca de canvis poden ser de color negre, blau, taronja, plata o blanc. La nostra unitat lluïa el color negre, amb una aparença més seriosa i tot un xivato per a la brutícia.

Com és típic a Suzuki i als models del seu segment, tots els plàstics emprats a l'interior són durs, encara que presenten una bona qualitat i uns ajustaments que no permeten sorolls. És just reconèixer que la part de plàstic que envolta el quadre de rellotges a l'interior del seu pòrtic, a la nostra unitat i en algunes ocasions tenia un petit grill. La qualitat al tacte dels botons de l'habitacle és satisfactòria.

L'acabat topall de gamma GLX de la nostra unitat ve acompanyat d'uns seients entapissats en pell i davant, amb un tacte agradable. La subjecció lateral a les places davanteres és escassa. Les portes també són de plàstic dur, però la zona on recolzem els colzes és encoixinada i part del panell està entapissat al davant. El recolzabraços central té un cofre al seu interior i és extensible.

Un habitacle ampli

En aquest apartat, vam donar la victòria al SsangYong Tivoli a la nostra comparativa. Això és irrefutable. Però tampoc implica que el Vitara, mirat de manera individual, tingui poc espai. A les places davanteres no hi ha problemes de cap tipus, mentre que a les del darrere trobem espai suficient per a les cames i pel cap. Si tres adults intenten acomodar-se a la part del darrere, l'amplada és escassa i els dels dos extrems podrien arribar a tocar amb el sostre, en aproximar-se als laterals del vehicle. El túnel central és una mica intrusiu i el tercer seient no té forma i és més dur. No hi ha recolzabraços central.

Al maleter 375 litres del Suzuki Vitara s'hi accedeix a través d'una porta de generoses dimensions. Els seus formes són cúbiques i aprofitables i té un doble fons i amb aquest col·locat en la seva posició més alta, el terra queda arran de la boca de càrrega, que és molt ampla. Hi ha alguns elements per subjectar la càrrega i sota el terra trobem un kit de reparació de punxades. Als costats hi ha dos petits compartiments dividits per unes planxes de plàstic desmuntables que en treure-les es poden subjectar a la part inferior de la safata cobremaleter.

Un motor sorprenent

Arribem al moment de parlar del motor 1.6 VVT gasolina de 120 cavalls del Suzuki Vitara. És un motor molt senzill en el plantejament, amb quatre cilindres, 16 vàlvules, doble arbre de lleves al capdavant amb admissió variable i injecció multipunt. Gairebé sona antiquat en els temps dels tres cilindres i la sobrealimentació. A més, Caixa de canvis de cinc velocitats!

A l'acabat GLX el motor arrenca mitjançant la pulsació d'un botó. Cobra vida amb suavitat i no transmet vibracions a l'habitacle, a més de ser molt silenciós al ralenti. És destacable la rapidesa amb què el motor arriba a la temperatura de servei. Tot és molt suau en iniciar la marxa, l'embragatge és tou i la palanca de canvis té uns bons recorreguts, amb un tacte precís.

Segons anem caminant, és ressenyable la suavitat del conjunt. Per ciutat el motor no és sorollós i es mou amb molta agilitat. Encara que els motors de benzina atmosfèrics poden pecar de manca de parell a la carretera o condicions exigents, el cert és que a ciutat la seva resposta des de baixes voltes és millor. Afrontar el pendent del garatge és més fàcil amb aquest motor 1.6 que amb el 2.0 TDI del Volkswagen Passat de fa unes setmanes.

A l'hora de sortir a autovia, el motor gira a 120 km/h clavat a les 3.000 revolucions. El Suzuki Vitara mostra una petjada ferma, encara que en algunes juntes de dilatació en corba, no tant. És un cotxe molt còmode, amb una suspensió que filtra molt bé les irregularitats. El motor se sent molt lleugerament des de l'habitacle, no és molest. El soroll principal és l'aerodinàmic. Amb la cinquena velocitat engranada (el canvi manual és de cinc relacions a la gasolina i de sis al dièsel) no hi ha cap problema per mantenir la velocitat en repetits pronunciats com Somosierra en els seus dos sentits, fins i tot emprant el control de creuer (adaptatiu i amb molt bon funcionament).

A l'hora de sortir a carretera, el Suzuki Vitara es mostra amb agilitat més que suficient. El seu baix pes d'uns 1150 quilos fan que el motor 1.6 de 120 cavalls sigui adequat. Compte, cal no oblidar-se que estem davant un motor atmosfèric i que haurem de esgotar les revolucions si volem la millor resposta. En aquestes condicions no tindrem més problemes per negociar avançament o per pujar per ports de muntanya, llevat que anem molt carregats, on la manca de parell podria sortir a la llum. La caixa de canvis de cinc marxes té un bon esglaonament de les relacions i és una de les claus del bon comportament del Vitara. Una de sis podria penalitzar-ho.

A les carreteres més sinuoses notarem que la suspensió té un tarat tou que deixa balancejar la carrosseria, encara que recolza ferm i el cotxe és molt neutre fins i tot circulant ràpid. El control de tracció actua poc i quan ho fa, ni ens en adonem si no fos per la llum taronja del quadre. La posada a punt és molt adequada, encara que a la direcció li vindria bé una mica més de pes, malgrat ser força directa.

Consums continguts

Però si per gust i prestacions el Suzuki Vitara 1.6 VVT de 120 cavalls m'ha agradat, per consums ho ha fet encara més. El Suzuki Vitara s'ha mantingut durant pràcticament tota la prova al voltant dels 6,4 litres, ja sigui en autovies, carreteres o en cicle mixt amb força recorregut urbà. Si li exigim més per carreteres revirades pot ser que arribem als 7,0 litres, mentre que si circulem amb tranquil·litat i el terreny ajuda, baixar dels 6,0 litres és bufar i fer ampolles. Els 47 litres de dipòsit s'escampen.

El Atura i comença és de gran ajut per reduir els consums en cicle urbà. Actua amb rapidesa i en aturar el motor manté la direcció assistida, encara que en aturar-se notem una petita sacsejada.

El nostre veredicte

Hem conviscut una setmana amb aquest Suzuki Vitara de benzina i la veritat és que ens ha sorprès gratament, especialment per resposta i consums. A l'apartat mecànic està aconseguit, encara que pugui no semblar-ho amb el motor gasolina atmosfèric i la caixa de cinc velocitats. Es presenta com una alternativa interessant al segment B-SUV, amb una bona relació qualitat-preu.

Nosaltres hem provat l´acabat més complet, GLX, amb una dotació molt extensa. El Vitara GLX equipa elements poc habituals al segment, com l'accés i arrencada sense clau, fars LED, control de creuer adaptatiu, seients davanters calefactats, sensors d'aparcament davanters i del darrere i càmera d'aparcament. L'acabat bàsic GL és massa senzill, mentre que el GLE afegeix força elements interessants. Decidir-se pel GLX no és una mala opció per tenir un cotxe ben equipat. Les diferències entre els acabats són d'uns 2.000 euros.

El Suzuki Vitara benzina pot equipar-se a més amb canvi automàtic de sis velocitats o amb tracció total, tant amb caixa manual com automàtica. El motor 1.6 dièsel també té 120 cavalls i possibilitat de tenir tracció total. El motor dièsel costa 2.000 euros més, que poden ser difícils de justificar llevat que es recorren molts quilòmetres. És més aconsellable gastar aquests diners en un nivell dacabat superior, com el GLX de la nostra prova.

Equipament Suzuki Vitara

GL

• Llandes d'acer 16″ amb tapaboques
• Kit repara punxades
• Manetes portes negres
• Retrovisors exteriors elèctrics
• aire condicionat
• Elevalunes elèctrics davanters
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 coixins de seguretat
• ESP
• Control de pressió de pneumàtics
• Ajuda a l'arrencada a la costa

MIRA (afegeix a l'anterior)

•  Llandes d'aliatge de 17″
• Manetes color carrosseria
• Retrovisors calefactats
• climatitzador
• Pantalla tàctil 7″
• Càmara trasera
• Control de creuer i limitador (adaptatiu en 4×4)
• Control predictiu de frenada (4×4)
• Control de descensos (4×4)
• vidres tintats
• Rails de sostre
• Volant de cuir
• Quatre elevallunes elèctrics
• Fars antiboira davanters
• Llums LED diürnes
• Llum amb maleter
• Presa de 12V a maleter

GLX (afegeix a l'anterior)

• Detalls cromats exteriors
• fars LED
• Sensor de pluja i llums
• Navegador
• Control de creuer adaptatiu
• Retrovisors de plegat elèctric amb intermitents
• Accés i arrencada sense clau
• Seients davanters calefactats
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere

Preus Suzuki Vitara

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges: