El nou Suzuki Vitara 2015 ja és aquí. La nova generació d'un dels tot terrenys més coneguts és una realitat que arriba a Espanya amb la intenció de lluitar amb els SUV més venuts de la seva categoria i, de passada, fer-se un lloc entre els millors fora de l'asfalt. Nosaltres ja ho hem posat a prova.
Ens desplacem fins a Segòvia per provar el nou Vitara, que compta amb mecàniques dièsel i gasolina, però també adoptant la tracció total com una de les opcions clau com bé ha mantingut al llarg de la seva història. És, sens dubte, un dels tot terreny de segment B més capaços en multitud de situacions.
Forces renovades
Segurament si recordes el Suzuki Vitara ho faràs com un cotxe capaç de passar desapercebut. El món de l'automòbil ha girat radicalment des de llavors i ara es busca un poder de personalització i personalitat sigui quin sigui el segment. Més en un mercat de SUV petits complet de contrincants i cada cop amb un esperit més jove.
El Vitara ha sabut reinventar-se i s'ha adaptat a allò que demana el client. Ja no és un cotxe tan insípid ni passa tan desapercebut. No ens enganyem, el disseny no és demolidor, però el frontal guanya personalitat i agressivitat, sempre amb un toc simpàtic. La graella pren protagonisme i uneix uns fars més esquinçats i moderns. Més avall s'erigeix un para-xocs musculós i unes proteccions plàstiques que demostren el seu potencial camperol.
La del darrere és més insulsa en termes generals, encara que guanya presència en viu, de la mateixa manera que el conjunt pot adornar-se amb una carrosseria bicolor amb diferents tons o llantes de 17 polzades. També hi ha un parell de paquets URBAN i RUGGED segons vulguem un acabat més cosmopolita o més camperol.
El nou Suzuki Vitara 2015 mesura 4,17 m de llargada, 1,77 md'amplada i 1,61 md'alçada, per la qual cosa és significativament més petit que un S-Cross. Els dissenyadors de la seva història no s'han oblidat en dotar-lo amb un angle d'entrada de 18,2 graus, de sortida de 28,2 graus i ventral de 17,4 graus. L'alçada lliure a terra és de 18,5 cm, per la qual cosa se situa entre els millors del seu segment.
Disseny interior
L'habitacle del Suzuki Vitara 2015 és clarament conservador, molt japonès. Tot i que la carrosseria ha fet un pas endavant en aquest aspecte, l'interior ha mantingut el seu caràcter japonès, amb un disseny menys evocador i cridaner que la majoria dels seus rivals occidentals. Això no vol dir que hagin fet una mala feina.
De fet Suzuki ha jugat amb els contrastos i es pot col·locar una motllura al tauler de control a joc amb l´exterior, a més d´oferir una part central coberta en plàstic negre brillant. El que no trobaràs seran plàstics tous, encara que la sensació de qualitat no és dolenta. Sí que escoltarem alguns cruixits quan circulem per terrenys una mica irregulars o carreteres mal asfaltades.
Tot és força senzill d'usar i de llegir, amb tots els botons de sistemes electrònics aglutinats a l'esquerra del volant o el control de la tracció total a la consola central. Compta amb una pantalla central de 7 polzades amb accionament tàctil, fins i tot els botons auxiliars als seus laterals. Funciona bé però reflecteix massa la llum i de vegades no veurem clarament la informació. El rellotge analògic entre els airejadors centrals és una cosa estranya en aquest segment però està ben resolt.
L'habitacle del Suzuki Vitara 2015 és espaiós en termes generals. Les places davanteres són àmplies i compten amb uns seients còmodes que, a més, no subjecten gens malament. Enrere és molt espaiós en alçada lliure per al cap i més que adequat per a les cames. L'amplada fluixeja per a tres ocupants, cosa habitual en carrosseries d'aquesta mida. Finalment, el maleter cubica 375 litres, una bona xifra en la seva categoria amb, a més, unes formes molt regulars. La banqueta del darrere s'abat i aconseguim un terra pla. Quant a buits portaobjectes, falta algun buit pla on col·locar el mòbil ràpidament, però els disponibles són força amplis.
Mecàniques benzina i dièsel
El Suzuki Vitara 2015 compta amb dues mecàniques, totes dues de 1.6 litres. Una és de benzina, atmosfèrica i amb 120 cavalls de potència. L'altra és turbodièsel, també amb 120 cavalls. El gasolina porta de sèrie un canvi manual de 5 velocitats, però al juny arribarà l'automàtic de 6. El dièsel arriba amb canvi manual de 6 relacions però abans de finals d'any també ho farà amb un automàtic. Tots dos poden portar tracció total en opció.
A la prova hem pogut provar ambdós motors i ambdues traccions. En el cas del dièsel es tracta d'un motor que empeny prou el cotxe en qualsevol tipus de condició, encara que sempre sense unes reaccions massa vives. El millor de tot és que Suzuki ha aconseguit un nivell de refinament quant a vibracions i sonoritat molt elevat. El consum homologat es xifra en 4 l/100 km amb tracció simple. El canvi de marxes manual és força precís i agradable d'usar.
En el cas del gasolina, la mecànica atmosfèrica ens obliga a modificar el nostre tipus de conducció. En condicions normals empeny bé, però per obtenir resposta caldrà baixar una bona quantitat de marxes. El millor serà portar-lo per sobre de 3.000 voltes. El problema més gran és que el canvi, de tacte agradable, compta amb unes relacions una mica llargues que no deixen esprémer massa el motor. El consum homologat és de 5,3 l/100 amb tracció simple i, encara que la nostra prova no és significativa, done fe que és capaç de consumir força poc. La insonorització, per la seva banda, està aconseguida, encara que a altes voltes es deixa notar.
El Vitara no és un cotxe que destaqui per dinàmica, però s'ha aconseguit convertir en un cotxe àgil a la carretera revirada. La suspensió no és especialment tova, fins i tot és una mica seca en segons quins terrenys trencats, però és còmoda. Els balancejos de la carrosseria en corba són evidents però res que se'n surti de la norma o res que no poguéssim esperar d'un cotxe d'aquestes característiques.
El que no convida a una conducció dinàmica és la direcció. Funciona bé però és tirant a tova i aïlla completament el conductor del que passa a les rodes. En tot cas, només els més puristes es podran queixar, és un tema que afecta pràcticament tota la seva competència. A altes velocitats està ben aïllat quant a rumorositat del motor i el soroll de rodament. Potser s'escolten alguns sorolls aerodinàmics, però tot dins del que és habitual.
Tot terreny
El Vitara no ha perdut, malgrat tot això, la seva filosofia campera. Entre els SUV és el més tot terreny, potser al costat del Jeep Renegade, només de mirar les xifres. Però per comprovar-ne les capacitats off road la marca ens va preparar un recorregut en camp amb diferents tipus d'obstacles, des de creus de rius a creus d'eixos.
El Vitara té un sistema de tracció total amb 4 modes. El mode Auto premia la tracció davantera per reduir consums quedant latent la tracció a l'eix del darrere en el moment en què hi hagi pèrdues d'adherència. El mode Snow/Mud connecta la tracció total amb repartiment de potència variable i el mode Lock bloqueja el repartiment al 50/50 de manera permanent. Hi ha una quarta manera Sport que dinamitza la resposta del motor, i es nota de manera clara. A més, compta amb un sistema de control de baixades. El que no n'hi ha és reductora.
El Vitara al recorregut off road es va comportar perfectament passant sense problemes tots els obstacles. Alguns rivals del seu segment segurament no haurien passat per alguns llocs. La tracció total manté el cotxe a la pista i permet que passem per autèntics fangars amb unes roderes que demostren el potencial de la seva elevada alçada lliure. Potser la nota més negativa recaigui sobre un angle d'entrada que pot resultar una mica escàs per als més atrevits.
Per part seva, la suspensió es comporta molt bé en aquest tipus de terreny, copiant bé les irregularitats sense rebotar o transmetre massa moviments a l'interior. També vam poder provar el control de descensos, amb què baixar costes pronunciades sense necessitat de tocar el fre ia una velocitat controlada. Aquest sistema és estrany en aquest segment.
El Vitara arriba a Espanya a un preu que part dels 16.110 euros amb promocions per al motor de gasolina amb tracció simple. El dièsel més assequible part de 18.110 euros. Optar per la tracció total és un extra pel qual caldrà desemborsar 1.800 euros addicionals.
