El Suzuki Vitara presenta una actualització el principal objectiu de la qual és reduir les emissions contaminants. És per això que aquesta mateixa setmana hem assistit a la presentació nacional del nou Suzuki Vitara Hybrid 48V, com ho denomina la companyia. Tot i aquesta paraula “Hybrid”, no és un cotxe híbrid a l'ús; sinó un micro híbrid a 48 volts, o hibridació suau com també se sol anomenar. Tot i això, es beneficia de la Etiqueta Eco de la DGT.
Abans de res, volia recordar-vos que el Vitara és un dels cotxes més importants per Suzuki al nostre país. El 2019 van vendre 3.900 unitats del Vitara, suposant un creixement del 18% en comparació de l'any anterior. Esperem que el 2020, gràcies a aquesta actualització ja que compta amb etiqueta Eco, les vendes d'aquest SUV es continuïn incrementant. M'acompanyes a provar-ho?
Fixa't en els fars per diferenciar-lo de l'anterior
Tot i que es tracta d'una actualització, cal mirar amb lupa per trobar canvis estètics. El Suzuki Vitara gairebé és un calc de la versió anterior. De fet, el punt pel qual ens podem guiar per saber si estem amb una o altra versió és en els fars. El nou Vitara compta amb fars de LED de sèrie, sent diferents dels de l'anterior, que eren halògens.
Un altre detall en què ens podem fixar per diferenciar-lo és l'etiqueta mediambiental. Si veiem un Vitara pel carrer amb etiqueta Eco, és una variant nova. Igualment, com que totes les versions són microhíbrides a 48 volts, la marca ha posat la inscripció “Hybrid” al costat dret de la porta del darrere.
A més, el Suzuki Vitara continua sent un SUV entre els segments B i C. Les seves formes són rectes i la seva disseny agradable i una cosa diferent de la de la majoria de rivals. És un cotxe que agrada i que té molt bona fama entre el públic per les generacions anteriors, encara que també és cert que té poc a veure aquest Vitara del 2020 amb l'autèntic tot terreny dels 90.
Suzuki Vitara: Així és l'interior
En el habitacle no trobarem un interior de grans luxes. Tot i això, en general està ben fet. Començant pel que menys m'agrada, he de citar el sistema de infoentreteniment. La pantalla del quadre de comandament, a més d'anar en una posició una mica baixa, té un sistema antiquat, no del tot ràpid i, sota el meu punt de vista, hauria de ser més intuïtiu. També seria més senzill que tingués una ruleta per gestionar el volum i una altra per buscar emissora.
D'altra banda, el Vitara combina materials durs amb altres més mudillos al tauler de control. La impressió que ens ha deixat és que resistirà bé el pas del temps. Sí que m'ha agradat molt l'entapissat en algunes parts de les portes i, sobretot, la qualitat i bona sensació que transmeten els seients, utilitzant cuir i un material que sembla Alcantara. Els seients, per cert, es regulen manualment; no tenen ajustaments elèctrics. Això sí, els reglatges són força amplis per trobar la postura de conducció ideal.
El quadre d'instruments és senzill. Té dos rellotges -compte-revolucions i velocímetre-, a més d'una petita pantalla central amb diferents informacions de viatge, funcionament del sistema propulsor, bufat del turbo, forces G i altres dades. El pitjor és que per navegar entre aquestes informacions hem de deixar anar la mà dreta del volant, ja que es controla des d'un polsador ubicat a la dreta del mateix quadre. Un botó al volant o algun dels dos comandaments satèl·lits hauria estat més encertat.
A la banda esquerra del tauler de control trobem uns polsadors que serveixen per activar els llums d'antiboira, activar o desactivar l'ESP, els sensors d'aparcament, el sistema de parada i arrencada, el control de descensos, l'alerta de sortida de carril i l'alerta de col·lisió frontal.
Bon espai i maleter més que correcte
L'habitabilitat és un dels punts forts del Suzuki Vitara. A causa de les formes de la carrosseria els ha estat fàcil oferir un interior espaiós i pràcticament per a totes les talles. Destacar també que l'obertura de portes és generosa, tant a les places davanteres com a les del darrere. L'única cosa, hem de tenir una certa cura per no fregar amb els pantalons en estrep en pujar i baixar, especialment si el cotxe està una mica brut després d'una escapada pel camp.
Els places davanteres són prou àmplies, comptant amb nombrosos buits per deixar objectes i un reposabraços central ajustable amb un comportament al seu interior. A més, hi ha una presa USB i una altra de 12 volts a la part inferior de la zona central.
Per la seva banda, les places del darrere són destacables si tenim en compte que la longitud total de la carrosseria és de 4,17 metres. Dos adults alts poden viatjar en aquesta segona fila de seients sense problemes, amb espai correcte a totes les cotes. Fins i tot podríem plantejar fer servir la plaça central en algun viatge, ja que és més còmoda que en molts dels seus rivals. Com la superfície envidriada és generosa, hi ha una bona sensació d'amplitud interior.
Finalment, la capacitat del maleter és de 375 litres. Pot ser que aquesta dada no sembli massa gran, ja que més o menys és l'habitual a la categoria, però en obrir la porta tenim la impressió que és un maleter ampli. El pis es pot col·locar a dues altures gràcies a una safata, deixant el terra enrasat amb els seients i amb la boca de càrrega. Si tombem els seients obtenim una capacitat de fins a 1.120 litres.
Només disponible en microhíbrid i manual, però amb dos sistemes de tracció
Després d'aquesta actualització, el Suzuki Vitara només està disponible amb el motor de benzina 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid. A més, únicament es pot combinar amb la transmissió manual de 6 marxes, i no es pot optar a canvi automàtic. El que sí que podem triar és el sistema de tracció. Podem tenir un Vitara de tracció davantera o amb el sistema AWD AllGrip de la marca.
El motor de gasolina és un 1.4 turboalimentat de gasolina, que ara dóna 129 CV (abans 140 CV) a 5.500 voltes. El seu parell motor és de 235 Nm entre 2.000 i 3.000 rpm. Segons la fitxa tècnica del Suzuki Vitara 48V, arriba als 190 km/hi el consum combinat WLTP és de 5,7 l/100 km a les versions de tracció davantera (6,2 litres als AllGrip).
Com citava anteriorment, aquest propulsor incorpora la tecnologia microhíbrida a 48 volts, que es compon d'un generador de 48 volts, un convertidor de corrent i una bateria d'ions de liti de 48 volts. Aquesta part elèctrica aporta una potència extra de 10 kW (13,6 CV) per ajudar especialment en fases d'acceleració i al sistema d'aturada i arrencada.
Suzuki ens comenta que és capaç de reduir el consum de gasolina i les emissions de CO2 al voltant d'un 15 %.
Aquest nou sistema propulsor té diversos avantatges, encara que es condueix d'una manera totalment natural; exactament igual que el Vitara anterior, per exemple. Gràcies a l'aportació de la microhibridació tenim un lliurament de parell instantània que permet al cotxe “sortir” millor i reduir, com citàvem, emissions i consums.
Però més important encara per a molts conductors i possibles clients és que es beneficia de la etiqueta Eco de la DGT, amb tots els avantatges que això suposa. No oblidem que no paga impost de circulació, que segueix oferint un preu competitiu perquè la inversió per a aquest sistema no és gaire costosa i, per altra banda, per als que surtin habitualment de l'asfalt, amb prou feines hi ha increment de pes al cotxe. I ara sí, ho conduirem.
Al volant: Còmode, correcte i amb bones capacitats offroad
Durant aquesta presentació nacional del Suzuki Vitara microhíbrid a 48 volts hem conduït una unitat amb acabat GLX i tracció total AllGrip. Per descomptat, amb canvi manual de sis marxes. La ruta ens ha portat per diversos trams de carreteres secundàries (unes més obertes i altres més revirades) i autopista.
El primer a esmentar és que el sistema microhíbrid passa totalment desapercebut per al conductor i acompanyants. No hem de fer res, tot és automàtic. Simplement conduir com amb qualsevol altre cotxe manual. L'únic que podem notar és que el sistema d'aturada i arrencada funciona durant més temps quan estem detinguts i que la retenció en deixar d'accelerar és més gran.
El Suzuki Vitara és un cotxe suau, fàcil de conduir a baixa velocitat, ben insonoritzat, amb una suspensió que absorbeix bé els sots i que té una lleugera orientació cap al confort. La posició de conducció, com a tot SUV, és lleugerament elevada i, gràcies a això ia la gran superfície de vidre, ens movem còmodament a ciutat i és fàcil d'aparcar. A això últim també ajuden els sensors davanters i del darrere, així com la càmera de marxa enrere.
A la carretera de doble sentit tenim un motor que és més que suficient per avançar amb solvència, encara que per això serà millor que iniciem la maniobra per sobre de les 2.500 voltes. Així tindrem una resposta més contundent, que es tradueix amb més seguretat. De tota manera, només en marxes llargues (cinquena i sisena) es nota una mica “ofegat” al voltant de les 2.000 rpm.
Si les carreteres són una mica revirades, el Suzuki Vitara no convida a practicar una conducció massa alegre malgrat que la resposta del motor sí que ho permet. Si ho fem, la carrosseria inclina lleugerament als revolts i frenades. D'altra banda, els seients tampoc no tenen una gran subjecció lateral i la direcció no és gaire informativa. És per això que, com dic, no convida gaire a córrer. Al cap ia la fi, no és un cotxe pensat per fer-ho.
On sí que m'ha sorprès és en autopista. Tot i tractar-se d'un SUV i comptar amb uns materials durs en bona mesura a l'interior, l'aïllament acústic és bo. No hi ha gaire soroll aerodinàmic, de rodament o del motor; i això és una cosa que hem de tenir en compte perquè s'agrairà en un llarg viatge. Tampoc és el cotxe més ben aïllat del segment, però sí que està molt per sobre de la mitjana. L'estabilitat, el confort i la sensació de control a 120 km/h és bona.
Finalment, vam fer un recorregut fora de l'asfalt en una finca privada convenientment preparada per a l'ocasió. Aquí és on es nota el treball de la tracció AWD AllGrip, del bloqueig del diferencial mitjançant el comandament ubicat al costat de la palanca del fre de mà (tenim diverses maneres de conducció: Auto, Sport, Snow i Lock), del control de descensos i la bona posada a punt de la suspensió.
Sí, malgrat que és un SUV, ens permet sortir de l'asfalt amb certes garanties. Tampoc és que fossin proves extremes -no és un tot terreny pur-, però sí suficients per posar a prova aquests sistemes i, d'altra banda, comprovar que l'alçada lliure a terra i els angles inferiors són millors que en altres models rivals.
Conclusions
El Suzuki Vitara 48V gairebé no canvia a nivell estètic respecte a l'anterior. De fet, els canvis principals es basen en els nous fars de LED de sèrie i les inscripcions per la nova motorització d'hibridació suau. Precisament, aquesta hibridació és el canvi fonamental i el motiu pel qual Suzuki ens ha portat a la presentació nacional.
Ara compta amb Etiqueta Eco i, en teoria, es poden reduir els consums i les emissions al voltant d'un 15 %. A la nostra presa de contacte vam obtenir una mitjana de 7,4 l/100 km, encara que ja sabeu que és una dada a agafar amb pinces ja que és una prova curta. Molt probablement aquesta dada de consum es pugui rebaixar fàcilment en una prova de llarga durada.
No vull oblidar-me dels equipaments. El Suzuki Vitara ara té un preu de partida de 22.440 euros, que no és que sigui molt elevat però tampoc és dels més barats. Tot i això, té l'avantatge de comptar amb un gran equipament de sèrie, on destaquem la seguretat.
El SUV de la marca japonesa ve amb control de velocitat adaptatiu, set coixins de seguretat i el “Sistema de seguretat avançada” (DSBS) de sèrie, que integra el següent:
- Control predictiu de frenada
- Alerta de canvi de carril
- Assistent de canvi de carril
- Detector de fatiga
- Reconeixement de senyals de trànsit
- Detecció d'angle mort
- Alerta de trànsit posterior
Equipaments Suzuki Vitara
MIRA
- Fars de LED
- Control de creuer adaptatiu
- Sistemes de seguretat avançada
- Pantalla multitouch amb integració de telèfon intel·ligent
- Sensor de llums i pluja
- 7 coixins de seguretat
- Cambra de marxa enrere
- Llandes d'aliatge de 17 polzades
- climatitzador
- seients calefactables
- Riells de sostre
GLX (afegeix a GLE)
- Llandes d'aliatge en acabat polit
- Clau intel·ligent
- Intermitents integrats als retrovisors
- Sensors d'aparcament davanters i del darrere
- Navegador
- Tapisseria amb insercions en cuir
Preus Suzuki Vitara
Els preus següents vénen amb un descompte d'uns 1.300 euros ja aplicat. Les primeres unitats del Suzuki Vitara Hybrid estan arribant aquesta setmana als concessionaris oficials.
Motor | Caixa de canvis | Tracció | Acabat | Preu |
---|---|---|---|---|
Motor | Caixa de canvis | Tracció | Acabat | Preu |
1.4 Turbo | Manual 6v | davantera | MIRA | 22.440 euros |
1.4 Turbo | Manual 6v | AWD AllGrip | MIRA | 24.240 euros |
1.4 Turbo | Manual 6v | davantera | GLX | 24.690 euros |
1.4 Turbo | Manual 6v | AWD AllGrip | GLX | 26.490 euros |
Ja ho tindria si hagués ofert el canvi automàtic de què sí que disposaven els seus predecessors.