L'actual generació de l'urbanita de Toyota acaba de rebre un restyling per posar-ho al dia i així afrontar amb més força la segona meitat de la seva vida comercial. Per provar de primera mà aquests canvis duts a terme al Toyota Fire ens hem desplaçat fins a la ciutat danesa de Copenhaguen, Dinamarca. L'actualització del Toyota Aygo, que afecta estètica, equipaments i dinàmica, ja es troba disponible als concessionaris oficials de la marca.
El Toyota Aygo és el cinquè model més venut de la marca i, dins del seu segment, el segment A, és el quart més demanat al nostre país. Durant el 2017, el simpàtic model urbà va matricular 3.250 unitats -segons dades de la DGT-, quedant només per darrere dels Fiat 500, Fiat Panda y Ford Ka+ a la seva categoria. Us comptem, a fons, tots els canvis que ha rebut i les nostres impressions al volant.
El frontal perd la X en negre, però la gana al color de la carrosseria
Tot i que es tracta d'un restyling i no d'un relleu generacional, la veritat és que el frontal del Toyota Aygo es veu força diferent; encara que realment no ha canviat tant. Aquesta actualització deixa de banda la famosa “ics” negra que presidia el seu frontal. La ics segueix present, però ara al color de la carrosseria, doncs les pròpies formes del para-xocs i els fars, juntament amb unes noves insercions en negre brillant sota les òptiques, la mantenen.
La vista lateral tot just canvia, sent les úniques variacions els nous dissenys de les llantes. A Espanya, de sèrie, són de 15 polzades a tots els acabats. Tres són de sèrie (una amb cada acabat) i n'hi ha vuit d'opcionals. Com a curiositat, les tapes centrals també es poden configurar al gust entre onze de diferents, canviant la tonalitat del fons. I respecte als colors de carrosseria, n'hi ha set en total, dos dels quals són totalment nous.
En la rereguarda les variacions són més subtils que al frontal, canviant sol i lleument els pilots. Tot i que la forma continua sent la mateixa, el fons sí que s'ha vist modificat i, a més, el pilot n'incorpora ara una fina tira d'il·luminació LED, un detall que li atorga una mica més de personalitat. Vist això, passem a dins.
Més personalitat per a l'habitacle
L'habitacle també ens rep amb alguns subtils canvis, no havent-hi grans modificacions respecte al model predecessor. Tot segueix al seu lloc. El quadre d'instruments presenta una distribució diferent del que estem acostumats a altres cotxes, mostrant les informacions d'una manera més compacta. Una pena que les dades de viatge segueixin havent de manejar-se amb un botó que obliga a separar la mà del volant.
La pantalla d'infoentreteniment és de 7 polzades en totes les versions, incorporant de sèrie connectivitat per als smartphones via Apple CarPlay i Android Auto. Tot i que no tinguem navegador integrat, aquests sistemes compleixen la seva funció.
No esperis plàstics tous, ja que no n'hi ha ni un, una cosa completament lògica en un vehicle per al segment A. En qualsevol cas, el Toyota Aygo cerca l'originalitat combinant terminacions de colors i creant un ambient més urbà i juvenil. I és que, recordem-ho, aquest cotxe està pensat per a generacions joves, tant d'edat com d'estil de vida. Tot i això, la veritat és que la nostra unitat no venia amb detalls gaire cridaners.
Aquest urbà fa 3.465 mm de llargada, 1.615 d'amplada i 1.460 d'alçada; amb una batalla de 2.340 mm.
Sent un model per al segment A, ja et pots imaginar que l'espai és just… i així és. L'espai no és la seva principal virtut, però tampoc no ho és per a cap dels seus rivals. En qualsevol cas, per a dues persones de talla mitjana, és suficient. El problema ve quan volem desplaçar-nos quatre ocupants, ja que encara que l'espai en altura per a les places del darrere no és dolent, el de cames és força just. Pràcticament obliguem els passatgers davanters a desplaçar el seu seient cap endavant.
La capacitat del maleter del Toyota Aygo és de 168 litres. Un volum que no permetrà fer viatges amb molt d'equipatge, però que sí que serà suficient per transportar un parell de maletes petites i fins i tot, “jugant una mica al Tetris”, alguna motxilla.
Millores mecàniques del Toyota Aygo
Els enginyers de Toyota han volgut dotar el model urbà d'un major refinament de marxa i un millor comportament dinàmic. Entre altres coses, han reduït les famoses NVH (sorolls, vibracions i asprors) que arriben a l'interior, ajustant i redissenyant elements com el material d'absorció i l'aïllant de la carrosseria. Les àrees que més han influït en aquest apartat són els pilars davanters, el tauler de control, les portes i la safata del darrere.
D'altra banda, i per millorar la dinàmica del vehicle, tant la suspensió com la direcció han estat revisades. A això cal afegir-ne algunes variacions en les prestacions del motor. El 1.0 de tres cilindres ara desenvolupa 72 CV (3+) i ha reduït lleugerament el seu parell motor (93 Nm de parell màxim) però amb l'objectiu de millorar-ne el refinament i obtenir una major suavitat especialment en entorns urbans. També en millora l'eficiència.
Pel que fa a les prestacions d'aquest vehicle, el tricilíndric atmosfèric declara la potència màxima de 72 CV a 6.000 rpm i un parell màxim de 93 Nm a 4.400 voltes. Només hi ha un motor disponible, encara que es pot associar a una transmissió manual de 5 velocitats o al canvi automàtic x-shift. Segons Toyota, amb canvi manual pot accelerar de 0 a 100 km/h en 13,8 segons i arriba a una velocitat màxima de 160 km/h, obtenint un consum mixt homologat de 4,1 litres cada 100 quilòmetres. La dada d'emissions de CO2 és de 93 g/km.
Així es comporta el Toyota Aygo
La marca va preparar una sèrie de rutes pels voltants de la capital danesa, on vam poder tastar el comportament del Toyota Aygo tant en autovia com en nuclis urbans, a més de per carreteres de doble sentit. És cert que les carreteres de la zona són una mica avorrides i poc exigents, gairebé sense desnivells, però ens van servir per treure unes primeres conclusions.
El Toyota Aygo es mou força bé a recorreguts urbans. És àgil, en absolut costa maniobrar, té una bona superfície envidriada -encara que podria ser una mica millor- i els 72 CV són suficients per moure'l amb relativa soltesa entre el trànsit de la ciutat. Un bon detall és que compta amb càmera de marxa enrere. Ens ha disgustat una mica el tacte de l'embragatge, ja que és una mica brusc i triguem una mica més del normal a adaptar-nos al “punt d'embragatge”.
Fora de la ciutat, on més a disgust es troba és als carrils d'acceleració. El baix parell motor obliga a reduir ia revolucionar notablement el motor si no volem complicar-nos en fer aquesta maniobra, passant exactament el mateix a l'hora d'avançar. Hem de mesurar amb més precisió si no volem ficar-nos en problemes.
Com deia, a les carreteres de la zona amb prou feines hi ha desnivells, per la qual cosa no podem confirmar al 100% com es comporta en zones muntanyoses o davant de repetxes pronunciades en vies ràpides. En qualsevol cas, planejant, no té cap problema per mantenir creuers a 120 km/h, encara que si superem aquesta velocitat el soroll del motor es deixa notar força a l'habitacle.
A les presentacions no solem parlar sobre els consums obtinguts, ja que normalment les rutes, la seva distància i la conducció no hi acompanyen gaire. En aquest cas, recorrem prop de 200 quilòmetres amb el nostre acompanyant d'un altre mitjà, tornant-nos el vehicle. Practiquem una conducció normal, realitzant algunes acceleracions a fons per comprovar la resposta del motor. Al final del dia, l'ordinador de viatge en registrava una mitjana de 5,6 litres, de manera que serà fàcil estar al voltant dels 5,2 l/100 km aproximadament.
Equipament del Toyota Aygo
El Toyota Aygo manté la política de comercialitzar un acabat base i, per sobre, llançar edicions especials que es van actualitzant amb relativa freqüència. El acabat base és el X-Play, que també ofereix diversos opcionals i una bona dotació de sèrie a més de diversos paquets de personalització, i com a edicions especials actualment ens trobem amb les versions X-Cite i X-Wave. A finals del 2018 se n'hi afegirà una altra més.
X-Play
- Sistema multimèdia amb pantalla de 7 polzades
- Connectivitat Android Auto i Apple CarPlay
- Cambra de marxa enrere
- Llandes d'aliatge en 15 polzades
- aire condicionat
- Llums diürnes de LED
- Toyota Safety Sense opcional (de regal amb Pay Per Drive)
X-Cite
Afegeix a X-Play el següent:
- Color x-magenta exclusiu
- Carrosseria bicolor amb vidres enfosquits
- Llandes d'aliatge de 15 polzades en negre brillant
- Toyota Safety Sense de sèrie
- climatitzador automàtic
- Detalls magenta a la tapisseria i al tauler de control
Ona X
Afegeix a X-Cite el següent:
- Sostre lliscant x-sky de lona en color negre
- Tapisseria de cuir
- Sistema d'entrada i arrencada sense clau
- Sensor de llums
- Carcasses dels retrovisors en color negre
Preus del Toyota Aygo
| Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu amb descompte | Preu sense descompte |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu amb descompte | Preu sense descompte |
| 1.0 72 CV | Manual 5v | X-Play | 10.900 € | 13.400 € |
| 1.0 72 CV | Automàtic x-shift | X-Play | 14.700 € | 16.900 € |
| 1.0 72 CV | Manual 5v | X-Cite | 12.400 € | 14.600 € |
| 1.0 72 CV | Automàtic x-shift | X-Cite | 13.400 € | 15.600 € |
| 1.0 72 CV | Manual 5v | Ona X | 13.700 € | 15.900 € |
| 1.0 72 CV | Automàtic x-shift | Ona X | 14.700 € | 16.900 € |
