Provem el Toyota GR 86 al Circuit del Jarama (amb vídeo)

Cada vegada és més complicat trobar al mercat de vehicles nous un cotxe esportiu de preu assumible. Quan dic esportiu, em refereixo a un cotxe pur, amb la seva carrosseria baixeta, canvi manual duret, motor amb caràcter, etc.; no a un compacte d'altes prestacions que, si bé potser és més ràpid que molts d'aquests purs esportius, no són ni la meitat d'entretinguts. El més esperat de tot el 2022 és el Toyota GR 86. Ja ho hem provat!

Bé, millor dit, ho hem conduït amb el peu fons. Encara no podem provar-ho durant una setmana en mil circumstàncies, com a nosaltres ens agradaria, però sí que hem pogut portar-ho ben ràpid al Circuit del Jarama on la marca va organitzar el 5 de novembre un nou GR Day de la mà de 8000 voltes i amb el suport de Michelin com a subministrador de pneumàtics.

En aquest esdeveniment, que reuneix clients de la gamma esportiva Gazoo Racing de Toyota, fans de la marca i apassionats dels cotxes esportius en general, vam tenir l'oportunitat de posar-nos el casc i rodar fort al traçat madrileny. A més, hi havia diverses activitats extra, però el plat principal era a la pista. Teníem a disposició els GR Racing, El nou GR Supra manual i l'esperat Toyota GR 86

Aquest darrer, per no estar encara en comercialització i per ser un esportiu de sensacions pures, era el meu principal objectiu. Casualitats del destí, perquè reconec que feia mesos que esperava el moment i, pel que fa a cotxes passionals, és el gran llançament de l'any a nivell europeu. Almenys, per a mi. No us entretinc més, us explico com va ser aquesta primera presa de contacte.

Toyota GR 86, l'últim samurai

Per posar-nos una mica en situació, repassarem ràpidament la part tècnica d'aquest coupé japonès. El Toyota GR 86 és el successor de l'anterior GT86, mantenint el concepte però millorant molts apartats de rendiment.

El motor bòxer atmosfèric d'origen Subaru creix fins als 2,4 litres, rendint ara 235 CV i 250 Nm, incrementant per tant la seva potència màxima i parell motor. Parlem d'un cotxe amb motor davanter longitudinal, propulsió posterior, diferencial autoblocant mecànic i canvi manual de 6 marxes. El seu pes és de només 1.350 quilos.

Per cert, fa 4,26 metres de llarg, 1,77 d'amplada i 1,31 d'alçada, mentre que la batalla és de 2,57 metres de longitud. En aquestes dimensions ens trobem un habitacle homologat per a 4 passatgers, tot i que les dues places posteriors són pràcticament testimonials. El que es coneix com un 2+2 de tota la vida.

Al volant de l'esportiu nipó al Circuit del Jarama

No vam tenir gaire temps per provar-ho, així que ens vam emprar al màxim per buscar les pessigolles al cotxe i extreure les màximes sensacions possibles. El Circuit del Jarama, pel seu tècnic traçat, desnivells i corbes de tots els estils és un lloc idoni per fer-ho.

Començant pel motor, es nota la clara evolució respecte al seu predecessor. El GR 86 de Toyota ara se sent més refinat de mecànica, sent el seu propulsor més dolç; però especialment més ple a l'hora de lliurar l'energia a tot el règim de revolucions. I compte, que segueix prescindint de la sobrealimentació.

Continua sense deixar-te enganxat al seient, però se sent molt més contundent i veloç. És una delícia veure com l'agulla del compterevolucions puja i puja, arribant fins a les 7.000 revolucions per minut deixant un so embriagador, dels que et demanen estirar cada marxa fins pràcticament el tall.

No miris el cronòmetre, dedica't a gaudir

A això acompanya un canvi manual de desenvolupaments curts, amb unes insercions ràpides, precises i de tacte duret. Una autèntica meravella que t'involucra totalment a la conducció. Aquests detalls són els que et fan oblidar del cronòmetre, dels temps per volta i que et fan gaudir sentint el cotxe, els canvis de suport i el límit de subjecció.

El xassís mostra una gran rigidesa, però les suspensions no són extremes. Això, unit a uns pneumàtics no massa amples, et permet jugar amb els pesos a cada canvi de direcció guiant el cotxe tant amb el volant com amb els pedals, accelerant ben aviat i arrodonint la corba amb un subtil lliscament del darrere, totalment controlat.

La Direcció és un altre punt fort del GR 86, doncs ti informa del pes que tens a cada moment al tren davanter i, per descomptat, d'on es troba el límit d'unió. Tot això acompanyat d´una posició de conducció baixa, amb les cames ben estirades i el volant pràcticament en vertical. A més, la palanca de canvis es troba molt a prop del cèrcol del volant.

Finalment, m'ha sorprès el tacte del fre. M'esperava que fos bo, però tenia certa por que quan arribés el meu torn de conducció, per haver estat utilitzat el vehicle durant diverses hores per a aquests tests, el sistema de frenada ja estigués una mica perjudicat. Res més lluny de la realitat, ja que seguia tenint un tacte duret per mesurar amb total precisió i una més que correcta mossegada.

Conclusions amb el GR 86

Per mi, el Toyota GR 86 és el cotxe que representa millor l'esportivitat pura en aquests moments tan complicats per als més petrolheads. D'acord, no és un cotxe per viatjar habitualment, el seu interior és reduït i té inconvenients per al dia a dia, com la poca altura lliure de la carrosseria o la posició de conducció tan baixa, però…

És un cotxe per elevar al màxim el gaudi al volant, que transmet moltíssim i que sents que el portes tu a ell en tot moment i no al revés. No us sobrepassa. A més, és un cotxe molt d'escola amb què aprendre a anar ràpid, a jugar amb els pesos ia arrodonir la sortida dels revolts sense implicar jugar-se el carnet de conduir. Sense anar a unes velocitats endimoniades transmet moltíssim.

Ja fa uns quants mesos la marca nipona va anunciar els preus d'aquest nou Toyota GR86 que avui hem provat. La versió d'accés ve de sèrie amb llantes de 17 polzades, fars LED, control de creuer, sensor de llum i pluja, reconeixement de senyals, frenada d'emergència automàtica i, per descomptat, diferencial autoblocant mecànic. El seu preu de partida és de 32.900 euros, una ganga per a tot el que et fa sentir, de debò.

Després ens ofereixen dos paquets afegits. El primer és el Touring Pack, que inclou pinces vermelles amb pastilles més esportives, llantes de 18 polzades i els pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S per un total de 35.400 euros. El més equipat és el Circuit Pack, amb pinces i discos millorats, llantes forjades i uns enganxosos Pilot Sport Cup 2 de Michelin en 18 polzades per 37.900 euros.

Toyota Supra Manual

Però aquí no va acabar la jornada, ja que després de baixar-nos del GR 86, disminuir pulsacions i reposar una mica de forces, vam tornar a posar-nos el casc. En aquest cas per pujar-nos al Toyota Supra en la nova versió, que combina el bloc 3.0 litres d'origen BMW amb una nova transmissió manual que, sens dubte, canvia totalment la conducció del cotxe.

Després de fer un reset al cervell, perquè passem d'un 2 litres atmosfèric amb 235 CV a un 3.0 turbo de 340 CV, comença el ball amb el GR Supra manual. Lògicament, aquest empeny força més i se sent més aplomat, sobretot als revolts ràpids. El motor és una meravella, amb unes recuperacions que ja sí que et deixen enganxat al seient des de la segona meitat del tacòmetre.

Notem la influència de BMW en molts sentits, com ara el tacte del volant, la qualitat de construcció o l'aïllament. I compte, perquè pel que fa a materials aïllants, segons Toyota, han reduït uns quants quilos en aquesta última actualització. Però dit això, la firma japonesa ha fet els seus ajustaments i, per descomptat, la principal diferència és que és un coupé i no un descapotable, com el BMW Z4 del qual deriva.

Efectivitat total i una mica de diversió per al GR Supra

No és que el Toyota GR Supra sigui poc emocionant, Déu em lliuri, però transmet menys diversió ja que no informa tant com el seu germà petit. Això sí, en efectivitat no té rival, ja que és un cotxe realment ràpid i precís en tots els sentits. Als revolts ràpids mostra un grandíssim aplom, mentre que de les lentes surt catapultat amb una fantàstica motricitat.

Respecte a la nova caixa de canvis manual, em sembla un encert. Com dèiem abans, canvia el concepte del cotxe perquè ens involucra més en la tasca i incrementa l'experiència de conducció. A més, igualment és una transmissió amb un tacte molt esportiu i que compta amb una funció que realitza el punta taló de forma automàtica a la perfecció.

Preu del Toyota GR Supra

El Supra té un preu de 59.550 euros, però no per a aquesta variant provada, sinó per a la daccés. Porta un 2.0 litres turbo amb 258 CV, sempre vinculada a la caixa ZF automàtica amb 8 velocitats. Per la seva banda, el bloc de 3.0 litres ja només s'ofereix amb canvi manual acabat de provar, amb una tarifa de 71.550 euros segons el configurador de Toyota.

Galeria Toyota GR Day 2022