Prova Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Four

Prova Toyota GR Yaris

L'espera ha arribat al final. Toyota ja té en circulació les primeres unitats d'un dels productes més salvatges que hem conegut els darrers anys. Sí que heu estat atents a les nostres xarxes socials els últims dies, sabreu que ja hem estat provant el nou Toyota GR Yaris. Aquí, en les següents línies, us explicaré tot sobre ell.

A més de ser un producte únic al mercat, estem davant d'un model molt esportiu i eficaç. La marca nipona ha fet bé a citar-nos al mític Circuit del Jarama, on hem pogut fer unes quantes tandes. Sense por d'anar a fons, molta seguretat i poden extreure moltes sensacions de conducció sense jugar-nos el carnet. Arranquem!

El primer a destacar és que Toyota ha agafat els seus necessitats per homologar el cotxe del WRC, i ho ha plasmat en aquest GR Yaris de carrer. Sí, fins i tot el disseny. Per a l'homologació han de vendre 25.000 unitats d'aquest cotxe, xifra que aconseguiran sense problemes després del que hem pogut experimentar.

És fabricat al Japó, a la planta de Motomachi, amb molta més mà d'obra humana (amb més supervisió i cura pel detall) i en la seva posada a punt han treballat pilots professionals de Rallye, tot supervisat i testat pel director, Akio Toyoda.

Brut és quedar curt, però amb zero maquillatge

Prova Toyota GR Yaris 261 CV

No m'agrada centrar-me massa en l'estètica, però en aquest cas hem de fer una mica de comparativa amb el Toyota yaris convencional. Doncs has de saber que les úniques peces que comparteixen són els fars davanters, els pilots del darrere i l'antena del sostre. Res més!

Toyota assegura que cada detall de la carrosseria té la funció; és a dir, no hi ha cosmètics. A diferència dels Yaris normals, el Toyota GR Yaris compta amb carrosseria de tres portes i les finestretes van sense marc. Per si hi ha algun dubte, és un cotxe del segment B.

Al frontal ens topem amb un para-xocs la boca d'aire del qual és enorme. Això és així per garantir que arribi el flux d'aire més gran al sistema de refrigeració, que compta amb un gran radiador principal i un intercooler igualment força generós.

Lateral del Toyota GR Yaris

El capó, les portes i la porta del darrere són d'alumini. Per la seva banda, el sostre és de fibra de carboni.

Les versions amb el Circuit Pack (que té un sobre cost de 5.000 euros) també es deixen obertes unes canalitzacions per ventilar el sistema de frens. Aquest paquet també inclou llantes forjades de 18 polzades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 S i pinces de fre en vermell. Tot això a nivell visual, més endavant us “destriparem” les millores tècniques.

Seguint amb l'estètica, tenim un capó específic per integrar la nova suspensió davantera, capó en fibra de carboni, uns voluminosos passos de roda posteriors per millorar l'aerodinàmica a alta velocitat i una del darrere molt més robusta amb doble sortida d'escapament. Vaja, que és molt fàcil distingir-ho d'un Yaris híbrid.

Prova Toyota GR Yaris perfil del darrere

Per centrar-se en la conducció, una postura perfecta

Mentrestant, a l'interior ens reben uns seients molt esportius i un lloc de conducció exquisit. El volant de cuir té el gruix, la mida i el tacte ideal, quedant la palanca de canvis molt a prop del cèrcol per deixar anar la mà dreta del volant el mínim temps possible.

No falta una instrumentació específica amb gràfics per veure el repartiment de parell entre les quatre rodes, pressió de bufat del turbo, consums i altres informacions de viatge. El velocímetre i el compterevolucions són analògics, però grans i fàcils de veure a cop de vista. També hi ha pedals en alumini i costures vermelles per incrementar l'esportivitat estètica.

El sistema d'infoentreteniment és el mateix que als Toyota Yaris híbrids.

Comandament per gestionar sistema GR Four Toyota GR Yaris

He d'esmentar el comandament giratori que ens permet canviar de maneres per a la gestió de la tracció. Està davant de la palanca de canvis i tenim tres maneres de seleccionar, que són Normal, Sport i Track. Més endavant us en parlaré en profunditat.

D'altra banda, els seients subjecten molt bé als revolts i no arriben a ser extremadament durs, cosa que s'agraeix. Això sí, no tinc clar si a persones de talla gran li resultaran còmodes. En el meu cas, amb 1,76 metres d'alçada i 68 quilos de pes, em vénen com un guant.

Com que és un vehicle de tres portes, l'accés a les places del darrere no és còmode. Un cop darrere, l'espai és més aviat justet encara que suficient per a recorreguts curts. Per cert, aquest Toyota GR Yaris només hi és homologat per a quatre places. Millor, així evitem que se'ns acobli molta gent incrementant el pes…

Prova Toyota GR Yaris interior

Pel que fa a l'espai de càrrega, el maleter té el pis força més alt que en un Yaris normal. Lògicament, el sistema de tracció total, amb el seu diferencial i els paliers, així com la suspensió del darrere específica, resten espai. El volum del maleter és de 174 litres. Suficients per portar el mico de circuit, el casc, els botins i els guants.

Tota la tècnica del Toyota GR Yaris

Abans de posar-nos al volant, hem de fer un bon repàs a tota l'enginyeria aquest model que no és poca. Segur que si sou apassionats de la tècnica us interessa molt. El Toyota GR Yaris dóna per escriure un llibre. Ens quedem amb els punts clau.

Doble plataforma

Perquè aquest Toyota Yaris de Gazoo Racing pogués extreure'n tot el potencial, els enginyers van decidir optar per una “plataforma doble”. A la part davantera s'utilitza la plataforma TNGA-B -la del Yaris-, mentre que a partir del pilar B s'utilitza la TNGA-C -la dels Corolla, C-HR i Prius-. Aquesta solució atorga al GR Yaris un ample de vies posterior 50 mm superior, cosa que li dóna molta més estabilitat a alta velocitat.

Lògicament, aquest esquema porta molts estudis i proves per adaptar-lo.

Detall GR Four Toyota

Respecte a la suspensió, al tren davanter portem un sistema McPherson mentre que a la part del darrere s'utilitza un esquema multibraç. Recordem que el Yaris convencional té un eix del darrere amb barra de torsió. De tota manera, la posada a punt és molt diferent de la dels models convencionals, utilitzant solucions, materials i peces específiques.

El sostre també és més baix, reduint el centre de gravetat i millorant la seva aerodinàmica. A la part davantera s'ha baixat la seva altura en 1,5 centímetres i ni més ni menys que 9,5 al darrere. Com hem esmentat anteriorment, el sostre està fet amb fibra de carboni.

Toyota també ha incorporat nombroses peces de reforç per incrementar la rigidesa estructural, materials d´alta resistència, 14,6 metres més d´adhesiu estructural i més de 250 punts de soldadura extra. Per cert, tot i això, es redueix el pes en 24 quilos, marcat sobre la bàscula 1.280 quilos.

Motor

Si passem al motor, ens trobem amb una configuració cridanera. Tenim un bloc de tres cilindres que cubica 1.618 cc. i que desenvolupa 261 CV a 6.500 rpm i ni més ni menys que 360 Nm entre 3.000 i 4.600. Compleix la norma Euro 6d i el consum homologat WLTP és de 8,2 l/100 km. Entre les prestacions trobem un 0 a 100 km/h en 5,5 segons i una velocitat punta de 230 km/h.

La potència específica és de 161 CV per litre de cilindrada.

Es recolza en un sistema d'injecció doble, que utilitza injecció indirecta per a baixes càrregues i injecció directa quan circulem a altes revolucions i/o trepitgem molt l'accelerador.

Per a més detalls, compta amb 12 vàlvules i sobrealimentació per turbo amb rodaments de boles capaç de bufar a 1,6 bars (va integrat al col·lector d'escapament). És pràcticament un motor super quadrat, cosa que li permet arribar a les 7.000 rpm. La seva relació de compressió és de 10,5:1.

Botó arrenca GR Yaris

Seguint amb el motor, està construït amb materials molt lleugers, però sense comprometre'n la fiabilitat, segons comenta la marca, i buscant les menors pèrdues internes per fricció. Fixeu-vos que el seu pes és de tan sols 109 quilos.

Com a curiositat, la caixa del filtre d'aire és tan gran (es pot apreciar en alguna de les imatges del va motor) que la bateria de 12 volts s'ha col·locat sota el pis del maleter. Amb això també s'aconsegueix millorar el repartiment de pesos del cotxe.

Tracció GR Four

Probablement la “guinda” d'aquest Toyota GR Yaris és el vostre sistema de tracció. És la primera tracció 4×4 esportiva de Toyota en els darrers 20 anys, però no tranquils, que no se'ls ha oblidat res en aquest temps. Aquesta tracció s'ha batejat com a GR Four.

Toyota GR Yaris drift

Disposa d'un diferencial central multidisc controlat electrònicament. Aquest cotxe té molt parell i és un esportiu, per la qual cosa cal la màxima precisió i també molta rapidesa. És per això que, després de diversos estudis, van decidir augmentar el nombre de discos de l'embragatge per millorar-ne el funcionament.

Lògicament, tenim un diferencial davanter i un altre del darrere, com en tots els cotxes de tracció integral. En el cas de les versions amb el Circuit Pack, s'incorpora un autoblocant Torsen a cada eix.

Amb ells s'aconsegueix millorar molt la motricitat sobre superfícies lliscants o quan rodem al límit al circuit. A més, també s'allarga la vida del sistema de frens i s'eviten sobreescalfaments perquè l'electrònica (control de tracció i estabilitat) intervé molt menys.

A la pantalla del quadre d'instruments podem veure a cada moment el parell que s'envia a cada roda.

Maneres funcionament tracció GR Four

Distribució par Toyota GR Yaris

Com citava a l'apartat del disseny interior, tenim un comandament per seleccionar diferents modes de funcionament de la tracció Toyota GR Four. Depenent de la selecció envia més parell al tren davanter o al darrere:

  • normal: 60 % a l'eix davanter i 40 % restant al darrere
  • esport: 30% al tren anterior i 70% al posterior
  • Track: 50% a cada eix
Lògicament, a la impressions de conducció us parlaré sobre el comportament del cotxe amb cadascun.

En qualsevol cas, no és un “bloqueig” fix, ja que si es produeix una pèrdua d'adherència notable l'electrònica permetrà enviar més parell a un eix o un altre traient-nos del compromís. Per exemple, si anem en mode Sport i el tren davanter necessita molta més tracció que el posterior perquè trepitgem terra, automàticament i en qüestió d'instants es reparteix més per a l'eix que davanter.

frens

Per acabar, anem amb l'apartat de frens. Tenim discos ventilats i ratllats, tant davant com darrere. A la part davantera són discos de 356 mm de diàmetre mossegats per pinces monobloc de 4 pistons. Mentrestant, a la zona posterior són de 297 mm i atacats per pinces també monoblock, encara que en aquest cas de dos pistons.

Una curiositat és que el fre de mà és per palanca, cosa que s'agraeix en un cotxe d'aquest tipus. Però el millor de tot és que porta el fre de mà integrat com un sistema de tambor a la part interior. És un cotxe preparat per a tot tipus de trams, i aquesta solució permet tenir un bon tacte i precisió sense fer gaire força a la palanca.

Amb això, Toyota deixa clar l'orientació del nou GR Yaris.

Al volant: Bomba atòmica!

Després de rebre tota la xerrada tècnica per part dels encarregats de producte, va arribar el moment esperat. Ens enfilem al cotxe. Primer entraríem al circuit del Jarama per completar unes 12 voltes i, posteriorment, faríem una prova per carretera oberta. Les pulsacions comencen a elevar-se.

A circuit, on si no?

Prova Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

M'ajusto el seient i el volant, em poso el cinturó de seguretat i reviso els comandaments. Rebo l'ordre de sortida i… allà anem. Per a aquestes primeres voltes val més prendre's les coses amb calma, ja que l'asfalt i els pneumàtics estan freds, a més que no conec les reaccions del cotxe. Mode de tracció Normal.

Mentre que prenem temperatura, comprovo la resposta del motor. En marxes curtes i intermèdies, a partir de 3.000 voltes ja tenim una resposta més que interessant del 1.6 litres turbo tricilíndric. Però el millor de tot és que puja de voltes com un dimoni!

En pocs segons estem vorejant les 7.000 rpm i saltem a una marxa superior. El tacte del canvi és deliciós, permetent unes transicions ràpides i precises, estant molt a prop del volant. A més a més, tenim un sistema que iguala les revolucions de la caixa de canvis manual de 6 marxes amb les del motor a l'hora de reduir.

Un complement que es pot desactivar per fer el punta taló de manera tradicional. A això cal afegir que la col·locació i mida de pedals és ideal.

Incrementem a poc a poc el ritme i sortim dels revolts prement fort l'accelerador. Amb aquest mode Normal es nota una tendència a obrir la trajectòria si accelerem abans del que cal. La primera tanda s'acaba, així que un descanset breu per baixar pulsacions no va malament.

Toyota GR Yaris Circuit Jarama

Tornem a entrar a pista i ara ja, havent reconegut el traçat, amb els Michelin Pilot Sport 4S calents i havent-me familiaritzat amb el cotxe, podem estrènyer una miqueta més. En aquest cas, canviem de mode de tracció a l'Sport, l'ideal en aquestes condicions de pista seca.

Ara sí que es nota un comportament més efectiu i àgil. Podem sortir dels revolts accelerant molt abans i sense por del subviratge. El repartiment de parell amb predomini al tren del darrere permet un lleugeríssim arrodoniment si tracem fi, no escopint cap a l'exterior en cap moment. Sens dubte, és la manera perfecta, acompanyant la fantàstica capacitat de tracció en tot moment.

Anant cada cop més ràpid apreciem altres detalls, com la gran capacitat de frenada i estabilitat a la mateixa (els moviments de la defensa en frenada forta són lleus i fàcilment corregibles), el ràpid que se succeeixen els canvis de suport i la precisió de la direcció.

Esquitxador Toyota GR Yaris

Tot el cotxe és de 10, però la Direcció pot passar desapercebuda. Jo no me n'oblido. És realment precisa, directa, ràpida i, a més, informa de quant agafada ens queda al tren davanter. On apuntem amb el volant, allà va el Toyota GR Yaris sense dubtes i sense titubejos. A més, si entrem una mica llargs, amb buidar l'accelerador o incrementar una mica més la pressió sobre el fre, el morro entra. És clar, tret que anem realment passats.

Poc us he parlat del motor, però hi posem remei ara mateix. Fins que no ho proves, no t'adones de la capacitat de resposta. I això que només té tres “olles”, però quin tres! El lliurament és fantàstic des de mig règim, tenint un so bonic i una puntada molt important amb aquests 360 Nm empenyent.

De fet, té tant parell que és fàcil sortir d'algunes corbes lentes del traçat madrileny a tercera amb eficàcia, quan el més normal seria baixar a segona.

Tot i així, el que és bonic arriba a partir de les 4.500 voltes més o menys. Estira i estira com si fos un atmosfèric, però amb un bufat que es fa present a l'habitacle. Així seguim fins que el tall ens sorprèn a les 7.000 rpm. Per cert, el so del tall és tradicional, no quedant-se aletargat.

Toyota GR Yaris GR Four Circuit Pack

Fixeu-vos si empeny aquesta bomba de motor a l'utilitari nipó que, abans de frenar després de la recta, sense sortir al límit de l'últim revolt i sense arribar a esgotar la frenada tot el que el cotxe és capaç, he arribat a veure el velocímetre als 210 km/h alguna vegada. Creu-me, si no t'agraden els tricilíndrics, aquest 1.6 canviarà la teva opinió.

Finalment, el mode de la tracció Track no és tan efectiu com el mode Sport quan la pista està seca. No el que hem cronometrat lògicament, però és la impressió que ens ha fet. Agafa una tendència una mica més subviradora i no m'he sentit tan bé. Així doncs, tornada al mode Sport.

Definitivament, el modo Track serà més interessant si utilitzem el cotxe en superfícies lliscants, en asfalt sobre terra mullat o, per descomptat, en algun tram de grava. Perquè sí, aquest cotxe també està pensat per a aquells clients que busquin passar-s'ho bé en trams no asfaltats o en un ral·li de terra o neu.

A la carretera

Prova Toyota GR Yaris carretera

La ruta a la carretera no va ser massa llarga, uns 50 quilòmetres en total. Cal tenir ment freda i saber què portem entre mans, doncs aquest cotxe convida a anar ràpid en tot moment. Com deia, cal tenir prudència i no oblidar que un error a la via pública pot costar una desgràcia.

Aquest recorregut, que realitzem amb una unitat sense el Circuit Pack, ens va servir per comprovar que és un cotxe divertit i amb què es pot anar a qualsevol costat, però penalitzant en confort, com és lògic, i també en consums. Tot i això, les primeres impressions a la carretera ens van deixar millor sabor de boca de l'esperat.

El cotxe no es descompon a un ritme alegre si trobem una sotragada en ple suport. Compte, la carrosseria fa els seus moviments, com cal esperar, però no hi ha pèrdues de trajectòria i la impressió de subjecció i seguretat és molt alta. Per descomptat, llevat que tinguis poca consciència, mai no t'acostaràs als límits de subjecció.

Toyota Yaris esportiu

Amb seguretat, he provat d'accelerar a fons sortint d'algun revolt tancat a segon. Tot i els diferencials autoblocants Torsen, la motricitat és elevadíssima, no intervenint l'electrònica en cap moment. Això sempre és bon senyal.

Lògicament, els sots i ressalts de les ciutats o de carreteres en mal estat, es fan notar a la nostra esquena. És un cotxe rígid, amb una suspensió dureta i pneumàtics de perfil baix. Demanar confort en un cotxe així no és assenyat, però tot i així no m'ha semblat tan «taula» com es podria esperar, ja que no és extrem en aquest sentit.

Qui es compra aquest Toyota GR Yaris sap (o ha de saber) que no és el model ideal per utilitzar només per a trajectes diaris com anar a la feina o fer la compra.

Preus, equipament i dubte: Circuit Pack, sí o no?

Toyota GR Yaris dinàmica posterior

El Toyota GR Yaris té un preu de 32.900 euros. No és un utilitari barat, però lògicament no és un utilitari qualsevol. Els components, la posada a punt, les prestacions i, sobretot, les impressions són sublims. Sota el meu punt de vista, està justificat cada euro que costa.

El principal equipament de sèrie inclou llantes d'aliatge de 18 polzades, doble sortida d'escapament, seients esportius GR amb tapisseria mixta (cuir i claveguera), volant GR en cuir, entrada i arrencada sense clau, el sistema de tracció G-Four i el sistema iMT, que es encarrega d'igualar les rpm en reduccions fent un punta taló automàtic; a més de tot allò descrit durant l'article.

Per descomptat, no falta el Safety Sense de Toyota amb frenada automàtica, detecció de vianants i ciclistes, frenada en interseccions, control de creuer adaptatiu fins a 180 km/h, reconeixement de senyals de trànsit i manteniment de trajectòria al carril.

El Circuit Pack suma a això les llantes de 18 polzades forjades (més resistents) i diferent disseny, pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S, pinces de fre en vermell, preses d'aire millorades per a refrigeració dels frens davanters, suspensió més rígida i, el més important, els diferencials autoblocants Torsen davanter i del darrere.

Val la pena aquest extra que costa 5.000 euros? Si no entraràs a circuit habitualment a la recerca del millor temps i si tampoc utilitzaràs el cotxe per realitzar trams sobre grava o altres superfícies complicades, potser no sigui necessari.

Però és clar, al final, posats a comprar-te un cotxe tan atòmic com aquest, el més normal és que voler-ho tot i fer cas al cor adquirint el Circuit Pack. A més, en un futur estaran més ben valorades al mercat de segona mà. Jo, sabent que no trauré tot el rendiment, crec que faria cas al cor i invertiria aquests 5.000 euros extra.

per cert, l'equipament és totalment tancat. No hi ha opcionals a escollir, només el paquet de circuit esmentat i el color de la carrosseria, tenint disponibles un to blanc, un altre negre i el vermell.

Com no podia ser altrament, la marca nipona ofereix el seu sistema de compra Toyota Easy, una opció cada vegada més demandada. Toyota ens suggereix una entrada d´uns 12.800 euros i ens quedarà una quota de 250 euros al mes durant quatre anys. La quota final seria d?uns 11.900 euros amb aquest pla.

Galeria Toyota GR Yaris


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.