Prova Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 4WD-i 306 CV Style Plus

Encara que molts ho hagin oblidat, el segment dels SUV's el va crear la primera generació del Toyota RAV4. Això va passar l'any 1994, moment en què va aterrar al mercat la sèrie (XA10). De fet, el seu nom és un acrònim de les paraules: “Recreational Activity Vehicle 4-wheel drive”. Ara, quan han passat 27 anys del seu naixement, estem davant del tot camí més venut del món i un dels més aclamats a Espanya.

Per mantenir la seva quota de mercat, la firma ha fet un pas més. Introduir una versió híbrida endollable, per oferir una alternativa apta per a tot tipus d'ús. Tot això, sense perdre de vista la seva essència familiar, encara que aportant un toc de qualitat que el situa molt a prop de l'espectre premium. Si cerques un cotxe complet i tecnològic, el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid és el teu. En aquesta prova t'expliquem el millor, i el pitjor…

Per trobar els canvis al Toyota RAV4 Plug-in Hybrid hauràs de treure la lupa

La imatge del Toyota RAV4 Plug-in Hybrid es manté fidel a la de la versió híbrida que ja coneixem. Això és, les línies bàsiques de disseny no canvien, encara que per diferenciar-se compta amb una sèrie de elements que li aporten un toc exclusiu. Al frontal n'hi ha una nova reixeta i marc exterior així com una nova motllura metal·litzada per al para-xocs. Completa el canvi un elegant spoiler frontal acabat en negre brillant.

Article relacionat:

Prova Toyota RAV4 220H 4×2 Feel!

La vista lateral és la que menys canvia ja que es conforma amb llantes de 18 o 19 polzades de disseny exclusiu. Finalment hi ha la defensa. Aquí l'evolució també és menor, encara que cal recalcar la motllura cromada que uneix les òptiques posteriors o el para-xocs acabat en negre brillant. Per vestir la carrosseria hi ha diverses opcions. L'acabat Advance ofereix set tons uniformes i el Style Plus cinc bi-to amb el sostre en negre.

Interior ergonòmic, de qualitat i amb detalls a millorar…

De portes endins el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid segueix les passes que ja hem explicat per a l'exterior. El disseny i l'ergonomia de l'habitacle no varien, encara que presenta alguns detalls que el diferencien. En primer lloc, n'hi ha uns seients esportius elèctrics que poden estar entapissats en tela o cuir. A contrast, compten amb costures vermelles a totes les versions. Però no és l'únic aspecte interior que, a primera vista, es veu que canvia.

El quadre d'instruments canvia lindicador de temperatura de laigua per un per al nivell de la bateria. Han afegit a la pantalla multifunció de 7 polzades contingut específic del sistema híbrid endollable. A més, estrena un Pantalla frontal de 10 polzades projectat directament sobre el parabrisa. La pantalla central tàctil també és nova, encara que en aquest cas la seva mida, que passa a ser de 9 polzades a l'acabat Style Plus.

La habitabilitat és un altre dels punts forts del RAV4 Plug-in Hybrid. L'accés a la segona fila de seients és molt còmode i, a més a més, el túnel central és molt baix. A més, el respatller es pot reclinar per incrementar el confort. Finalment hem de parlar de la capacitat del maleter. El volum és de 520 litres, pel que fa a l'híbrid perd 60. Això sí, ofereix un pis completament pla i espai per guardar el cable de càrrega.

Partint d'aquesta base, hem de comentar els punts febles del Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. La qualitat de materials i assemblatge està a gran nivell, però els plàstics inferiors podien presentar un tacte millor. La pantalla del cockpit podria oferir millor resolució i la central, a més, unes grafies més actuals. Finalment, la rapidesa de resposta del sistema infotainment i del navegador podria estar més ben resolta, ja que de vegades es quedava enxampada.

Dotació de seguretat de primer nivell…

Un altre apartat del Toyota RAV4 Plug-in Hybrid que no podem obviar és el referent a la dotació de seguretat. Seguint la política de marca, estrena la darrera evolució del sistema Toyota Safety Sense. Amb ell la conducció es torna més segura, ja que les diferents ajudes avisen el conductor de qualsevol perill. A més, si cal, proporcionen assistència a la frenada ia la direcció per evitar impactes o mitigar la gravetat d'una col·lisió.

Entre els àngels de la guarda que l'acompanyen hi ha el Sistema de Seguretat Precol·lisió capaç de reconèixer vianants de dia i de nit i ciclistes de dia. El Control de Creuer Adaptatiu es combina amb el Reconeixement de Senyals de Trànsit. El Avís de Canvi Involuntari de Carril s'alia amb el Sistema de Manteniment de la Trajectòria per evitar sortides de carril. Tots dos són poc intrusius molestos respecte als de la competència.

El RAV4 Plug-in Hybrid compta amb dos motors elèctrics i 306 CV de potència

Tot seguit repassem la tècnica que dóna vida al Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. La base sobre la qual se sustenta és la flexible TNGA-K que dóna vida al seu germà híbrid. Gràcies a la seva versatilitat, han pogut ubicar a la zona baixa del xassís una bateria d'ió liti amb 18,1 kWh de capacitat. A més, l'equip d'enginyers ha pogut acoblar un segon motor elèctric al tren posterior. D'aquesta manera, podeu equipar tracció total intel·ligent 4WD-i.

Per tant, tenim la configuració següent. El bloc tèrmic és un 2.5 Atkinson de 185 CV de potència que suma els 88 kW (120 CV) del motor elèctric davanter i els 40 kW (54 CV) impulsor posterior. En conjunt ofereix 306 CV de potència i una acceleració de 0 a 100 quilòmetres per hora de 6 segons. Per a la seva gestió confia en una evolució de la transmissió automàtica e-CVT que, de manera seqüencial, compta amb sis etapes prefixades.

Article relacionat:

Prova Suzuki Across Plug-in Hybrid 306 CV GLX 4×4

El funcionament del sistema híbrid endollable del RAV4 Plug-in Hybrid és senzill. Compte amb quatre maneres: EV (per defecte), HV (Híbrid), Automàtic (EV/HV) i Càrrec (CH). El primer funciona fins a assolir els 135 quilòmetres per hora i es nodreix de la bateria. Segons el protocol WLTP, permet 75 quilòmetres d'autonomia que pugen fins als 98 quilòmetres en ús urbà. En tot cas, la transició entre modes és gairebé imperceptible.

Els opcions de càrrega disponibles per recuperar l'autonomia en són dos. Emprant la xarxa domèstica de 230 volts podem trigar 7,5 hores emprant un cable Schuko-Mennekes a 10 A. En cas d'optar per un Caixa de paret i un cable Mennekes-Mennekes l'operació es redueix a 2,5 hores gràcies al fet que la intensitat s'incrementa fins a arribar als 32 A. A més, el mode Charge permet carregar la bateria en marxa, encara que a costa del consum.

Com va en marxa el nou Toyota RAV4 Plug-in Hybrid?

La teoria està molt bé, però Com va en marxa el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid? Doncs per a aquesta pregunta ja hi ha resposta. El circuit de prova que els nois de Toyota España havia preparat pels voltants de Valladolid incloïa vies ràpides (autovia), carreteres secundàries i un petit tram off road. Durant els 134 quilòmetres que va durar, vam poder comprovar la suavitat del sistema híbrid endollable i, sobretot, la seva empenta.

Iniciem la prova en el més absolut silenci, doncs el mode EV mana. El rodar per ciutat és àgil ja que el sistema elèctric aporta una acceleració notable. A això també hi ajuda que, malgrat els seus 4,60 metres de longitud i 1,85 metres d'amplada, no se sent voluminós. Un altre dels punts a favor seu és al tacte del pedal del fre. Ja no se sent tan artificial com abans, oferint un tacte progressiu que dosifica millor la retenció.

Un cop deixem l'autovia passem a un tram de carretera nacional. Aquí és on s'hi aprecia la capacitat rutera del RAV4 Plug-in Hybrid. Sobretot la resposta de la suspensió i com gestiona la transferència de masses davant de la pujada de pes del sistema elèctric. Pel que fa a l'híbrid suma 260 quilos que, encara que ben dissimulats, es noten en certes situacions. Sobretot a l'hora de fer girs i canvis de pla a elevada velocitat.

Per compensar aquest petit desavantatge, la bateria permet que el centre de gravetat es redueixi en uns 2 centímetres. Això ajuda a que la carrosseria oscil·li menys, millorant el confort dels ocupants. En canvi, repercuteix en la dinàmica a camp, ja que redueix l'alçada lliure a terra i empitjora les cotes off road. No en va, gràcies a la tracció intel·ligent 4WD-i ofereix un elevat grau de subjecció en superfícies com fang.

I la bateria, dura molt…?

Ja hem comprovat que la dinàmica del RAV4 Plug-in Hybrid està a gran nivell. Tot i això, interessa saber si val la pena respecte al seu germà híbrid ia altres rivals endollables. I la resposta és un rotund SÍ. Toyota homologa una autonomia en elèctric de 75 quilòmetres, i nosaltres gairebé els aconseguim. En concret van ser (amb el clima a 20 graus) uns 50 quilòmetres, que haurien estat més si la bateria hagués estat carregada.

Però n'hi ha més, perquè aprofitant tot el sistema elèctric cobrim un 57% dels 134 quilòmetres que va durar la prova. Això és uns 76 quilòmetres, xifra molt per sobre del que estan oferint els principals rivals. Per això ens servim dels tres modes de conducció que ofereix: ECO, normal y esport. En funció de l'elegit, canvia la gestió de la transmissió o la resposta de l'accelerador, adaptant-se a les necessitats de cada moment.

Quant al consum d'electricitat i combustible, l'ordinador de bord ens va indicar una mitjana de 22 kWh i 4,2 litres als 100 quilòmetres. La segona xifra s'allunya del litre que homologa Toyota, però també cal indicar que en certs trams el ritme va ser ràpid. Si fos més reduït hauríem rebaixat aquesta xifra en un litre i fins i tot incrementar, sense gaire esforç extra, l'autonomia en mode elèctric.

Conclusions ...

Si tens la possibilitat de tenir una plaça de garatge (privada o comunitària) amb endoll o Wall Box el nou Toyota RAV4 Plug-in Hybrid és un model a valorar seriosament. És cert que els SUV's no són el segment que més m'apassiona, però hem de ser sincers. Avui dia són la millor opció per combinar un motor tèrmic amb un gran paquet de bateries per circular en mode elèctric sense emetre emissions de CO2 a l'atmosfera.

Su dinàmica de conducció està a gran nivell, sobretot per la bona feina de la suspensió i la insonorització de l'habitacle. Que és subvirador en certes situacions és una cosa que tenim assumit i, a més, els seus rivals tampoc no ho fan gaire millor que ell. El tacte del fre ja no és el que era i la resistència a la fatiga és elevada. Per tant, estem davant d'un model per ser gaudit sol o en família, a ciutat, camp i fins i tot en conducció alegre.

A més, hem de tenir en compte una altra sèrie de facilitats addicionals. En comptar amb etiqueta 0 gaudeix d'avantatges com els descomptes a zones d'estacionament regulat o la possibilitat d'entrar a zones vetades a alguns cotxes. Aquests al·licients potser et fan decantar-te per ell. En canvi, si no teniu la possibilitat de carregar-lo diàriament, heu de valorar la compra del RAV4 Hybrid que ja hem provat en una altra ocasió.

Equipaments Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

La llista de equipaments per al Toyota RAV4 Plug-in a Espanya està formada per dues versions. La d'entrada s'anomena Avançar i ofereix una dotació més rica que la seva homòloga a la versió Híbrida. Coronant la gamma està el Style Plus que, com en el cas anterior, se situa gairebé al nivell del Luxury Híbrid. Si vols saber quina dotació porta una versió i una altra, aquí et deixem el llistat perquè puguis saber quin s'adapta millor a tu.

Avançar

Exterior

• Llandes d'aliatge mecanitzades de 18 polzades
• Barres de sostre longitudinals
• Vidres posteriors enfosquits
• Fars davanters Bi-LED amb funció follow-me home
• Fars davanters amb ajustament d'alçada automàtic
• Llums antiboira davanteres i posteriors
• Llums de circulació diürna LED
• Òptiques posteriors LED
• Retrovisors exteriors ajustables, calefactables i abatibles elèctricament i amb llum de benvinguda

Interior

• Retrovisor interior electrocromàtic
• Tapisseria de roba Advance negra amb repunts vermells
• Entapissat de sostre negre
• Asideros (2 davanters i 2 del darrere)
• Seients del darrere abatibles 60:40
• Butxaques en respatller de seients davanters
• Cobreix equipatge enrotllable
• Volant de cuir ajustable en alçada i profunditat

Confort

• Seient conductor amb ajustament elèctric de lliscament i alçada
• Seient conductor amb suport lumbar elèctric
• Seients davanters i posteriors calefactables
• Portó automàtic amb obertura i tancament elèctric
• Cambra de visió del darrere
• Sistema d'entrada i arrencada sense clau (SME)
• Seients davanters i posteriors calefactables
• Sensors de pluja i llums
• Tancament centralitzat amb comandament a distància
• Climatitzador automàtic bizona amb sortides d'aire posterior
• Elevalunes elèctrics davanters i posteriors
• Fre de mà elèctric
• Limitador de velocitat
• Para-sols davanters amb mirall i llum de cortesia
• Reposabraços davanter amb guantera
• Sistema Easy Flat
• Presa de corrent 12V (2 davanteres i 1 del darrere)
• Presa de 220V (màx. 150W)

Seguretat

• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• 2 Ancoratges ISOFIX de 3 punts en places exteriors del darrere
• 7 coixins de seguretat (davanters, laterals, de cortina i genolls conductor)
• Reposacaps davanters anti-llantada cervical
• Recordatori utilització cinturó a totes les places
• Roda de recanvi (temporal 165/90D18AL)
• Sensor de pressió de pneumàtics
• immobilitzador
• Bloqueig infantil de panys del darrere
• HAC (Assistència arrencada en pendent)
• Sistema desactivació coixí de seguretat passatger
• Sistema de trucada d'emergència e-Call
• VSC+
• Sistema d'avís acústic AVAS
• Toyota Safety Sense
• Sistema de tracció 4×4 AWD-i
• Selector de mode de conducció Off road AWD-i

Multimèdia

• Toyota Touch 2 amb pantalla tàctil multimèdia de 8 polzades
• Compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto
• Equip d'àudio amb 6 altaveus
• Informació del vehicle a través d'App MyT
• Comandaments d'àudio i telèfon al volant
• Pantalla de 7 polzades en quadre de comandaments
• Ràdio AM/FM/DAB, connexió USB i Bluetooth amb audiostreaming

Opcions

• Pack Plus

Style Plus

Exterior

• Sostre panoràmic practicable Toyota Skyview
• Llandes d'aliatge mecanitzades de 19 polzades

Interior

• Lleves de canvi al volant
• Retrovisor interior intel·ligent

Confort

• Obertura mans lliures de la porta automàtica
• Seient conductor amb memòria
• Seients davanters amb ajustament elèctric de lliscament i altura (passatger només de lliscament)
• Cambra de visió 360 º

Seguretat

• Alerta de trànsit del darrere (RTCA)
• Detector d'angle mort (BSM)
• Kit de reparació de punxades
• Toyota Safety Sense

Multimèdia

• Head-Up Display a color de 10 polzades projectat en parabrises
• Carregats sense fil de smartphone
• Sistema de Navegació Touch 2 & Go
• Toyota Touch 2 amb pantalla tàctil multimèdia de 9 polzades

Preus del RAV4 Plug-in Hybrid per a Espanya…

Tenint en compte les múltiples virtuts que ofereix el Toyota RAV4 Plug-in, el llistat de preus oficial ens sembla molt honest. És cert que estem parlant d'un vehicle que s'acosta i supera els 50 mil euros, però és que realment els val. A més, si optes per finançar a través del programa Toyota Easy, hauràs de restar 1.750 euros més a la tarifa final que apareix al llistat. A més a més, el seu llançament comporta dues novetats més.

Si vols, pots optar a dos paquets de serveis anomenats Easy Plus y Easy Complet. El primer està valorat a 1.200 euros i inclou 4 anys de garantia i 4 anys de manteniment. El segon, a més, ofereix un any d'assegurança per 1.810 euros. En tots dos casos, si s'opta pel programa Toyota Easy, se'n reduirà l'import en 600 euros. En tots dos casos, és qüestió de treure la calculadora i fer números, encara que val la pena.

Galeria Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

Més informació sobre aquest model

Toyota RAV4

• places 5
• potència 218-309 cv
• Consum 1-5,9 l/100km
• Valoració 4,2