Prova Toyota Supra GT4 100th Edition, canvi manual i 340 CV

Prova Toyota Supra

No totes les setmanes té l'oportunitat de conviure amb un model mític entre els esportius japonesos. Fer encàrrecs, sortir a prendre alguna cosa, anar a comprar i, per suposat, gaudir de carreteres revirades; això és el que he estat fent amb el Toyota Supra Performance, la variant amb 340 CV i canvi manual.

Sincerament, molts podrien pensar que al Toyota GR Supra li enganxa més un canvi automàtic. I potser tenen raó, doncs la caixa ZF de 8 marxes que muntava fins fa uns mesos és una delícia. Però el canvi manual s'està tornant tan exclusiu als cotxes esportius que, sincerament, jo no tindria dubtes: de comprar aquest Toyota, ho compraria amb canvi manual.

Toyota Supra GT4 100th Edition Tribute

Prova Toyota Supra del darrere

Però abans d'entrar en aquests dilemes tan emocionals i de gustos personals, he de dir que no estem al volant de qualsevol Supra. Aquesta unitat que veieu a les imatges correspon a una edició especial. La seva denominació és Toyota GR Supra GT4 100th Edition Homenatge, i ve a treure pit per les 100 unitats venudes del Supra GT4 de carreres desenvolupat per Gazoo Racing per als circuits.

És fàcil veure la diferenciació estètica d'aquesta edició, sempre que estigui mínimament familiaritzat amb el model nipó, perquè la veritat és que no és fàcil veure'ls pel carrer. El color Plasma Orange és exclusiu d'aquesta sèrie limitada, el qual es complementa amb detalls en negre com les llantes de 19 polzades o les pinces de fre amb el logo GR.

Sincerament, aquesta combinació de colors per a l'exterior no m'acaba de convèncer, encara que pel que he pogut comprovar aquests dies és un cotxe que atrau moltes mirades. Tant que he arribat a tenir moments de tensió, ja que no és agradable que un altre conductor et vagi gravant per l'autovia o la ciutat.

Prova Toyota Supra manual interior

Els Toyota Supra amb canvi manual porten la inscripció Supra del maleter en vermell, com a picada d'ullet per reconèixer-ho des de l'exterior, encara que en aquest color Plasma Orange gairebé no s'aprecia.

Dins el més destacable és el entapissat tan agradable dels seients, de tipus davant, que milloren la impressió de qualitat. També al tauler de control, al costat de l'acompanyant, es veu la inscripció “GT4 100th Edition Tribute”. Però el més bonic, sens dubte, és veure el pom del canvi manual entre els dos seients, encara que no és menys cert que han hagut de redistribuir aquesta consola central i queda una mica… diguem-ne estrany.

Prestacions del Toyota Supra manual

@actualidadmotor

Quant Gasta un Toyota SUPRA Manual de 340 CV (motor B58 de BMW)? #toyota #toyotasupra #cotxes #autos #deriva #jdm

♬ so original – Actualidad Motor

A nivell dinàmic no hi ha canvis respecte a qualsevol altre Supra manual. Sota l'enorme capó portem el motor B58 de BMW, el mateix que propulsa un BMW 340i, per exemple, o el mateix BMW Z4 M40i, que és un germà bessó d'aquest Supra però amb sostre de lona i que, per cert, recentment també ha llançat una variant de transmissió manual.

Centrant-nos en les dades, tenim un bloc de 2.998 centímetres cúbics, que es col·loca en posició longitudinal. Té sis cilindres i desenvolupa 340 CV entre 5.000 i 6.500 voltes, a més d'un enorme parell motor de 500 Nm des de només 1.600 rpm i fins a les 4.500. És a dir, és un motor molt pla, amb resposta en pràcticament tot el règim de revolucions.

Prova Toyota Supra canvi manual

Sobre el paper, aquest Toyota GR Supra és capaç de fer el 0 a 100 a 4,6 segons i arribar als 250 km/h. A diferència de les versions de canvi automàtic anteriors, la variant manual té una relació de transmissió més curta (3,15 per al manual i 3,46 per a l'automàtic), cosa que permet una major acceleració. De tota manera, tingueu en compte que en tercera estira tant que és capaç de posar-se a 160 km/h pels seus desenvolupaments i règim màxim de gir.

Per si algú ho pregunta, el consum mitjà homologat és de 8,8 l/100 km, i en autopista a velocitats legals ronda els 7,5 litres.

Al volant del Toyota Supra, un bon GT

Sempre és un plaer obrir la porta i baixar fins al lloc de conducció d'un esportiu com aquest, sempre que la teva agilitat t'ho permeti, és clar. I sí, dic baixar, perquè anem molt a prop del terra.

Prova Toyota Supra llantes

Menys agradable és conduir-lo per carrers estrets, i no perquè sigui molt brusc o dur, sinó perquè genera cert estrès a causa de la mala visibilitat per controlar les vorades i els extrems de la carrosseria. A això suma-li que gairebé tothom es queda mirant i un alt percentatge treu el mòbil per gravar o fer fotos.

Per descomptat, no és un cotxe concebut per a ús a ciutat, sinó per gaudir a la carretera. De camí a una de les nostres zones de corbes preferides, realitzem diverses desenes de quilòmetres per autopista, on sentim que és un autèntic gran turisme. La suspensió no és extrema, els seients tenen cert confort i el soroll general no és gaire elevat.

D'acord, no és un Toyota Camry, però de veritat és més còmode per fer un llarg viatge del que molts podrien pensar. A més, l'enorme parell motor del bloc 6 cilindres li permet fer recuperacions francament bones sense necessitat de recórrer al canvi de marxes. El típic que un camió avança a un altre a l'autovia, et quedes darrere a 90 km/h, i una vegada es treu del teu carril pots accelerar en sisena i ràpidament tornes a recuperar el ritme.

Devorador de corbes

Prova Toyota Supra del darrere

És en arribar al tram de corbes on t'adones del enorme potencial del cotxe i que de debò val la pena el canvi manual. És duret, però sincerament no tan mecànic com m'agradaria. Confesso que el del GR86 m'agrada més. El que em sembla una autèntica meravella és el sistema que fa punta taló de forma automàticaequilibrant les revolucions del motor i de la caixa de canvis a la perfecció quan reduïm, de manera que podem ser més agressius. És clar, que alguns conductors podran preferir fer el clàssic joc de peus.

Amb aquest cotxe podem fer dos estils de conducció esportiva molt diferents. Podem conduir de forma agressiva portant el motor a la part alta del comptavoltes constantment i utilitzant molt el canvi, que a carreteres revirades el normal serà utilitzar segona i tercera, o podem deixar la tercera marxa engranada fent una conducció més suau i gairebé oblidar-nos de fer servir el canvi.

Per què? Perquè té un parell motor des de baix que et pots fer pràcticament qualsevol carretera de corbes a bon ritme i fent una conducció suau que no series molt més lent que fent aquesta conducció agressiva que comentava abans. A més, t'estalviaràs pèrdues de tracció i possibles cops de cua.

Si et passes, mossega

Prova Toyota Supra motor B58 BMW

I sí, és cert que aquest Toyota GR Supra ve realment ben calçat, amb uns Michelin Pilot Super Sport, els quals has de recordar ficar en temperatura abans d'estrènyer el ritme; però igualment has de ser pacient a l'hora d'accelerar fort i fer-ho quan ja tens el volant pràcticament recte. En cas contrari, notaràs que la defensa vol descol·locar-se i un testimoni taronja parpellejarà al quadre d'instruments.

@actualidadmotor

Aquest Toyota SUPRA manual té motor de BMW, i això és un bon senyal #toyotasupra #toyota #supra #cotxes #autos @Toyota_Esp

♬ so original – Actualidad Motor

Probablement el punt menys destacable en conducció esportiva sigui la frenada. Compte, no he arribat a notar manca de rendiment en ús relativament exigent, però crec que té un tacte i mossegada massa civilitzat, molt per a l'ús diari del cotxe i no tant per a una conducció molt ràpida. Al meu gust, em falta aquesta fermesa del pedal per modular una mica millor.

Per cert, deia abans que la suspensió no és extremadament rígida, i és la pura veritat, però és que tampoc he trobat a faltar més duresa en conducció alegre. El cotxe canvia de suport molt ràpid, no es descol·loca quan agafes un sot en ple suport i, per descomptat, no hi ha signes d'inclinacions. Tan bé va aquest cotxe que resulta complicat passar-s'ho bé sense anar a un ritme molt alt.

Té sentit pagar 74.000 euros pel Toyota Supra?

Prova Toyota Supra fars

Dit això arriba el moment en què em pregunto si realment té molt sentit un cotxe així avui dia. Compte, m'encantaria tenir-lo, però si no es farà servir mai o gairebé mai en circuit, jo no ho compraria. Passar-s'ho bé implica jugar massa amb els límits legals i les sancions, encara que afortunadament hi ha una solució molt més coherent dins de la pròpia Toyota.

Aquesta solució a què es diu Toyota GR86. Sí, és molt més lent davant del crono a qualsevol escenari i és menys còmode de conduir, però és un cotxe tan pur, tan senzill i té un preu tan raonable que em sembla irresistible. I sí, he dit barat. Pel Supra Pure ens demanen 62.000 euros amb motor de quatre cilindres i 74.200 per aquest Performance de sis cilindres i canvi manual. El Citat GR86 costa la meitat, uns 35.000 euros.

Per mi, no hi ha dubtes. Compraria molt abans un Toyota GR 86 que un Toyota Supra.

Opinió de l'editor

Toyota Supra
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 3.5 estrelles
€62.000 a €74.200
  • 60%

  • Toyota Supra
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació: 24 de maig de 2024.
  • disseny exterior
    Editor: el 75%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 80%
  • Places davanteres
    Editor: el 70%
  • Places del darrere
    Editor: el 0%
  • maleter
    Editor: el 75%
  • Mecànica
    Editor: el 95%
  • consums
    Editor: el 85%
  • Confort
    Editor: el 80%
  • Preu
    Editor: el 50%

pros

  • exclusivitat
  • Comportament i sensacions del canvi manual
  • Rendiment del motor

Contres

  • Preu
  • Visibilitat reduïda
  • Branquies i preses d'aire exteriors "falses"

Galeria Toyota Supra


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.