Prova Toyota Yaris Cross Hybrid AWD-i 116 CV Adventure

Quan la primera generació del Toyota Yaris va veure la llum, cap a l'any 1999, no pensem mai que fos l'èxit que és avui dia. Al llarg d'aquestes dues dècades hem conegut quatre generacions i, en total, s'han venut al continent europeu més de 4 milions d'unitats. Però per arribar a aquest punt han hagut de passar moltes coses, com que la seva gamma va comptar amb versions com el Yaris Sport TS o l'allunyat i oblidat Yaris Verso.

Avui dia la família Yaris compta amb el suport de la versió GR i d'una segona carrosseria que està cridada a ser supervendes. Ens referim al nou Toyota Yaris Cross Hybrid, un B-SUV que arriba amb arguments de pes per posar contra les cordes tots els seus rivals, bavaresos inclosos. Així és que per saber de què és capaç, i de què no, ho hem posat a prova per tota mena de carreteres i fins i tot camp. Compte, perquè té fusta de líder i ho sap.

L'estètica del Toyota Yaris Cross us recordarà a la del RAV4 i no, no és casualitat…

El primer que penses quan veus el Toyota Yaris Cross és que et sona de res. En efecte, l'equip de disseny de la signatura ha creat un mini RAV4. Això sí, també estrena elements de disseny propis, com ara les òptiques LED. Tots dos projectors flanquegen la graella trapezoïdal com la del seu germà gran. Més avall hi ha dues entrades d'aire verticals amb els intermitents i una altra inferior, de patró semblant, que integra a les cantonades els antiboira.

La vista lateral és la que més recorda el RAV4. Tenim un capó pla que casa a la perfecció amb uns passos de roda generosos. A la zona baixa de la carrosseria hi ha unes proteccions plàstiques negres que, abans del pas de roda del darrere integra una motllura amb la inscripció Yaris Cross. Si marxem al sostre, veurem que no juga amb la seva línia a la lliga coupé, encara que presumeix de sostre bi-to o barres portaequipatges en funció de l'acabat.

Article relacionat:

Pugem per primera vegada al nou Toyota Yaris Cross!

D'aquesta zona tampoc no podem obviar la disposició i decoració del pilar C. Com ja hem dit, no té una inclinació excessiva, però gràcies al sostre bi-to sembla més dinàmic. El segon que hem de ressaltar té a veure amb les llantes d'aliatge. En funció del nivell d'acabat que triem, la mida oscil·la entre les 16 o 18 polzades. A més, la decoració és diferent. Per acabar esmentar la defensa, la zona potser més original.

El vidre del darrere està coronat per un spoiler d'esportiu que no limita la visibilitat interior. A la zona mitjana hi ha els grups òptics, que són més generosos que els del Yaris. Com en ell estan units al centre, encara que amb una diferència. El Yaris Cross té una tira reflectant que dóna més sensació d'amplada. Finalment, tenim un para-xocs de disseny senzill i un portamatrícules hexagonal que ens tornen a recordar al RAV4.

Interior senzill i ben pensat encara que amb llums i ombres…

De portes endins el disseny del Toyota Yaris Cross Hybrid segueix l'estil vist al Yaris. No obstant, arriben una sèrie de canvis dignes de menció. El quadre d'instruments és comú a l'acabat d'accés, però de l'Active Tech dorénavant integra un display central de 7 polzades. Amb la pantalla tàctil passa el mateix. Fins a l'acabat Style és de 8 polzades, però a partir d'ell estrena el sistema Smart Connect amb pantalla de 9 polzades.

Si reparem als materials i ajustaments, el Yaris Cross està per sobre de la mitjana. És cert que el piano black és a la pantalla, les portes, el túnel central i algun aplic. En tot cas, no desllueix la sensació de qualitat. Això sí, n'hi ha algun però que no podem obviar. Primer, que els cinturons de seguretat no són regulables en altura, com tampoc ho és el just reposa braços central fabricat en plàstic dur i una mica tosc.

Segon, el disseny de la porta confon amb els elements que la integren. Tercer, encara que amb moltíssima millora, el sistema infotainment segueix estant una mica per darrere dels seus rivals en fluïdesa. Pel que fa a l'habitabilitat l'amplada i l'espai per a les cames a la segona fila és just. Això és perquè té la mateixa batalla de 2,56 metres del Yaris. A més, el forat que deixen les portes en obrir-se no és el més generós del segment.

On guanya és en capacitat de maleter, que oscil·la entre els 320 i els 397 litres. La raó d'aquesta diferència és que la versió 4×2 no té el motor elèctric de l'eix del darrere que porta l'AWD-i. Per solucionar el «problema» hi ha el sistema Toyota Smart Càrrec amb seients plegables en proporció 40:20:40. Per la seva banda, l'obertura de la porta és molt senzilla, encara que en funció de l'acabat escollit gaudeix d'obertura i tancament de mans lliures.

Seguretat i tecnologia al màxim nivell des de l´acabat d´accés…

Un altre apartat a destacar del Toyota Yaris Cross és el referent a la dotació de seguretat i tecnològica. Com a novetat, des de l'acabat base, el Toyota Safety Sense és de sèrie. Entre els àngels de la guarda que el formen tenim el Sistema de Seguretat Precol·lisió que reconeix vianants i ciclistes, el Control de Creuer Adaptatiu i el Reconeixement de Senyals. A més, juntament amb altres, tampoc falta el Avís de Canvi Involuntari de Carril.

Pel que fa a tecnologia, el Yaris Cross està a gran alçada. La connectivitat via Apple CarPlay i Android Auto és de sèrie, encara que pot ser per cable o sense fils en funció de l'acabat. El climatitzador, que té els controls manuals, també és de sèrie, com la càmera de visió del darrere. Si pugem a la gamma, no falten accés i arrenqui mans lliures, fars Full LED, intermitents seqüencials, carregador sense fil o sistema de visió 360º.

Tren motriu híbrid conegut, amb un o dos motors elèctrics i 116 CV de potència…

Ara toca repassar la tècnica que dóna vida al Toyota Yaris Cross Hybrid. La base sobre la qual se sustenta és la flexible TNGA-B, la mateixa que dóna vida al seu germà Yaris. Pel que fa al tren motriu, l'un i l'altre model són idèntics, però això només passa en les versions de tracció davantera 2WD. Com a novetat, el B-SUV nipó té un efectiu sistema de tracció total que es diu AWD-i i neix en afegir un segon motor elèctric al tren posterior.

La Potència d'aquest motor és de 3,9 kW i el seu parell de 52 Nm. El rendiment no se suma al del conjunt principal, que manté els mateixos 116 CV del Yaris hatchback. La seva missió bàsica és aportar millor tracció quan s'arrenca i circula fins a 10 quilòmetres per hora o fins a 70 quilòmetres per hora en neu, fang o pluja. A més, s'encarrega de repartir l'empenta del sistema des del 100% per a l'eix davanter fins al 60% per al tren posterior.

Article relacionat:

Prova Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

Per això el Yaris Cross té tres modes de conducció: Normal, Snow i Trail. Per triar entre l'un i l'altre només cal girar el selector circular que tenim al túnel central després de la palanca de canvis. Pel que fa a l'apartat elèctric, gràcies a l'addició d'una segona bomba d'oli pot assolir els 130 quilòmetres per hora en mode EV. A més, el sistema compta amb lajuda duna petita bateria de ion liti de 0,8 kWh de capacitat.

Amb aquest tren motriu les prestacions del Toyota Yaris Cross no són fulgurants, però són suficients per al dia a dia. El pas de 0 a 100 quilòmetres per hora se situa als 11,2 segons, encara que sembla que són menys. Això és perquè l'empenta del sistema elèctrics és instantani. On sí que destaca és en consum, amb una mitjana segons el cicle WLPT que se situa entre els 4,3 i 5,2 litres cada 100 quilòmetres. Ja veurem si compleix allò que promet.

I Com va en marxa el nou Toyota Yaris Cross Hybrid?

La prova que els nois de Toyota España ens havien preparat transcorria entre Sevilla, la Hisenda Las Mesas i Zahara de los Atunes. En aquests 430 quilòmetres (anada + tornada) vam poder provar-ho per autovia, vies de segon ordre i una breu ruta off road. Segons Toyota, el Yaris Cross es caracteritza per la seva estabilitat, agilitat i confort de marxa. I la veritat és que, va realment bé, i això que els SUV´s no són sant de la meva devoció, des de mai.

El resultat positiu es deu a l'efectiva base TNGA-B ja que el seu pes es queda als 1.250 quilos. La comunió dels dos factors permet que ofereixi una dinàmica de conducció bona. No és un esportiu, ni ho pretén, però el equilibri entre la direcció i la duresa de suspensió permet que en zones de corbes mantingui el tipus, fins i tot anant fort. En aquest terreny només perd finor si ens recolzem en un sotrac, una cosa típica de les nostres vies.

On sí que hem de posar la nota d'atenció és el apartat de sonoritat. L'aïllament de l'habitacle està ben aconseguit, però els retrovisors exteriors provoquen soroll si elevem el ritme. Per la seva banda, el rodolament també es deixa sentir més del que ens hagués agradat. En tot cas, els responsables de Toyota ens van assegurar que ja estan treballant per solucionar els dos problemes. Per acabar, abans d'acabar explicarem com se sent el motor.

El tren motriu està associat a la transmissió e-CVT de Toyota, que amb el pas dels anys n'ha endolcit l'ús, com vam veure al Corolla o al Yaris. No obstant això, quan la demanda de potència és elevada, es nota clarament que és de variador continu. Sobretot a l'hora d'afrontar repetits de cert pendent o en fases de forta acceleració on cal «tota la chicha». Això sí, en conducció urbana és el millor aliat que en podrem tenir.

Es nota la tracció total AWD-i?

Arribem a l'apartat més delicat, ja que el sistema de tracció total AWD-i del Toyota Yaris Cross no és el més complex del mercat. No té diferencials ni bloqueigs mecànics, però sí amb control de descens. Amb tot, no necessita artificis per moure's amb certa soltesa en zones on el ferm es trenca i els sots s'emporten tot el protagonisme. Això sí, els 16,5 centímetres d'alçada lliure a terra i els pneumàtics marquen el límit.

Pel que fa al consum, l'arribada del segon motor elèctric i la pujada de pes no penalitzen gaire. Al llarg de la prova, sempre segons dades de l'ordinador de bord, en vam tenir una mitjana de 5,9 litres als 100 quilòmetres. Aquesta dada s?allunya dels 5,2 litres que homologa la firma nipona, però no és una xifra escandalosa per a l?ús que li vam donar. Sobretot perquè una part important va anar a elevat ritme, tot i respectant la senyalització vial.

Conclusions ...

Un cop hem arribat fins aquí, ens hem de fer la següent pregunta És el Toyota Yaris Cross un B-SUV cridat a triomfar? La resposta variarà en funció de qui el condueixi, però té vímets per posar-se al capdavant del seu segment. Per fer un símil educatiu: no és un alumne d'excel·lent, però tampoc no té punts febles que el facin flaquejar respecte als seus rivals. Això sí, perquè sigui un B-SUV ideal hauria de millorar…

El tacte d'alguns materials de l'habitacle, l'habitabilitat a certes cotes o la fluïdesa del sistema infotaiment. En darrer lloc, hem de parlar d'un petit problema: el preu. Com a bon Toyota, la seva tarifa és a la mitjana del mercat, però en ser híbrid és una mica més elevada que la de certs rivals. És clar, l'etiqueta ECO de la DGT i els seus beneficis t'acompanyaran sempre, com també la seva dinàmica o la tracció total AWD-i, si hi optes.

Equipaments Toyota Yaris Cross Hybrid

El llistat de equipaments per al Toyota Yaris Cross Hybrid a Espanya està formada per sis versions. La d'entrada, Business Plus, està enfocada a empreses, encara que els clients particulars també hi podran accedir. Coronant la gamma hi ha la versió Edició Premiere que, com és normal, està limitada en temps, encara que no pas en unitats. Si t'agrada i vols saber quina dotació porta cada versió, et deixem la llista amb el detall.

Business Plus (2WD)

• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Fars anti boira davanters LED
• Sensors de llum i pluja
• Toyota Touch 2 amb pantalla de 8 polzades i 6 altaveus
• Compatibilitat Apple CarPlay i Android Auto
• Cambra de visió del darrere
• Pantalla de 4,2 polzades en quadre de comandaments + binoculars
• climatitzador automàtic
• Toyota Safety Sense
• Opcional: amb navegador

Active Tech (2WD)

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Fars full LED
• Retrovisors exteriors plegables automàtics
• Intermitents seqüencials
• Sistema d'arrencada i entrada sense clau
• Retrovisor interior electrocromàtic
• Pantalla TFT a color de 7 polzades

Pack Confort (2WD)

• Sistema d'aparcament intel·ligent «Teammate Advanced Park»
• Sistema de visió 360 º
• Portó automàtic amb obertura sense mans (kick sensor)
• Frenat automàtic pre-col·lisió del darrere (PKSB)

Pack Connect (2WD)

• Sistema multimèdia Toyota Smart Connect amb pantalla de 9 polzades
• Connectivitat Apple CarPlay / Android Auto sense cables
• Navegador amb actualitzacions de mapes online
• Carregats de telèfon intel·ligent sense fil

Style (2WD)

• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Vidres posteriors enfosquits
• Opció a color bitò
• Tapisseria de cuir parcial
• Seients davanters calefactables
• Detector d'angle mort (BSM)
• Seients modulables 40:20:40
• Climatitzador automàtic bi-zona
• Sistema multimèdia Toyota Smart Connect amb pantalla de 9 polzades
• Carregador de telèfon intel·ligent sense fil

Style Plus (2WD)

• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Vidres posteriors enfosquits
• sostre solar
• Portó automàtic amb obertura mans lliures (kick sensor)
• Head up display de 10 polzades a color projectat en parabrises
• Frenat automàtic pre-col·lisió del darrere (PKSB)

Aventura (AWD-i)

• Llandes d'aliatge de 18 polzades gris fosc
• Barres de sostre longitudinals
• Motllures i para-xocs Crossover
• Carrosseria color Bi-To
• Tapisseria de cuir parcial «Adventure»
• Seients davanters calefactables
• Sistema multimèdia Toyota Smart Connect amb pantalla de 9 polzades
• Carregador de telèfon intel·ligent sense fil

Premiere Edition (AWD-i)

• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Portó automàtic amb obertura mans lliures
• Color pintura Bi-Tono-Ambre
• Tapisseria de cuir exclusiva
• Frenat automàtic pre-col·lisió del darrere (PKSB)
• Detector d'angle mort (BSM)
• Head up display de 10 polzades a color projectat en parabrises
• Sistema de so Premium JBL amb 8 altaveus

Preus del Yaris Cross Hybrid per al mercat espanyol…

Tenint en compte el segment del mercat en què es posiciona el Toyota Yaris Cross i allò que ofereix, el llistat de preus oficial ens sembla just. Amb tot, no podem oblidar que la versió d'accés supera els 20 mil euros, encara que compensa amb escreix aquest desemborsament amb una dotació molt rica. A més, en finançar la compra amb Toyota Easy, hi ha la possibilitat d'optar a dos paquets de serveis anomenats Easy Plus y Easy Complet.

El primer, Easy Plus, està valorat a 1.000 euros i inclou 4 anys de manteniment i 4 anys de garantia. El segon, Easy Complet, suma a l'anterior un any d'assegurança a tot risc amb franquícia de 300 euros per un valor de 1.450 euros. En tots dos casos, i per temps limitat, Toyota subvenciona tots dos packs deduint un 50% del primer i 500 euros del segon respectivament. En tot cas, el millor és treure la calculadora i fer números…

Galeria Toyota Yaris Cross Hybrid

Més informació sobre aquest model

Toyota Yaris Cross

• places 5
• potència 116-132 cv
• Consum 4,4-5,1 l/100km
• Valoració 4,4