Prova Toyota Yaris Cross Hybrid Style de 116 CV (amb vídeo)

La categoria dels crossovers urbans no para de créixer, amb pràcticament totes les marques del mercat buscant el tros del pastís. Avui analitzarem el nou Toyota Yaris Cross, el petit SUV híbrid de la marca japonesa. És un cotxe pensat principalment per a l'ús urbà, on podrem extreure'n una gran eficiència. mecànica híbrida de 116 CV i, sobretot, del adhesiu Ressò de la DGT.

El Toyota Yaris Cross pren la plataforma TNGA-B de la marca nipona, és a dir, la mateixa que el Yaris convencional. Mesura 4,18 metres de llarg, per la qual cosa se situa al segment dels B-SUV. Per cert, part dels 24.400 euros.

Agradable exterior, molt dels gustos europeus actuals

Estèticament és un cotxe “molt pintó”, molt dels gustos actuals. Tenim aquesta major alçada lliure i l'aspecte campero, encara que com dèiem el seu enfocament és principalment urbà.

Per descomptat, no falten proteccions als baixos dels quatre costats per donar aquest toc aventurer, però els aspectes més destacats són els fars de LED, la graella, els passos de roda de formes quadrades, la possibilitat de la carrosseria bicolor, unes llantes de fins a 18 polzades, així com la musculatura general visible a les aletes i als para-xocs.

A més, recorda força al Toyota RAV4, com si fos una còpia a menor escala del seu germà gran. A priori, això hauria de ser una aposta sobre assegurança, ja que el RAV4 ha agradat molt als clients europeus.

Així és l'habitacle, un calc del Yaris normal

Què ens trobem dins del nou Toyota Yaris Cross? Doncs la veritat que un habitacle que a mi m'ha deixat una mica fred. No esperava grans luxes, però sí millors materials i terminacions en alguns apartats que al Yaris convencional, sent pràcticament un calc. Sí, la base dels dos cotxes és la mateixa, però el preu no…

No és que l'interior estigui mal fet, ni de bon tros, però sí que crec que podria estar una mica millor resolt, transmetre millor sensació de qualitat. Per exemple, el so en tancar les portes o el tacte d'alguns comandaments... aquests detalls que solen marcar la diferència.

Article relacionat:

Prova Toyota Yaris Hybrid 120H Style (amb vídeo)

Millora en pantalles, però segueix sense ser dels millors

Però centrant-nos en altres aspectes, tenim un nou quadre d'instruments amb una pantalla central i rellotges als extrems. No és que sigui la llet quant a qualitat de gràfics i possibilitats, però n'hi ha prou per recollir tot el necessari.

Si anem al centre del tauler de control, en els acabats més alts tenim el nou sistema d'infoentreteniment Toyota Smart Connect amb pantalla de 9 polzades. La veritat és que tampoc és la panacea a nivell de gràfics, però Toyota mai no ha destacat en aquest tema de la connectivitat i ara es podria dir que aprova amb marge. El sistema per cert porta Apple CarPlay i Android Auto sense fil i tenim safata de càrrega sense fil.

Ja sabeu que sempre m'agrada donar el punt positiu o el negatiu a la gestió del climatitzador. En aquest cas, com veieu, no està integrat a la pantalla i la temperatura es controla amb rodetes, així que un doble punt positiu per al Yaris Cross en aquest aspecte perquè canviar el clima no distreu en absolut de la conducció.

Una llàstima que vegem el sempre odiat plàstic en negre brillant al voltant de la pantalla, al contorn del climatitzador i en altres zones de l'habitacle. Com ja veieu, s'omple de pols i brutícia només mirant-lo.

Sense destacar en amplitud

Pel que fa a l'espai en aquestes places davanteres, no és un dels cotxes que transmet més sensació d'amplitud dins del segment B-SUV. Compte, cabem de sobres, però a la zona de les cames tinc la sensació d'anar una mica encaixonat, com que no hi ha gaire lloc a la zona dels pedals, cosa que també passa al Yaris normal.

D'altra banda, com a tot crossover, tenim una posició d'alçada lleugerament elevada que ens ajuda a controlar bé els angles de la carrosseria. A això cal afegir que tant el seient com el volant permeten àmplies regulacions per sentir-se còmode en la conducció.

Les places del darrere tenen mal accés i són justes en espai per als genolls

Tampoc les places del darrere són un aspecte positiu per al nou Toyota Yaris Cross. El primer és que l'angle d'obertura de la porta no és gran, dificultant l'accés i la sortida, així com la col·locació de nens petits a les cadiretes.

Un cop dins, l'espai per als genolls no és sobrat, i en el meu cas queda poc marge amb el respatller davanter. Ja sabeu que fa 1,76 metres d'alçada. En espai per al cap anem força millor, havent-hi distància de sobres, però el disseny amb la línia de cintura tan alta fa que la superfície envidriada es redueixi i de sensació de menor desfogament.

Per la resta, es troba a faltar un plafó de llums posteriors per veure a la foscor, sortides d'aire posterior i alguna presa USB posterior. Al costat positiu, sí que tenim un reposabraços central amb dos posagots (tombant completament el respatller de la plaça central) i bosses per col·locar revistes o una altra documentació als seients davanters.

El maleter és molt correcte per ser un híbrid

Si obrim el maleter tenim un volum de 397 litres, que no està gens malament. És més o menys la mitjana del segment, i això que és un cotxe híbrid, cosa que cal tenir en compte ja que les bateries solen robar força espai. També tenim terra partit que podem col·locar en dues altures.

D'altra banda, si volem un Yaris Cross amb tracció a les 4 rodes hem de ser conscients que sí que perdrem molta capacitat de càrrega, uns 70 litres, quedant ja un maleter molt just…

Un motor, dos sistemes de tracció

El Toyota Yaris Cross només està disponible amb mecànica híbrida al nostre país. És la mateixa tecnologia que utilitza el Yaris normal, de manera que tenim un motor de benzina 1.5 litres amb 92 CV i un propulsor elèctric de 80 CV que s'alimenta d'una petita bateria de 0,76 kWh. El rendiment conjunt és de 116 CV.

Les versions amb la tracció integral intel·ligent, que Toyota truca AWD-i, afegeixen un petit motor a l'eix del darrere per aportar aquest plus de motricitat, el qual pot suposar una diferència sobre terrenys lliscants. Això sí, la potència total es manté als 116 CV. I ara ja és el moment de posar-se a conduir.

Al volant del Toyota Yaris Cross hybrid

en ciutat

Com dèiem a l'inici el Toyota Yaris Cross és un cotxe molt orientat a l'ús urbà, on es desenvolupa molt bé. Gràcies al sistema híbrid tenim força agilitat en accelerar i la seva direcció és lleugera, cosa que ajuda a maniobrar i als girs tancats. Això sí, Toyota segueix sense acabar de trobar una perfecta dosificació del pedal de fre als cotxes híbrids a baixa velocitat.

Accelerant progressivament, el Yaris Cross guanya velocitat amb suavitat i silenci. De fet, si la bateria té càrrega i no accelerem fort, el motor elèctric és el que s'encarrega de moure el cotxe amb el motor tèrmic apagat, guanyant en eficiència respecte als motors tèrmics oa les mecàniques microhíbrides.

Si parlem de suspensió, té un tarat més aviat ferm, però malgrat això absorbeix bé la gran majoria dels sots si la velocitat no és elevada. Lògicament, si passem un ressalt a una velocitat relativament alta, se sent més brusc, especialment en el rebot de la suspensió.

Quan estem a zones de corbes

A carreteres revirades també es mou amb prou agilitat. És fàcil de guiar i la suspensió no balanceja massa, però aquí ja es comença a sentir que el sistema híbrid no és massa potent i que la direcció potser tingui una mica més dassistència de la desitjada. Però és clar, al cap ia la fi no és un cotxe per anar a ritmes alts.

Si volem guanyar velocitat amb alegria, hem d'accelerar fort i el soroll del motor tèrmic tan pla es deixa notar a l'interior, i ja sabeu que els models canvi CVT no solen generar un so gaire emocionant. Amb 116 CV no ofereix unes recuperacions excel·lents.

autovia

On més incòmode se sent aquest cotxe és a les vies ràpides. El motor gira de forma relaxada a 120 km/h quan planegem, però es revoluciona més del que ens agradaria quan ens incorporem o quan ens trobem amb un pendent, encara que no sigui gaire pronunciat. Especialment si anem carregats, fa la sensació d'anar una mica forçat.

D'altra banda, el Yaris Cross tampoc no té un gran aïllament. Més enllà del soroll del motor en les circumstàncies abans descrites, a l'interior arriben sorolls aerodinàmics i de rodament, els quals es deixen notar força, encara que sempre podem posar la nostra música preferida per camuflar-ho una mica.

Per rematar, a altes velocitats no transmet una gran sensació d'aplom al volant, no té aquesta bona petjada que sí que ofereix un RAV4 o un Corolla, per exemple. Compte, això no vol dir que no puguem viatjar amb ell, però no ho farem amb tanta comoditat.

consums

Un dels punts més forts del Toyota Yaris Cross n'és el consum, i més amb els preus dels combustibles tan disparats que tenim actualment. A més, i com sol passar amb la majoria d'híbrids convencionals, amb prou feines hi ha diferència de consum entre l'ús urbà i la carretera. Amb autopista a 120 km/h estarem al voltant dels 5,3 litres, mentre que a ciutat ia carreteres secundàries planes el més habitual és estar a prop dels 4,8. Després de més de 1.300 quilòmetres de prova, amb molts recorreguts per autovies i autopistes, el consum total se situà en 5,1 l/100 km.

Conclusions

Anem amb les conclusions. El Toyota Yaris Cross té les coses bones i les coses dolentes. Per a qui vulgui un cotxe amb cert estil de disseny, fàcil de conduir, estalviador i amb un maleter solvent, probablement sigui una opció ideal. Tot això, recordem, amb la interessant etiqueta Ressò de la DGT.

Tot i això, cal tenir en compte que és un cotxe molt pensat per a l'ús a ciutat per la resposta de la seva mecànica, per l'aïllament acústic i per l'espai i accés de les places del darrere. És a dir, crec que no és el producte ideal com a cotxe únic de la família si tens nens o si viatges amb relativa freqüència.

Si parlem de preus, el Toyota Yaris Cross part dels 24.400 euros en la versió més accessible. Si marxem a aquest acabat Style, que ve molt complet en tecnologia i assistents, són 1.100 euros més, que considero recomanables invertir. Les versions de tracció integral arrenquen a 28.650 euros.

Equipaments Toyota Yaris Cross

Active Tech

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Cambra de visió del darrere
• Sistema de seguretat precol·lisió
• Toyota Touch 2 amb pantalla de 8 polzades
• climatitzador automàtic
• Pantalla de 7 polzades al quadre d'instruments
• Kit de reparació de pneumàtics
• Entrada i arrencada sense clau
• Sensors de llum i pluja
• Retrovisors exteriors calefactables i abatibles automàticament
• Reconeixement de senyals
• Fars antiboira de LED
• Assistència de canvi de carril
• Fars de LED
• Pilots del darrere amb intermitents dinàmics
• Control de creuer adaptatiu
• Fre d'estacionament elèctric

Style (afegeix)

• Vidres posteriors enfosquits
• Detector d'angle mort
• Control de pressió de pneumàtics
• Toyota Smart Connect amb pantalla de 9 polzades
• Connexió Apple CarPlay i Android Auto sense cables
• Il·luminació ambiental interior en blau
• Climatitzador bizona
• Carregador de l'smartphone sense fil
• Ajust lumbar elèctric al seient del conductor

Adventure (afegeix)

• Sistema de tracció AWD-i a les quatre rodes
• Control de descensos
• Seients davanters calefactables
• Barres de sostre en alumini

Preus Toyota Yaris Cross Hybrid

Preus segons el configurador de Toyota.

Opinió de l'editor

Galeria Toyota Yaris Cross