Prova Toyota Yaris Hybrid 120H Style (amb vídeo)

Toyota llançava fa uns mesos la quarta generació del cotxe urbà híbrid per excel·lència, el Toyota yaris. Ja vam estar a la presentació nacional del model però ara, per fi, hem pogut posar-nos als seus comandaments durant tota una setmana per avaluar-ho detingudament i en tota mena de circumstàncies. A més, també hem pogut fer la prova en vídeo.

Diu la marca japonesa que la seva intenció és col·locar-lo al Top3 de vendes a la categoria del segment B. Toyota apunta alt perquè aquest segment és un dels més cotitzats, però el nou Yaris ve amb molts i molt bons arguments. A més, no és una evolució, sinó un canvi complet respecte del model anterior.

Per això han recorregut a un nou disseny més agressiu, a una gran dotació de seguretat, a una nova tecnologia híbrida i per si això no fos poc, han millorat la seva eficiència i qualitat de rodament. No perdis detall del que ve a continuació!

Un disseny fort i amb molta musculatura

No hi ha cap dubte que l'equip de disseny d'aquest nou Yaris vol que el cotxe entri pels ulls. Suposa una clara evolució respecte del model anterior. He de reconèixer-ho, estèticament m'encanta, encara que jo apostaria per un altre color que ho fes destacar una mica més.

Han apostat per una carrosseria molt musculosa malgrat que és un cotxe urbà molt eficient. Al frontal tenim un para-xocs molt agressiu amb una gran graella de color negre, fars de LED des d'aquest acabat Style i unes formes del capó que també estan molt marcades.

El Toyota Yaris Style incorpora llantes d'aliatge de 17 polzades.

Però sota el meu punt de vista la zona més atractiva és el perfil del darrere. Aquí ens trobem amb uns grans malucs, un spoiler de sostre, una il·luminació LED molt marcada amb aquesta motllura que comunica els pilots i aquest para-xocs tan robust.

Pel que fa a la mida, i comparant amb l'anterior, ara és lleugerament més curt i també més baix, encara que ara se'n beneficia una major amplada i distància entre eixos. A la taula següent teniu les seves cotes exteriors principals en mil·límetres:

longitud	amplada	Alçada	Batalla
longitud	amplada	Alçada	Batalla
3.940	1.745	1.470	2.560

I una bona reforma a l'interior

També canvia molt al habitacle. Des del lloc del conductor trobem un nou volant de qualitat correcta i múltiples botons per gestionar les ajudes a la conducció, l'equip d'àudio, el bluetooth i el quadre d'instruments.

dit quadre d'instruments és totalment nou; Toyota en diu “quadre d'instruments binocular”. La veritat és que us senti bé, encara que també podria tenir algunes informacions més a cop de vista sense haver d'anar navegant pels diferents menús. Però el més important és que les dades principals es veuen bé.

Les versions més equipades porten Head-Up Display a color de 10 polzades.

A la zona central del tauler de control tenim la pantalla tàctil de 8 polzades, que com és habitual a les marques japoneses no té una qualitat a l'alçada d'alguns dels seus rivals. Per exemple, un Ford Fiesta és molt més efectiu. Això sí, pot tenir navegador a les versions superiors. En el nostre cas, podem estirar Apple CarPlay i Android Auto per això, encara que per cable.

Mentrestant, a la part inferior tenim el climatitzador bizona, que és molt senzill i intuïtiu, una presa USB, una altra de 12 volts i superfície de càrrega sense fil per al mòbil, que sempre ve molt bé.

Encara més avall apareix el pom del canvi de la transmissió automàtica i diversos botons per canviar de mode de conducció o activar el mode EV del sistema híbrid, el qual es podrà activar si tenim prou càrrega i anem a baixa velocitat. Per cert, a la pantalla es pot veure la gestió del motor a cada moment i el nivell de bateria.

Pel que fa als materials, ja que lògicament no podem esperar grans luxes perquè estem davant d'un utilitari. Tot i així, tenim materials encoixinats a les zones altes, per la qual cosa no està malament. Això sí, els buits per deixar objectes no són tan grans com m'agradaria. Vegem ara com va d'espai per als ocupants.

És suficient per a quatre adults?

Pel que fa a l'habitabilitat, les places davanteres són prou àmplies per a adults de talla normal. Ara tenim una mica més d'espai, especialment en amplada, però encara és un vehicle petit.

Podem ajustar el seient i el volant, però m'agradaria tenir una mica més de reglatge en profunditat per aconseguir una postura més adequada. De tota manera, encara que això no ho justifica, és una cosa habitual en el segment i, si és que és veritat, la posició és bastant més natural que al Yaris anterior.

I què hi ha de les places del darrere? El Toyota Yaris continua sent un cotxe amb un plantejament molt urbà. Pertany al segment B, però a diferència d'altres rivals, no ha volgut augmentar gaire la seva mida. Això vol dir que es defensarà molt bé a la ciutat, però que lògicament no serà tan ampli per viatjar.

El primer que cal destacar és que l'angle d'obertura de la porta no és gaire generós. Ajustant el seient davanter a la meva altura (mesura 1,76), em queden un parell de dits per fregar amb els genolls al seient i un o dos per fregar amb el cap al sostre. La superfície de vidre tampoc no és gaire àmplia, per la qual cosa no tenim la sensació d'amplitud d'altres cotxes.

Maleter justet

Lògicament, tampoc no és que el maleter sigui el seu punt fort. Al final, cal tenir en compte que estem davant d'un cotxe petit i, a més, híbrid. I és que no ens hem d'oblidar que les bateries, encara que no sigui un híbrid endollable, ocupen un espai.

Així, el Toyota Yaris té un maleter de 286 litres, sent més petit que molts dels seus rivals. Per cert, la capacitat és idèntica a la del model predecessor. En qualsevol cas, hi caben sense problemes tres maletes de cabina i alguna bossa gran sense gaires problemes.

Toyota Yaris Hybrid 120H

El Toyota Yaris de quarta generació ve amb la plataforma modular TNGA-B. Toyota diu que és essencial per al major rendiment del cotxe, baixant el seu centre de gravetat i atorgant una gran rigidesa.

Al nostre país, la principal mecànica és l'híbrida anomenada 120H. Es compon d'un motor de benzina 1.5 Atkinson de tres cilindres amb 93 CV i sistema híbrid elèctric de quarta generació. El nou Yaris és capaç de circular durant més temps amb el motor de benzina apagat, i el que és millor, a més velocitat.

En aquesta part tenim un motor elèctric principal, i un motor generador que es fa servir per arrencar el motor de benzina i per generar l'energia que carrega la bateria. Aquesta bateria ara és de ions de liti i 12 quilos més lleugera que la predecessora.

El conjunt mecànic desenvolupa 116 CV. Entre les dades homologades ens trobem amb un consum combinat a WLTP de 3,9 litres, una velocitat màxima 175 km/hi un 0 a 100 a 9,7 segons, que no està gens malament. Ara arriba el moment de conduir-lo.

La marca acaba d'incorporar un nou motor benzina sense electrificació, encara que no esperem que aconsegueixi moltes vendes.

Al volant: Plantejament urbà i millor rodament

Què ens trobem al volant del Toyota Yaris híbrid? Doncs un vehicle orientat principalment a l'ús urbà. Es tracta d´un cotxe molt compacte i realment àgil a la ciutat. A més, permet maniobrar molt bé si la teva plaça d'aparcament és justa, com és el meu cas.

Com que l'estructura del xassís és força rígida i tenim el centre de gravetat molt baix, Toyota ha pogut utilitzar unes suspensions tovetes per fer-ho còmode en vies urbanes i en carreteres amb desperfectes, però sense que presenti clars balancejos en zones de corbes o pèrdues de trajectòria quan practiquem una conducció una mica més viva.

La resposta del motor híbrid és molt bona, el que li permet moure's com a peix a l'aigua entre el trànsit. Surt des de parat amb molta alegria. A més, si som suaus amb l'accelerador podem iniciar la marxa amb el motor de benzina apagat i estalviar força benzina. Del consum us en parlaré una mica més endavant.

El punt negatiu de la conducció del Yaris ve, una vegada més, a la frenada. Compte, no és el cotxe tingui mals frens; sinó que la transició de la frenada regenerativa per carregar bateria a la frenada tradicional dels discos i pastilles no acaba d'estar aconseguida al 100%.

I això què vol dir? Doncs que costa una mica mesurar amb total precisió la frenada; és a dir, és fàcil que siguem una mica bruscos a l'hora de parar en un semàfor. Amics de Toyota, encara que heu afinat molt, encara podeu polir una mica més aquest detall.

Durant tota la prova dic que el Yaris és un cotxe amb un plantejament molt urbà, però això no significa que tingui problemes a l'hora de sortir a una autopista i fer un llarg viatge. De fet, millora força en comparació amb l'anterior.

El motor ara sí que ofereix una capacitat d'acceleració suficient a les vies ràpides, una cosa que se li demanava al predecessor. A més, el motor de benzina ja no és tan sorollós com abans a l'hora de mantenir velocitats elevades.

Tot i això, la impressió que m'emporto és que es nota un lleuger menor aplom que en alguns dels seus rivals; però és normal. Bàsicament és el joc de la balança entre més agilitat a ciutat o més confort en vies ràpides.

I anem acabant aquest apartat de conducció parlant de el seu punt clau, el consum. El Toyota Yaris és molt eficient a l'hora de fer trajectes urbans, que és on sempre penalitzen més les mecàniques tradicionals.

Cal ser una mica suaus en la conducció per treure el màxim partit al seu sistema híbrid, cosa que no costa gens perquè aquest cotxe convida a conduir amb calma. A ciutat l'habitual és moure's per sota dels 4,5 l/100 km, sent possible veure registres de 4 litres o fins i tot menys si practiquem una conducció calmada.

Cómo funciona un coche híbrido eléctrico

Article relacionat:

Com funciona un cotxe híbrid elèctric o HEV

A carreteres secundàries planes i circumval·lacions ens mourem també en aquesta zona dels 4,5 litres en una conducció normal. I és que moltes vegades mirem la pantalla del flux d'energia i veiem que el motor de benzina està apagat i només s'impulsa amb la bateria elèctrica. Mentrestant, en autovia a 120 el més normal és estar en 5 o 5,2 l/100 km.

Finalment, nostre consum total mitjà en concloure la prova havent realitzat molts trajectes per autovia a ritme alegre ha estat de 4,8 l/100 km.

Bona nota en sistemes i equipaments

De sèrie, tots els acabats amb motor híbrid tenen un equipament molt complet que detallarem més avall, però que crec interessant esmentar ara, especialment per la seguretat.

Per citar-ne només alguns, ve amb pilots del darrere de LED, càmera de marxa enrere, control de creuer i limitador, sensors de llum i pluja, detecció de vianants i ciclistes, detector de vehicles en intersecció, assistent actiu de volant, avís de sortida de carril i llums llargues automàtiques.

Conclusions

Serà el nou Yaris Hybrid un cotxe exitós? Doncs no tinc cap dubte. És un cotxe molt eficient, té adhesiu Ressò de la DGT, porta de sèrie molt equipament de seguretat ia més compta amb un disseny realment atractiu. El seu únic rival actualment és el Renault Clio E-Tech, també amb un sistema híbrid no endollable.

A això cal afegir que fa tot just uns dies ha incorporat una nova versió més accessible, anomenada Toyota Yaris S-Edition amb motor tradicional (no híbrid) de gasolina, reduint el seu preu inicial fins als 15.200 euros.