Prova Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4×2 Prestige (amb vídeo)

Avui vam provar el Dacia Duster, la manera més assequible de comprar un model SUV amb prou espai i bones aptituds fora de l'asfalt. Això sí, té alguns punts especialment criticables. Perquè pugueu veure tots i cadascun dels detalls d'aquest model hem realitzat, a més a més d'aquesta prova escrita, ni més ni menys que 03:00 vídeos explicant les seves peculiaritats. El seu preu de partida és de 14.150 euros.

En aquest cas hem provat un Dacia Duster al nivell d'acabat Prestigi, el més alt disponible en aquest model de la companyia romanesa pertanyent a Renault. Aquesta unitat es vincula al motor de gasolina 1.3 TCe de quatre cilindres, al canvi manual de sis velocitats ia la tracció simple al tren davanter. ¡¡Comencem, que tenim molt per explicar!

Abans de res volia recordar-vos que el Duster va arribar al mercat el 2010, en plena crisi. El seu preu econòmic, disseny robust i correcta habitabilitat ràpid el van fer convertir-se en un èxit. Des de llavors s'ha actualitzat diverses vegades, millorant notablement la seva qualitat de rodament, el tacte de conducció, la seva oferta de motors i renovant parcialment la seva estètica, tant interior com exterior.

Baix cost, però ni de bon tros és un cotxe lleig

Per norma general solem relacionar un producte barat amb un producte lleig. No és el cas al SUV de Dacia. És veritat que a les terminacions d'accés deixa una mica a desitjar, però en els acabats superiors té una estètica més que decent. A mi, personalment, em sembla força agradable. A més, juga amb l'avantatge de ser tot camí, una estètica molt buscada des de fa ja més d'una dècada.

On s'aprecia més l'evolució en tots aquests anys del Dacia Duster és en els detalls. Manté les formes principals de la carrosseria de les primeres unitats arribades el 2010. No obstant això, la graella, els fars i pilots de nou disseny, les formes més voluminoses i robustes, els para-xocs amb proteccions més marcades, els marcats passos de roda o les llantes d'aliatge de fins a 17 polzades són els punts estètics on més ha millorat visualment.

A mi, el que més m'agrada del seu exterior són la calandra frontal i els pilots del darrere, de forma quadrada i dibuixant un + al seu interior. També els grans rails de sostre. Al costat contrari hi ha certs detalls que no m'acaben d'encaixar, per més que sigui un vehicle tan econòmic. El primer s'aprecia només acostar-nos al cotxe per obrir la porta, i és el bombí del pany. Tan separat de la mateixa maneta, sembla que retrocedim un parell de dècades.

És important destacar els seus dimensions exteriors. El Dacia Duster mesura 4.341 mm de llarg, 1.804 d'amplada i 1.693 d'alçada, comptant amb una batalla de 2.673 mm. Però més interessants són les cotes inferiors. Té una altura lliure al terra de 21 cm, un angle d'entrada de 30 graus i un angle de sortida de 34 graus. Sens dubte dades que ja ens fan pensar que és un veritable SUV, un cotxe que no tem a sortir de l'asfalt. Però en parlarem més endavant.

Un interior de qualitat molt justa, però millor del que s'esperava

A l'interior, com cal esperar, no hi ha una gran sensació de qualitat. Tot i això, ha millorat notablement respecte a les versions predecessores. Tots els materials són plàstics durs, cosa lògica tenint en compte el seu preu, però el millor és que presenten un bon aspecte visual i tampoc desentonen al tacte. A més, els ajustaments són bons, no havent-hi grills ni cruixits al tauler de control; cosa del que no poden presumir ni de bon tros totes les marques.

Aquesta unitat de proves utilitza l'acabat Prestige, i això vol dir que en tenim una pantalla tàctil de 7 polzades per a l'infoentreteniment i el navegador, que també ve inclòs en aquest nivell d'equipament. Té Apple CarPlay i Android Auto. La càmera de marxa enrere és de sèrie, i en aquest cas portem lextra de la càmera davantera. No són d'una qualitat elevadíssima, però sí que són suficients per complir amb la funció.

Això sí, no és menys cert que la pantalla es troba en una posició una mica baixa. Està més elevada que en les primeres versions, però hauria d'estar col·locada en una posició superior per evitar distraccions. D'altra banda, la seva qualitat i funcionament és millorable, però el que menys m'agrada és que pràcticament no es veu res quan el sol hi incideix.

Més avall apareixen botons d'accionament tipus piano per a algunes funcions com ara la desactivació de l'Stop&Start, els llums d'emergència o el bloqueig de les portes. Just per sota tenim el climatitzador, que és monozona, molt senzill de fer servir i intuïtiu. Aquesta part està molt ben solucionada, té un bon aspecte i tacte i, a més, es veu que ha agradat perquè el nou Renault Clio recentment presentat ho ha calcat.

Tot i això, hi ha diversos detalls que no m'agraden. El quadre d'instruments no marca la “zona vermella” al compterevolucions per utilitzar-lo en les versions dièsel i benzina. L'activació del regulador i limitador de velocitat continua al costat del fre de mà, poc accessible i incòmode. Només hi ha una presa USB i se situa en una posició massa elevada. El reposabraços és massa pobre, sense cap ajustament i només per al conductor.

Però no tot és dolent, ja que tenim molts buits portaobjectes, sent especialment destacables els de les portes perquè podem col·locar ampolles de 1,5 litres. La guantera principal és molt profunda i està il·luminada, mentre que sota el seient del copilot hi ha un calaix que sempre pot venir bé per, per exemple, guardar una petita farmaciola. També m'ha agradat el disseny i el tacte de la palanca de canvis.

Respecte a la posició de conducció, en aquest acabat Prestige del Dacia Duster tenim volant regulable en alçada i profunditat, a més de seient del conductor ajustable en alçada; detalls que no apareixen als nivells d'equipament més baixos. De tota manera, he trobat a faltar una mica més d'ajust del volant, ja que em queda una mica lluny i no aconsegueixo anar del tot a gust.

Els seients són tous, potser massa. El del conductor, a més de la regulació esmentada en altura, també té reglatge per al suport lumbar mitjançant una ruleta al costat del reposabraços. No m'han semblat del tot còmodes, sincerament. Tampoc no hauria estat de més que el cinturó de seguretat s'hagués pogut ajustar en altura per oferir més seguretat; encara que aquest detall també es veu a moltes altres marques i models de preu clarament superior.

Què tal l'espai a les places del darrere del Dacia Duster?

I fem el salt a les places del darrere d'aquest Dacia Duster. Què ens trobem? Doncs una segona fila molt aprofitable. Amb el meu 1,76 d'alçada tinc espai més que suficient per a les cames amb el seient davanter col·locat a la meva estatura. També em sobren molts centímetres pel cap. Fins i tot la plaça central és pràctica i amb un reposacaps que s'eleva a la mateixa alçada que els de les places laterals. Òbviament, cinc persones no viatjaran gaire còmodes, però es poden utilitzar sense anar tan estrets com en altres cotxes de dimensions similars.

Això sí, aquí darrere no hi ha ni recolzabraços central, ni sortides d'aire al túnel central ni tampoc preses USB. Sí que hi ha bosses als respatllers per deixar alguna revista. Un altre detall que no m'agrada és que algunes parts de la carrosseria no han estat tapades i queden a la vista, com a la part més endarrerida de les portes.

445 litres de maleter amb formes molt cúbiques

Obrint la porta del darrere ens trobem amb un maleter de 445 litres. És un maleter força aprofitable per les seves formes, amb una safata que queda en una posició elevada per permetre carregar objectes grans. Això sí, els entapissats són dolents, molt pobres. Si aixequem l'entapissat inferior, que no queda ben ajustat ni subjecte, es veu directament la xapa.

Els seients del darrere es poden plegar en dues meitats asimètriques, però no és així en les variants més accessibles. No queda un espai de càrrega pla, ja que els respatllers dels seients davanters generen un petit graó. Per cert, la roda de recanvi se situa sota la carrosseria.

Oferta mecànica del Dacia Duster

Actualment la gamma mecànica del Dacia Duster es compon de mecàniques de gasolina i dièsel, tots ells de quatre cilindres i sobrealimentats per turbo. La família de gasolina gira al voltant d'un bloc 1.3 TCe, disponible en versions de 130 i 150 CV, però sempre amb tracció davantera. L'oferta dièsel utilitza el bloc 1.5 dCi, amb potències de 95 i 115 CV, podent optar per la tracció 4×4 en el de 115 CV. Actualment només hi ha disponibles caixes de canvis manuals de 6 marxes.

Prestacions del Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV

Com dèiem a l'inici, la nostra unitat de proves recorre a la versió mecànica 1.3 TCe de gasolina menys potent. Es tracta d'un tetracilíndric amb injecció directa de combustible, turbo i intercooler. Desenvolupa els seus 130 CV a 5.000 voltes i té un parell motor màxim de 240 Nm disponible des de només 1.500 rpm.

Entre les seves prestacions teòriques trobem un 0-100 km/h en 11,1 segons, així com una velocitat màxima de 189 km/h. Per la seva banda, el consum mixt homologat a WLTP és de 7,1 litres cada 100 quilòmetres. Això és sobre el paper, però veiem com es comporta realment aquest Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige.

Al volant: Un motor solvent i una suspensió còmoda, però amb diversos detalls que cal millorar

Comencem parlant de la seva motor, perquè la veritat és que va francament bé. És molt suau, amb prou feines hi ha lag del turbo, recupera molt bé, té una gran estirada i no és sorollós. Mou de sobres el Duster amb soltesa i transmet la sensació que anem en un cotxe molt lleuger. He de reconèixer que en aquest sentit m'he endut una grata sorpresa.

Però més cridaner ha estat el detall dels consums, especialment perquè havia vist la fitxa tècnica abans de recollir la unitat de proves i vaig veure que l'homologat eren 7,1 l/100 km. Fent una conducció normal ens hem estat movent constantment al voltant dels 6,5 litres, que curiosament és una dada per sota de l'homologat…

D'altra banda, al Duster podem destacar la seva suspensió. És força tova, per la qual cosa la carrosseria balanceja si ens emocionem en zones de corbes i pica de cap en frenades fortes, però filtra molt, molt bé els sots. Per res és seca, i absorbeix també força bé els sots que puguem trobar en camins i pistes, tant amb la suspensió davantera McPherson com amb el darrere, que és de barra de torsió.

La direcció té massa assistència elèctrica. Gràcies a això és fàcil de controlar en maniobres lentes o al carrer, però resta precisió i tacte a la carretera, on trobem a faltar que sigui una mica més dura.

On més peca és a l'apartat d'insonorització. El motor no és molest a l'habitacle principalment perquè no és gens sorollós. No obstant, sí que es nota força el soroll aerodinàmic o el rodament. Fins i tot s'aprecia força el soroll produït per la suspensió en treballar en sots. Aquí es nota molt l'estalvi en aïllament i, tant és així, que la sensació de velocitat és molt superior que en altres cotxes. Especialment en vies ràpides conduint a 120, on sembla que anem per sobre del límit marcat per la llei.

Un altre dels avantatges del Duster és que és un SUV molt capaç fora de l'asfalt. Tant que arriba a sorprendre. No hem pogut resistir-nos a fer una passejada fora de l'asfalt i la veritat és que és capaç d'esquivar bé els obstacles gràcies a la seva generosa alçada lliure de 21 cm i als bons angles inferiors. Això sí, si volem explotar-ho al màxim, serà convenient anar-nos-en a una versió amb tracció 4×4. I vist tot això, anem amb conclusions, equipaments i preus.

Conclusions

No hi ha cap dubte que el Dacia Duster és un producte molt humil i que va tenir la sort d'estar al lloc adequat i al moment adequat. Com citàvem a l'inici d'aquesta prova, el SUV més assequible del mercat arribava al mercat en plena crisi econòmica, fent servir a més un disseny agradable i demostrant certes capacitats fora de l'asfalt.

Lògicament, el estalvi de costos es deixa notar a cadascun dels racons del cotxe, encara que cert és que el model actuar ha polit detalls i és a segles d'història de les primeres versions. En qualsevol cas, si voleu veure els punts on el Duster estalvia clarament costos, doneu al play al següent vídeo.

Però, sens dubte, el Duster té un punt feble molt gran i important: la seguretat. Quan es va sotmetre als test de xoc EuroNCAP només va aconseguir 3 estrelles. És un cotxe amb uns quants anys i la seva plataforma -una mica antiga- el penalitza, però on pitjor puntuació va ser en els sistemes de seguretat activa i assistents a la conducció.

Fixeu-vos que la unitat que hem provat, amb l'acabat més alt disponible, només compta amb sensors de presència en angle mort com a sistema de seguretat activa. No trobem frenada d'emergència automàtica, ni alerta de sortida involuntària de carril, ni control de creuer adaptatiu. I no ho trobem de sèrie, però el pitjor és que tampoc no estan disponibles opcionalment.

Al final, és un cotxe força econòmic, el més barat amb diferència de la seva classe, però un cotxe que penalitza en allò que cap cotxe hauria de pecar mai, en la seguretat. Sincerament, el cotxe, com a producte en si, m'ha semblat força interessant, però no seria capaç de recomanar-ho a un familiar llevat que es reunissin unes condicions molt, molt concretes.

Equipaments Dacia Duster

Accés

• 6 coixins de seguretat
• Desconnexió del coixí de seguretat de l'acompanyant
• Ancoratges Isofix a places posteriors laterals
• Llums diürnes de LED
• Tancament centralitzat amb comandament a distància
• Limitador de velocitat
• Mode ECO
• Tiradors de porta en color negre
• Llandes d'acer de 16 polzades
• Finestretes posteriors enfosquides
• Retrovisors exteriors amb regulació manual
• Elevalunes elèctrics davanters
• Ordinador de viatge
• Presa de 12 volts a consola central
• Respatller de seients del darrere abatible en un sol bloc

essencial

• Fars antiboira
• Tapacubs per a les llantes d'acer de 16 polzades
• Barres de sostre en negre
• Contorns dels airejadors en crom setinat
• Ràdio Plug & Music amb presa Jack, USB i Bluetooth
• Llum de lectura passatger del darrere

comoditat

• Regulador i limitador de velocitat
• Tapisseria comfort
• Volant de cuir
• Tiradors de les portes en color de la carrosseria
• Cànula d'escapament cromada
• Climatitzador manual
• Elevalunes conductor automàtic
• Retrovisors exteriors elèctrics i antigebre
• Fila de seients del darrere abatible en dues parts asimètriques
• Volant regulable en alçada i profunditat
• Seient del conductor regulable en alçada
• Dos llums de lectura davanteres
• Dues preses de 12 volts
• Guantera il·luminada

Prestigi

• Detector d'angle mort
• Paracops davanter i del darrere en crom setinat
• Retrovisors exteriors cromats
• Barres de sostre cromades
• Vidres posteriors tintats
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Tapisseria específica
• climatitzador automàtic
• Ajuda a l'aparcament amb càmera del darrere
• Elevalunes posteriors elèctrics
• Seient del conductor amb reglatge lumbar i recolzabraços
• Calaix sota el seient del copilot
• Madia NAV Evolution amb pantalla de 7 polzades, Apple CarPlay, Android Auto i navegador

Preus Dacia Duster

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 2.5 estrelles
• normal

^€14.150 a ^€19.650

• 40%

---

• Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 85%
• Disseny habitacle

  Editor: el 50%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 80%
• maleter

  Editor: el 70%
• Mecànica

  Editor: el 85%
• consums

  Editor: el 80%
• Confort

  Editor: el 75%
• Preu

  Editor: el 90%

---

Galeria Dacia Duster

Més informació sobre aquest model

Dacia Duster

• places 5
• potència 101-150 cv
• Consum 3,8-6,3 l/100km
• Valoració 4