Prova Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (amb vídeo)

avui Actualidad Motor ens acompanya un cotxe mític reconegut a nivell mundial. Ja fa uns mesos que vam provar el Volkswagen Golf de vuitena generació, i ara ho hem tornat a portar. La diferència és que en aquesta ocasió ens hem decantat pel Volkswagen Golf GTI, les sigles que més d'una vegada ens han tret el somni.

I és que parlar del Golf GTI de VW vol dir parlar de 45 anys d'història i més de 2,3 milions d'unitats. Un model que pràcticament tots hem desitjat. Sempre ha estat elegant, esportiu, ràpid i polivalent. Però no només això, perquè pronunciar Golf GTI sempre ha significat el més, com un símbol especial o un estatus diferent.

Elegància i esportivitat van de la mà al Golf GTI

Com ja vam provar temps enrere el Golf normal, només ens centrarem en els principals detalls que el diferencien. I començant pel disseny, encara que no té una estètica sobrecarregada, es reconeix fàcilment com un GTI, i no només per les múltiples inscripcions que veiem al frontal, aletes i porta del maleter.

Sinó perquè a la part davantera tenim aquesta característica línia vermella que comunica els fars IQ Light, però és que a més ara en té una tira d'il·luminació LED blanca com a novetat. El para-xocs és específic i més robust amb aquest tramat de bresca d'abella, però destaca sobretot aquesta X o forma de bandera de quadres dels antiboira. Personalment m'agrada molt.

Si passem al lateral ens trobem amb unes taloneres pròpies i unes llantes que van de les 17 a les 19 polzades, les d'aquesta unitat són les opcionals de 18” que costen 685 € i amaguen pinces de fre en vermell de sèrie. A més, si comparem amb un golf convencional, el GTI es veu una mica més a prop del terra perquè té la altura rebaixada en 15 mil·límetres.

Mentrestant, la part del darrere és senzilla i neta. Simplement amb un major aleró superior, les lletres GTI en vermell sota el logo de la marca, un para-xocs una mica més marcat i una sortida d'escapament circular a cada extrem completen un conjunt atractiu i gens sobrecarregat. Sens dubte, això darrer ha estat el segell del Golf GTI des dels seus orígens.

Molt visual i molt cridaner, però podria ser més emotiu

A l´interior segueix l´estil de l´exterior, és a dir, introdueix detalls esportius però mantenint un alt nivell de qualitat i elegància. El primer que crida la nostra atenció són els seients esportius amb reposacaps integrats, costures en vermell i el mític tramat de quadres. Sota el meu punt de vista, tot Golf GTI com cal ha de portar aquest entapissat tan clàssic.

També hauria de portar una palanca de canvis en condicions, i no aquest botó tan horrible de les versions automàtiques que veiem en els darrers llançaments del Grup. Recordeu aquells poms en forma de pilota de golf? Crec que em compraria el cotxe amb canvi manual només per poder posar aquest pom.

D'altra banda, tenim el quadre d'instruments digital configurable. Encara que hi ha diverses maneres de presentar les informacions a la pantalla, crec que en certs cotxes queda força millor un quadre més clàssic. Entenc que VW no pugui ficar en aquest model un quadre tradicional, però aquest estil no em sembla pas el més atractiu per a un esportiu. De tota manera, és qüestió de gustos.

Excessius comandaments tàctils que no aporten practicitat

I continuant amb les pantalles, seguim tenint la poc intuïtiva i poc pràctica pantalla tàctil, que és molt similar a la que ja hem vist també en tota la gamma Seat León y Skoda Octavia. Sobretot em sembla un error aquest estil d'infoentreteniment perquè inclou el climatitzador i no hi ha cap comandament físic.

Tampoc em sembla la solució més encertada utilitzar l'acabat negre brillant, però ni en aquest ni en cap altre cotxe. Podem semblar una mica pesats, però és un material poc agradable que s'embruta amb moltíssima facilitat, notant-se molt la pols i les empremtes dels dits a cada lloc que hàgim tocat.

Seguint amb les queixes, el volant té botons tàctils amb resposta hàptica. Queda molt cridaner, la veritat, i es maneja una mica millor del que poguéssim esperar en un primer moment. Però és clar, molt pitjor que si tinguéssim botons tradicionals i ruletes per controlar amb els polzes. Com en el cas de la pantalla central, aquest volant ens deixa clar que canviar alguna cosa no sempre és positiu.

El Volkswagen Golf GTI té un interior totalment apte per a una família

Pel que fa a l'espai interior, l'habitabilitat és més que correcta per a quatre ocupants, com en el cas de tota la gamma Golf. Anirem còmodes al volant, ja que els seients davanters esportius subjecten bé però no són durs.

En les places del darrere tampoc no hi ha canvis, tret que tenim la percepció d'anar una mica més encaixonats perquè les butaques davanteres deixen menys visibilitat, però en espai real no hi ha variacions. I respecte al maleter, manté els 380 litres de la resta de la família. Molt bé en aquest aspecte.

Què porta el Golf GTI sota el capó?

El Volkswagen Golf GTI no ha volgut sucumbir a la pressió que posen la resta de compactes esportius, amb xifres de potència que ronden els 300 CV. Sota el capó tenim el conegut 2.0 TSI del Grup Volkswagen. En aquest cas rendint 245 CV des de 5.000 rpm i 370 Nm des de només 1.600 voltes. Aquest motor és una evolució de la versió utilitzada per l'anterior GTI Performance.

De sèrie ve amb un canvi manual de sis velocitats, però com ja heu vist la nostra unitat es vincula a l'opcional transmissió DSG de 7 marxes, que té un sobrecost d?uns 2.000 euros. Segons la fitxa, fa el 0 a 100 en només 6,3 segons i arriba als 250 km/h de velocitat màxima limitada.

Però no és l'únic Golf GTI, ja que ja està disponible la versió Clubsport. En aquest cas, n'eleva la potència fins als 300 CV, incorporant també millores dinàmiques a l'apartat de suspensió i aerodinàmica, així com un interessant diferencial amb bloqueig, que millora la tracció en sortir de les corbes.

Aquesta versió superior sempre ve amb canvi DSG de 7 marxes i actualment és només uns 2.300 euros més car que el GTI normal amb aquesta mateixa transmsió. Però us en parlarem a fons en una altra ocasió, toca posar-vos al volant d'aquest Golf GTI de 245 CV.

Al volant amb el VW Golf GTI mkVIII

I ara sí, ja estem a la part divertida de tota prova, i més quan es tracta d'un cotxe esportiu. El GTI sempre s'ha caracteritzat per ser un producte rodó en el sentit que és totalment usable en el dia a dia, amb consums ajustats i cert confort, però que alhora se sent ràpid i àgil quan busquem diversió en trams de corbes.

Diu la marca alemanya que per a aquesta nova generació s'ha augmentat lleugerament la rigidesa en tots dos eixos. Fa molt de temps que no condueixo el GTI anterior, però la veritat és que se sent un vehicle ferm en qualsevol mode de conducció, però no resulta un cotxe incòmode excepte en asfalts molt trencats.

Àgil, dinàmic i còmode, però no extrem

I aquest és un dels avantatges que ens ofereix el xassís adaptatiu opcional, conegut com a DCC. Amb els modes de conducció variem la reactivitat del motor, la gestió del canvi, l'assistència de la direcció i la duresa de la suspensió.

Per al dia a dia l'ideal és seleccionar el mode Comfort, on tindrem una resposta suau de tots aquests apartats. Que arribem a una zona revirada i volem passar-ho bé, ja que només hem de passar al mode Sport i tot el cotxe es tornarà més sensible, incrementant també el so d'escapament.

Si parlem d'aquest motor TSI de 245 CV, el lliurament d'energia és molt bo des de 2.000 voltes, amb una línia de parell molt plana que ens permet portar el cotxe ràpid sense necessitat d'esgotar molt les marxes. El so podria ser millorable?, doncs sí, no és tan “gros” com en un Hyundai i30 N, per exemple, però al final el GTI és un cotxe diferent, per a un públic més madur i no tan expressiu.

D'altra banda, té un bon tacte de direcció i la suspensió subjecta molt bé la carrosseria. Però el plantejament d'aquest model no és ser el més ràpid davant del crono. El Golf GTI busca que t'ho passis bé a ritme àgil, sense arribar a oferir uns límits extrems, ja que és només en aquell moment quan alguns dels compactes esportius rivals demostren la seva superioritat.

Un compacte esportiu racional i amb molta classe

Per exemple, quan anem molt ràpid es nota que al Golf li costa una mica més sortir de les corbes tancades amb el peu a taula. I és que a aquest GTI no li vindria gens malament un diferencial amb bloqueig, ja que si l'asfalt està una mica delicat tendeix a obrir massa la trajectòria. Per això, hem de ser progressius amb l'accelerador si no volem pecar de subviratge. Als més exigents us recomano el GTI Clubsport.

De tota manera, és un cotxe complet si la teva intenció no és entrar a circuit o anar a ganivet en trams de revolts. Tens un producte molt complet per al dia i alhora divertit, amb una gran imatge de marca i una icona reconeguda a nivell mundial.

A més, gasta poquet. Durant tota la nostra prova hem tret un mixt de 8 litres de benzina, conformant-se amb només 6,5 l/100 km en autopista a ritme legal. Carrerejant i en trams de muntanya a ritme alegre lògicament puja, però no es dispara exageradament.

Conclusions

En conclusió, els principals punts forts del GTI són la seva reconeguda tradició al llarg de les darreres dècades i el comportament i equilibri tan rodó per a tot tipus dús. És un d?aquells cotxes per a tota la vida. Però té coses a millorar, especialment el preu i tot allò esmentat sobre l'ús tàctil de moltes funcions.

El Golf GTI és un cotxe que m'encanta, un cotxe únic perfecte, però pagar més de 43.000 euros em sembla una exageració malgrat que porta molt equipament de sèrie. La nostra unitat pels opcionals que porta supera lleugerament els 50.000 euros. I aquesta quantitat la veritat és que cou massa…