Prova Volkswagen Golf R 20 Aniversari Un Golf per fi és divertit!

La conducció del Volkswagen Golf a la majoria de les seves versions esportives sempre ha estat efectiva, però en molts casos amb mancances d'emoció. Almenys així ha estat des de ja fa força anys. De fet, ni els Golf R32 o R han estat gaire divertits a l'hora de portar ràpid. Per això, reconec que aquest VW Golf R 20 Aniversari m'ha sorprès moltíssim.

És cert, no havia provat el Golf 8R i les referències d'alguns companys mentre xerrem de cotxes en algun avió, tren o sala d'espera eren molt bones. “Diego, ho has de provar”. Res millor que parlar amb la marca i provar aquest homenatge a tota la saga R32/R del compacte alemany, el Golf R 20 Aniversari. I és que el 2022 es van complir dues dècades que naixés el caixa IV R32, amb aquell 6 cilindres de 3.2 litres i el seu deliciós so atmosfèric.

He de dir que el Golf de VW sempre m'ha agradat. Un cotxe complet en tots els sentits i ràpid en les versions esportives, cadascuna en el seu temps. Però és cert que aquesta vuitena generació m'ha deixat una mica fred pel que fa a disseny exterior i interior i ajustaments. L'anterior mkVII em va agradar més a nivell visual; però deixo d'entretenir-me i em centre.

Així és el Volkswagen Golf R 20 Aniversari

Aquesta edició 20 Aniversari es pot distingir d'un Golf R a seques a cop de vista, però ens hem de fixar en els detalls. A l'exterior, destaquen les llantes Estoril de 19 polzades, el gegantí spoiler de sostre o els cridaners fuites de titani d'Akarapovic, amb quatre sortides ben visibles. També utilitza logos R en blau i la inscripció “20” dissimulada als pilars de les portes davanteres.

Per la seva banda, a l'habitacle es recorre per primera vegada a insercions de carboni als guarnits de les portes i al tauler de control, accentuant aquesta esportivitat. No hi falten seients específics esportius -però no radicals- amb climatització i ajustaments elèctrics. Porten el reposacaps integrat i un brodat amb la lletra R amb blau, color molt present per tot l'interior del cotxe.

De la mateixa manera, el volant perforat i d'estètica esportiva porta la lletra R a la zona inferior, comandaments tàctils per a les diferents gestions, un botó R que dóna accés directe als modes de conducció esportius -dels quals parlarem més endavant- i unes lleves força més grans que de costum. Són de plàstic, però aquesta mida superior sempre va bé.

Tècnica: Més potència i un diferencial del darrere actiu que ho canvia tot

El VW Golf R 20 Aniversari inclou el paquet R-Performance de sèrie, que és opcional al R normal. Això vol dir que ampliem la velocitat màxima fins als 270 km/hi dos modes de conducció extra, que són Special i Drift. també el Torc Vectoring específic, que permet gestionar el repartiment del parell motor de l'eix del darrere de manera que millora la sortida de les corbes arrodonint la trajectòria i fent-ho més efectiu, a més d'incrementar la diversió.

Article relacionat:

Prova Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (amb vídeo)

Si parlem del motor, sota el capó portem el 2.0 TSI tan conegut dins del Grup Volkswagen. Però en aquest cas no desenvolupa 320 CV, sinó 333. Sí, tenim 13 CV més que al Golf R normal. El parell motor se situa als 420 Nm. Per descomptat, compta amb canvi DSG de 7 marxes i la tracció total 4Motion, segell d'identitat dels R de Volkswagen.

Pel que fa a prestacions, pot fer el 0 a 100 a 4,6 segons (una dècima menys que a l'R “normal”) i, com ja hem dit, la limitació de la velocitat màxima s'amplia fins als 270 km / h en lloc de quedar-se al 250. Per si t'ho preguntes; no, no ho hem pogut comprovar…

Per cert, té una manera particular d'arrencada. Si en lloc de trepitjar primer el fre i després el botó d'arrencada ho fem a la inversa -premem el botó un parell de segons i posteriorment trepitgem el fre- s'activa la funció Emotion Start. El motor puja fins a les 2.500 voltes a l'arrencada i deixa uns petardeigs perquè els teus veïns t'odiïn cada matí quan despertis el 2.0 litres.

El Golf més divertit de la història? Probablement sí

Reconec que durant tota aquesta setmana de proves i els centenars de quilòmetres recorreguts amb el Volkswagen Golf R 20 Aniversari, tot just he activat l'equip d'àudio. Bàsicament perquè he quedat arrestat del mode de conducció Special i el so d'escapament, jugant en nombroses ocasions a “fer crispetes” fent fora l'accelerador a l'entorn de les 3.000 rpm.

M'atreveixo a dir que aquest Golf R de vuitena generació és el primer que realment és divertit per conducció. Això dels petardeigs de la fuita no deixa de ser una mera curiositat per cridar la nostra atenció. Aquest cotxe per fi ens fa gaudir i implicar-nos anant ràpid, contrarestant les tendències subviradores habituals dels esportius amb tracció a les quatre.

I és que pots sentir que la part del darrere arrodoneix la sortida dels revolts aplicant la suficient pressió a l'accelerador. De fet, fins i tot fent una mica el brut et demana fer alguna lleu correcció amb el volant, posant-te aquest somriure murri a la cara. Tot això es deu al efectiu diferencial del darrere amb Torque Vectoring. Des que vaig provar fa un any l'Audi RS 3, no havia sentit aquesta efectivitat i diversió a parts iguals en un esportiu amb tracció total, i és precisament aquesta gestió electrònica del repartiment de parell posterior el que ho ha generat.

Els modes de conducció, com si canviéssim de cotxe

Ja que he citat en un parell d'ocasions el tema dels modes de conducció, farem un repàs. Quan arrenquem ja tenim l'Sport, tota una declaració d´intencions. Si viatjarem, és millor passar al Comfort, on tot se suavitza. Després tenim el Race, que ho fa tot més directe, rígid i efectiu si l'asfalt és perfecte. Dins del Race també apareixen les maneres Drift i Special.

El mode Drift ha estat dissenyat per enviar gairebé tot el parell motor de l'eix del darrere a la roda posterior de l'exterior de la corba, facilitant enormement la derrapada. Es desactiven el control d'estabilitat i, per si no quedava clar, a la pantalla ens adverteix que l'hem d'utilitzar només en entorns tancats al trànsit i si tenim prou mans per fer-ho amb seguretat.

A mi el que més m'agrada és el Especial. La marca ha configurat aquest mode per ser el més efectiu possible al Nordscheleife de Nürburgring, on va rodar en 7:47,31. Aquesta configuració és extrema quant a resposta del motor, rapidesa del canvi, gestió de tracció i duresa de direcció, però els amortidors no van tan rígids com poden, sinó una mica més suau. Així es garanteix el contacte més gran de les rodes amb l'asfalt en un circuit tan sotjat i amb tants rasants com l'alemany.

Article relacionat:

Nürburgring: Provar, córrer i gaudir

Per tant, per mi és el mode de conducció ideal si volem anar ràpid per carreteres revirades, ja que es redueix el rebot i possibles pèrdues de subjecció quan l'asfalt no és una catifa. És clar, que sempre cal tenir en compte que la carretera oberta no és un circuit. Utilitzem el cervell i no ens deixem ennuvolar…

També hi ha un mode Individual que ens permet configurar al nostre gust els diferents paràmetres, destacant que la duresa dels amortidors es pot regular en ni més ni menys que 15 nivells.

Ara sí, al volant

A hores d'ara crec que ja et podràs fer una idea de com m'ho he passat de bé amb el Golf R 20 Aniversari. En els modes esportius, la resposta de tot és immediata i directa. Em refereixo a motor, canvi DSG, direcció i suspensió. Amb tot just acariciar l'accelerador ja vol sortir disparat, canvia de suport molt ràpid, la direcció sempre és molt directa -ia més té el pes ideal- i la caixa de canvis respon immediatament.

De fet, un detall molt destacable del canvi és que en mode seqüencial no salta de forma automàtica a la relació següent si arribem al tall de revolucions. Es queda aquí, al límit de revolucions i només si nosaltres donem a la pala dreta passarà a la següent. És una cosa important quan es tracta d'un cotxe d'aquest tipus, ja que tenim un control més gran del règim en tot moment.

A ritme ràpid devora les rectes amb un so interessant i deixant-nos enganxats al seient. La capacitat de frenada és molt alta, tot i que és cert que aquesta unitat de proves ja ha tingut molta exigència des que va sortir de línia de producció. Com que tenim tracció total, interessa marcar bé la frenada i arribar a l'àpex de la corba amb els deures ben fets, deixant que l'enorme motricitat faci la resta un cop enfonsem el pedal dret.

Com ja he dit anteriorment, tampoc pica de cap massa i surt catapultat de la corba, però donant aquesta espurna d'alegria gràcies al repartiment de parell selectiu, que permet un lleugeríssim lliscament de la defensa que ajuda a millorar la dinàmica del cotxe. M'ha recordat molt a l'últim Audi RS 3, que equipa un diferencial del darrere molt similar, encara que el Golf va més assentat.

Consum: Quan gasta un esportiu compacte de 333 CV amb tracció total?

A l'apartat dels consums, com ja podràs imaginar, no és tan efectiu com un TDI de 150 CV. Compte, que a velocitats legals a l'autopista tampoc és que es dispari massa, podent estar-hi per sota dels 8 litres. Però és clar, amb aquest caràcter, la manera Special a mà i el so que emana de les quatre sortides Akrapovic, és difícil resistir-se…

La nostra mitjana després d'una setmana de proves, “jugant” constantment amb ell, ha estat de 10,5 l/100 km. Sincerament, no em sembla una dada exagerada tenint en compte les circumstàncies. A ritme alegre per carreteres revirades, buscant diversió, no és complicat veure'l a l'entorn dels 13, 14 o 15 litres. Aquí ja dependrà del ritme i del que exigim a aquest 2.0 TSI de 333 CV.

Preu Volkswagen Golf R

I rematem amb la part difícil de tot cotxe aspiracional avui dia, el preu. El Volkswagen Golf R “a seques” parteix dels 59.200 euros segons el configurador de la marca. Mentrestant, aquesta edició especial commemorativa pel 20è aniversari de la saga R, se'n va als 71.600 euros. És cert que el salt és important però també que la dotació d'equipament afegit és molt notable.