Prova Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

Prova Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf de vuitena generació arribava al mercat fa un parell d?anys. Ja ho vam provar en la seva versió eTSI de 150 CV (amb adhesiu Eco) i en la icònica versió esportiva GTI. Tot i així, volíem tornar a posar-nos als comandaments d'aquest cotxe amb una versió una mica més accessible, així que parlem amb Volkswagen i aquesta setmana hem estat compartint les nostres rutines amb un Golf en acabat Life i el motor 1.5 TSI de 130 CV amb canvi manual de 6 marxes.

Aquest compacte alemany actualment té un preu de partida de 29.705 euros, mentres que la motorització escollida per a aquesta nova prova arrenca en els 30.625 euros sense descomptes i sense afegir extres. Per aquesta diferència de només 900 euros, recomanem l'opció provada de 130 CV, ja que té un refinament més gran ia més el consum és realment ajustat, com comprovareu a continuació.

L'escala de preus també afecta el Volkswagen Golf

Prova Volkswagen Golf perfil del darrere

D'altra banda, i seguint parlant dels preus, l'escala a les tarifes dels cotxes en els dos darrers anys està sent molt considerable. Encara més si retrocedim més en el temps. Perquè us feu una idea, l'opció d'accés costa pràcticament el mateix que un Golf GTI de cinquena generació. És cert que la tecnologia ha evolucionat molt, però tot i així fa pensar-ho.

Com ja hem provat el Volkswagen Golf anteriorment, fins i tot en aquest mateix nivell d'acabat (Life), no ens entretindrem massa en aspectes com el disseny, habitabilitat i capacitat de càrrega, ja que no hi ha canvis.

Com a resum, podem dir que segueix sent un cotxe molt equilibrat en espai interior, capacitat de maleter i posada a punt. Mentrestant, percebem una menor evolució respecte a canvis generacionals anteriors en qualitats de l'habitacle i en la facilitat per manejar algunes funcions, com ara el climatitzador. Continuo sense comprendre molt bé aquest maneig tàctil de la climatització, amb la senzillesa que és controlar-lo amb botons físics i ruletes, encara que aquest és un mal comú en molts nous models. El motiu? Estalvi de costos de producció.

Motoritzacions disponibles al Golf 8

Prova Volkswagen Golf Life tauler de control

Però centrant-nos en el producte en si, el Volkswagen Golf 8 presenta un gran desplegament pel que fa a motoritzacions. A més, hi ha versions esportives molt atractives com el GTI (245 CV), el GTI Clubsport (300 CV), l'opció híbrida endollable GTE (245 CV) o el ja tradicional Volkswagen Golf R (320 CV). El Golf GTD hi és, però no es ven a Espanya.

Prova Volkswagen Golf GTI
Article relacionat:
Prova Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (amb vídeo)

En un pla més terrenal també hi ha bones opcions. A gasolina, d'accés apareix l'1.0 TSI de 110 CV, mentre que l'1.5 TSI s'ofereix amb rendiments de 130 i 150 CV. En aquests tres casos si els combinem amb el canvi DSG de doble embragatge, reben el suport elèctric d'un sistema de 48 volts, passant a ser variants mild hybrid amb la adhesiu Ressò de la DGT.

Les versions 1.5 de benzina tenen desconnexió de cilindres.

Mentrestant, a dièsel tenim el bloc 2.0 TDI, amb potències de 115 i 150 CV. Tots dos estan disponibles tant amb canvi manual com DSG, però en aquest cas no hi ha opció a l'adhesiu Eco perquè cap d'ells està microhíbrid. Per cert, en tots els casos la tracció és davantera, llevat del Golf R que porta el sistema 4Motion.

Article relacionat:
Tracció del darrere o davantera: quins són els seus avantatges i desavantatges

Al volant del Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Prova Volkswagen Golf TSI 130

Com he esmentat al començament, per aquesta ocasió ens hem decantat pel 1.5 TSI de 130 CV i canvi manual de 6 velocitats. Sí, és cert, no té el adhesiu Ressò de la DGT, però potser pels teus trajectes i zones habituals d'ús no sigui necessari. A més, tingues en compte que la diferència de preu amb el mild hybrid d'idèntica potència és de 2.700 euros, que es diu aviat; si bé aquesta opció ja ve amb el canvi automàtic.

La fitxa tècnica d'aquesta versió declara un rendiment de 130 CV entre 5.000 i 6.000 revolucions per minut, així com un parell de motor de 200 Nm entre 1.400 i 4.000 rpm. El consum homologat combinat és de 5,4 l/100 km, mentres que la velocitat màxima se situa en 214 km/h, amb un 0 a 100 en 9,2 segons.

Un motor amb prou solvència i molt refinat

Sincerament m'he endut una grata sorpresa amb aquesta motorització. Manca del suport elèctric i es nota menys prestacional que el 1.5 eTSI de 150 CV que vam provar fa un any i mig, però la diferència no és tan gran com m'esperava.

Prova Volkswagen Golf benzina 130

La part positiva és que m'he sentit més còmode, doncs ho he notat més suau i refinat. Tot i tenir una miqueta menys par motor, la seva gràfica és més plana, per la qual cosa tenim una resposta molt similar quan accelerem en pràcticament tota la zona mitjana del comptavoltes. Això suposa que no cal fer gaires canvis de marxa per guanyar velocitat progressivament.

En qualsevol cas, el tacte de l'embragatge i el canvi és molt agradable, amb insercions suaus i precises.

De fet, per a un ús quotidià del cotxe té un rendiment més que suficient. Lògicament, si farem molts viatges carregats i amb diversos ocupants, serà millor passar a les mecàniques dièsel, però per a usos rutinaris per la ciutat i rodalies i alguns viatges llargs esporàdics, aquest 1.5 TSI 130 de gasolina té prou solvència.

Bon lliurament de parell i suavitat

Prova Volkswagen Golf motor 1.5 TSI gasolina

Durant aquesta setmana de prova hem realitzat força trajectes urbans, on el motor i el canvi han demostrat la seva suavitat i bon lliurament de parell, mentre que el xassís continua sent un punt fort del Golf per la seva bona absorció dels sots més bruscs i bona resposta en trams de corbes a ritme alegre.

També hem fet algun altre trajecte llarg per autovia, on el motor treballo baix de voltes si anem a velocitats legals. A més del seu poc soroll mecànic i nul·les vibracions, el Volkswagen Golf també mostra un bon aïllament aerodinàmic i de rodament, cosa que sempre millora el confort en llargs trajectes.

I baixos consums en totes les circumstàncies

Si anem a velocitats elevades, les recuperacions no són tan bones, però pot mantenir ritmes elevats sense problemes. No sents que el motor va forçat, i això és molt agraït. En aquest aspecte ja se sent una mica més de soroll aerodinàmic a l'interior, però res de l'altre món. Tot i això, el més destacable és que el consum tampoc no es dispara, sent molt ajustat en tot tipus de condicions.

Prova Volkswagen Golf fars IQ Light

A més, és important esmentar que aquest motor té desconnexió de dos dels seus quatre cilindres quan mantenim unes velocitats estabilitzades i no gaire altes. Fins i tot a 120 km/h veiem moltes vegades l'indicador d'aquesta manera de funcionament al quadre d'instruments. Cal tenir molta sensibilitat per detectar-ho per sorolls i/o vibracions, doncs sincerament és pràcticament imperceptible.

Pel que fa a les dades de consums que hem demanat durant tots aquests dies, la mitjana s'ha situat en tan sols 5,5 litres, realitzant una conducció força alegre en bona part de la prova, amb més de 650 quilòmetres recorreguts. En vies ràpides a 120 km/h també rondarem els 5,5 l/100 km sense esforçar-nos a conduir de manera eficient.

Per la seva banda, a ciutat no puja gaire dels 6 litres i on crida especialment l'atenció és en circumval·lacions i carreteres secundàries planes, on gasta menys de 5 litres. A més, el consum no és gaire sensible a l'ús, ja que com dic he fet una conducció “animada” en molts trajectes durant aquesta setmana de proves.

Equipaments Volkswagen Golf

Prova Volkswagen Golf volant

Vida

  • Carcasses dels retrovisors i manetes de les portes en color de la carrosseria
  • Interior de les manetes de les portes amb il·luminació
  • Fars davanters i del darrere LED
  • Llandes d'aliatge de 16 polzades
  • Llum amb projecció de logotip a terra
  • Apple Carplay i Android Auto
  • Càrrega inductiva per al telèfon mòbil
  • Seients confort i davanters amb ajustament en alçada i ajustament de suport lumbar
  • Places del darrere amb respatller dividit, abatibles i amb recolzabraços central
  • Seients en tela
  • Pom del canvi i volant multifunció en cuir
  • Reposabraços central davanter ajustable
  • Retrovisors amb ajustament i plegat elèctric
  • Diverses preses USB a les places davanteres i posteriors
  • Avís de sortida de carril
  • Assistent de sortida daparcament
  • Frenada d'emergència automàtica amb detecció de vianants
  • Climatitzador de tres zones
  • Sensors d'aparcament davanters i del darrere
  • Detector de fatiga
  • Digital Cockpit Pro
  • Fre d'estacionament elèctric
  • Sensors de llum i pluja

R-Line (afegeix a Life)

  • Llandes de 17 polzades
  • Fars LED Plus
  • Parabrises davanter acústic
  • Paracops en estètica esportiva R-Line
  • Seients esportius amb tapisseria específica
  • Il·luminació interior configurable en 30 colors
  • Insercions decoratives interiors grises
  • Volant multifunció amb comandaments tàctils
  • Llums llargues automàtiques
  • Control de creuer adaptatiu ACC amb Stop&Go
  • Sistema de navegació Discover Media

Preus Volkswagen Golf

Prova Volkswagen Golf perfil del darrere

Motor Caixa de canvis Acabat Preu
Motor Caixa de canvis Acabat Preu
1.0 TSI 110 CV Manual 6v Vida 29.705 €
1.5 TSI 130 CV Manual 6v Vida 30.625 €
1.5 TSI 150 CV Manual 6v Vida 31.550 €
1.0 eTSI 110 CV DSG 7v Vida 31.170 €
1.5 eTSI 130 CV DSG 7v Vida 33.300 €
1.5 eTSI 150 CV DSG 7v Vida 34.215 €
2.0 TDI 115 CV Manual 6v Vida 31.895 €
2.0 TDI 150 CV Manual 6v Vida 33.730 €
2.0 TDI 115 CV DSG 7v Vida 33.485 €
2.0 TDI 150 CV DSG 7v Vida 35.320 €
1.5 TSI 130 CV Manual 6v Línia R 34.315 €
1.5 TSI 150 CV Manual 6v Línia R 35.240 €
1.5 eTSI 130 CV DSG 7v Línia R 37.020 €
1.5 eTSI 150 CV DSG 7v Línia R 37.940 €
2.0 TDI 150 CV DSG 7v Línia R 38.895 €

Opinió de l'editor

Volkswagen Golf
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
29.705 a 38.895
  • 80%

  • Volkswagen Golf
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 65%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 70%
  • Places davanteres
    Editor: el 75%
  • Places del darrere
    Editor: el 75%
  • maleter
    Editor: el 75%
  • Mecànica
    Editor: el 90%
  • consums
    Editor: el 90%
  • Confort
    Editor: el 80%
  • Preu
    Editor: el 55%

pros

  • Funcionament del motor
  • Consums molt ajustats
  • Xassís amb un gran equilibri

Contres

  • preu elevat
  • Maneig del climatitzador tàctil
  • Qualitat interior en alguns aspectes

Galeria Volkswagen Golf


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.