Prova Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV, el barem de les berlines

El Volkswagen Passat es troba ja en la vuitena generació, amb la qual reafirmar la seva posició de lideratge al mercat europeu, on és un dels models més venuts. A més, podem considerar el Volkswagen Passat la referència del segment, igual que el Golf ho és entre els compactes de segment C. És l'objectiu de tots els fabricants, un model que queda a mig camí entre els generalistes i els premium, que destaca pel bon equilibri en totes les facetes. És sense dubte un dels cotxes més desitjats, sent per a molts conductors un triomf automobilístic, un vehicle aspiracional fins i tot.

Tots aquests són motius suficients perquè a ActualidadMotor hàgim decidit fer una prova de la darrera generació del Volkswagen Passat. Com no podia ser altrament, ens hem decantat per la combinació més reeixida: carrosseria sedan de quatre portes i motor 2.0 TDI dièsel de 150 cavalls associat a canvi manual de sis velocitats. El nivell acabat és el més alt de la gamma, Sport.

Evolució sigil·losa

Si mirem el Volkswagen Passat des d'un punt de vista ampli, la seva evolució és brutal, però si estrenyem el setge ens trobarem que és un model continuista. Exceptuant les generacions que certament eren restyling profunds, el Passat sempre ha destacat per la seva constant evolució tecnològica, i aquest Volkswagen Passat B8 no n'és una excepció. Ara bé, ja sabem que a l'apartat estètic Volkswagen és conservadora.

Els dissenys dels alemanys tenen com a objectiu agradar a tots, i realment ho fan. A alguns els agrada molt, a altres els agrada, a altres ni fu ni fa, però pocs són els que titllen algun Volkswagen de lleig. Aquesta poca valentia fa que el Passat sigui sempre un cotxe continuista, com ho és aquesta nova generació. El seu frontal es desmarca una mica més, amb una mirada esmolada i uns atractius (i efectius) fars LED en els acabats més alts, però la defensa és tan summament continuista que hi haurà qui pugui arribar a confondre'l amb el model de generació anterior.

Un interior elegant, amb detalls a millorar

L?interior és un dels punts del nou Volkswagen Passat que més m?agraden. Em sembla un dels més elegants del mercat i ho aconsegueixen amb elements molt senzills com un rellotge analògic o la unió dels conductes d'aireig a la zona del copilot mitjançant un element decoratiu que sembla un airejador tremendament allargat. La qualitat de materials i ajustaments està fora de tot dubte i novament el Passat servirà de barem en aquest aspecte.

Però hi ha un detall que no m'agrada, i crec que és un problema d'identitat de marca. L'interior fa olor de Skoda i de SEAT. El Grup Volkswagen es troba amb el problema de tenir massa marques amb models similars entre si, cosa que fa que hi hagi molts components compartits. Així, al Volkswagen Passat trobem que la consola central és gairebé idèntica a la d'alguns SEAT i Skoda, no perquè el disseny sigui similar, sinó perquè utilitzen els mateixos comandaments.

I el problema no és la qualitat, perquè si per alguna cosa destaca el Grup Volkswagen és per oferir bona qualitat d'interiors a totes les seves marques. El problema és la identitat i la imatge. Si jo em compro un Passat, que és un vehicle més car que la mitjana, no vull que els meus coneguts em diguin que els comandaments de climatització són els mateixos que en un SEAT o Skoda. I n'hi haurà que interpretin amb aquests detalls que el Passat és un vestit més car per a un model que t'ofereixen altres marques. D'altra banda, compartir elements com el quadre de rellotges digital (acabats Sport) és una genialitat que no fa sinó emfatitzar un caràcter més premium, en ser un element heretat d'Audi.

Pràctic i espaiós

Deixant de banda els petits detalls de disseny, l'habitacle del Volkswagen Passat em sembla molt aconseguit quant a buits portaobjectes i espai. Buidar-se les butxaques és fàcil i podem utilitzar els posagots, el cendrer, el cofre central, la guantera, una petita tapa a l'alçada del genoll esquerre del conductor i les butxaques de les quatre portes, que estan entapissades perquè no sonin els objectes que dipositem.

Les places davanteres fan gala d'una gran amplitud ia l'acabat Sport hi trobem uns atractius seients entapissats en cuir i Alcantara. Llueixen un disseny esportiu i la veritat és que subjecten força bé el cos. Tots dos ofereixen regulació en alçada i calefacció de sèrie en aquest acabat i el de conductor rep la denominació ergoConfort, amb reglatge lumbar i ajustament del respatller elèctric, a més d'una banqueta extensible d'ajust manual. Són molt còmodes, així ho certifica el meu cos després de gairebé 2.500 quilòmetres a bord d'aquest Volkswagen Passat.

Els places del darrere també destaquen per una gran amplitud a totes les seves cotes, sent apreciable l'espai per a les cames. Per les formes de la banqueta i per amplada, viatjaran millor dos ocupants, com passa a gairebé qualsevol cotxe d'aquest segment. És d'agrair la climatització independent per a les places del darrere, de sèrie als acabats Advance i Sport. Tots els Passat tens sortides d'aire del darrere i poden tenir els seients calefactats enrere com a opció segons versions.

El maleter ofereix un volum molt útil de 586 litres, encara que la boca de càrrega queda una mica alta i no està enrasada amb el para-xocs. En obrir el maleter, la portella s'aixeca automàticament cap amunt (no és elèctric), cosa que resulta pràctica. Als laterals del maleter hi ha uns petits buits delimitats amb panells de plàstic on poder portar objectes que no volem que es moguin. Sota el terra, en trobem una roda de recanvi convencional amb llanta d'aliatge idèntica a la resta.

2.0 TDI de 150 CV, un motor perfecte

El motor dièsel 2.0 TDI de 150 cavalls és el propulsor perfecte per al Volkswagen Passat, probablement el més equilibrat en la gamma dièsel. El motor no resulta sorollós, especialment des de linterior, que fa gala dun bon aïllament contra el soroll i les vibracions. Tots els comandaments del Volkswagen Passat ofereixen un bon tacte: els pedals, el canvi amb recorreguts precisos i el volant amb assistència variable en funció de la velocitat.

Ràpidament ens adonarem de com n'és de confortable el Volkswagen Passat, tant a nivell d'aïllament acústic com de suspensions, i això que els acabats Sport equipen llantes de 18″ de sèrie que fan que el filtratge de les irregularitats sigui pitjor. Des del primer moment ens deixa clar que es tracta de tot un escurabutxaques, un cotxe ideal per recórrer quilòmetres. Els seients còmodes, l'aïllament i una suspensió que no ens maltracta són les claus d'aquest viatger.

Però el que m'ha agradat més és el compromís. El Volkswagen Passat és precisament un cotxe de compromisos, un cotxe que és bo en tot, però que no destaca gens sobre la mitjana: és la clau del seu èxit. La seva suspensió alhora que còmoda, conté molt bé els balancejos de la carrosseria i fa que el comportament dinàmic del Passat sigui realment bo en carreteres revirades, amb un subviratge que apareix quan realment anem massa ràpid. Quan els controls actuen, no ho fan de manera molt intrusiva. Si ens agrada fer una conducció dinàmica, aquest Passat compleix les expectatives sense haver d'acudir a opcionals com la suspensió adaptativa.

Continuant a nivell mecànic, el motor de 150 cavalls es mostra voluntariós i més que suficient. Pensant amb el cap, no cal un Volkswagen Passat més potent. El seu 0-100 de 8,7 segons i els seus 340 Nm de parell motor entre les 1.750 i 3.000 revolucions fan que sigui un motor molt elàstic. Especialment per sobre de les 4.000 voltes a què la potència màxima notem com el motor es desinfla molt, malgrat que segueix pujant de voltes.

Per sota de les 1.750 revolucions notem que el lliurament de parell no és tan contundent, especialment a les sortides. Tot i que el buit no és tan acusat com en altres motors dièsel, és fàcil calar el cotxe si anem carregats, amb aire condicionat a màxima potència o si estem maniobrant en pendents. Tots els motors del Passat estan proveïts de Stop & Start i en el cas d'aquest 2.0 TDI, a l'hora de parar-se és pràcticament imperceptible, si bé a l'hora d'arrencar notem una lleugera sacsejada. El sistema actua ràpid encara que no manté la direcció assistida quan el motor s'atura.

De sèrie el fre d'estacionament és elèctric i afegeix el sistema Auto-Hold, que d'estar activat frena el cotxe a les detencions. El sistema funciona de forma silenciosa i ràpida, al llarg de tota la prova el sistema ha funcionat perfectament, cosa que no succeïa al Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG, on el Stop & Start i l'Auto-Hold no eren del tot compatibles.

Frugal, però una mica mentider

En matèria de consums, el Volkswagen Passat ens sorprendrà. Hem recorregut tota la península de nord a sud en diverses etapes, sempre mostrant xifres de consum que han oscil·lat entre els 4,6 i 5,0 litres amb autovia i trams més curts de carreteres, generalment amb un ocupant i sense equipatge. Les xifres sens dubte ens semblen espectaculars, així com l'autonomia que podem arribar a aconseguir amb el Passat, propera als 1.200 km en circumstàncies reals.

El problema és que l'ordinador de bord té un marge d'error força acusat. En les dues vegades que hem omplert el dipòsit, la diferència entre l'ordinador i els litres que van entrar al dipòsit va ser de 0,6 litres, cosa que representa una desviació important quan parlem de consums mitjans inferiors a cinc litres. Encara sumant aquesta diferència, el Volkswagen Passat és un cotxe molt eficient, encara que ja no el podem qualificar com a brillant en matèria de consums, si bé la seva gran eficiència està fora de tot dubte. Per descomptat, el consum mitjà homologat de 4,0 litres és inabastable.

El nostre veredicte

Arribats a aquest punt, és el moment d'emetre el veredicte final. Després d'una setmana i milers de quilòmetres amb el Volkswagen Passat entenem perfectament perquè és un dels models més venuts i una de les berlines de referència. És un model tecnològic, amb un disseny modern encara que continuista, gran amplitud interior i un motor dièsel de 150 cavalls realment interessant.

A més ofereix un equilibri perfecte entre el confort i les prestacions i sortosament en aquesta vuitena generació la dotació de sèrie en tots els acabats és més completa i interessant. Sent les qüestions de disseny una mica completament personal, l'únic però que podem posar al Passat és un preu superior a la mitjana. El que és clar és que és en ser un cotxe tan equilibrat, probablement sigui una de les opcions més encertades, especialment si som una mica indecisos. L'èxit està assegurat i és just reconèixer la bona feina que ha fet Volkswagen.

Equipaments Volkswagen Passat

Edició

• Seients davanters regulables en alçada
• Reposabraços central regulable
• Volant de cuir multifunció
• Guantera refrigerada
• Retrovisors elèctrics i calefactats
• Sis coixins de seguretat
• Detector de fatiga
• aire condicionat
• Control de creuer
• Direcció assistida variable
• Quatre elevallunes elèctrics
• Fre d'estacionament elèctric amb Auto-Hold
• Indicador de pressió de pneumàtics
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Llandes d'aliatge de 16″
• Fars antiboira cornering
• Ràdio CD Composition Media de 6,5″ amb 8 altaveus, USB, AUX i Bluetooth

Bluemotion (afegeix a Edition)

• Llandes d'aliatge de 16″ específiques
• Suspensió rebaixada
• Vidres posteriors tintats
• Roda de recanvi de galeta

Avançar (afegeix a Edition)

• Seients davanters amb suport lumbar
• Seient de conductor amb respatller elèctric
• Reposabraços central posterior
• Fre d'emergència a ciutat
• Pre-crash
• Sensor de pluja i llums
• Climatitzador de tres zones
• Mirall interior fotosensible
• Llandes d'aliatge de 17″
• fars LED
• Navegador

esport (afegeix a Advance)

• Tapisseria a Alcantara i cuir
• Seients davanters calefactats
• Miralls de plegat elèctric
• Control de creuer adaptatiu
• Llandes d'aliatge de 18″
• Fars LED adaptatius
• Ràdio CD Discover Pro de 8″ amb 8 altaveus
• Quadre de rellotges digital
• Cambra d'aparcament

Preus Volkswagen Passat

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges