Prova Volkswagen Polo GTI 2023, esportivitat pel dia a dia

El Pol GTI és la versió més esportiva i prestacional del Volkswagen Polo, un turisme utilitari amb carrosseria convencional de dos volums. Aquest cotxe va ser actualitzat pel seu fabricant el 2021. Va rebre canvis tant estètics com tecnològics. Aleshores, la construcció del GTI s'havia descontinuat, però el 2022 Volkswagen va decidir tornar a comercialitzar-lo amb 7 CV més de potència màxima (va passar de 200 a 207). En general, es pot definir com un automòbil amb un comportament dinàmic molt superior al de la mitjana de la seva categoria que no renuncia a un bon grau de practicitat.

Igual que el Ford Fiesta ST (200 CV) i el Hyundai i20 N (204 CV), els seus principals rivals al mercat espanyol, el Polo GTI està orientat a un client que busca un vehicle de dimensions compactes, però amb cinc portes i cinc places homologades, que tingui un nivell de rendiment elevat i ofereixi sensacions plaents i divertides quan es condueix. Està a la venda des de 34.540 euros, de manera que no es tracta dun producte barat tot i ser relativament petit. Per aquesta quantitat de diners se n'obté una caixa de canvis automàtica i molt equipament d'utilitat.

207 CV i canvi DSG: claus per aconseguir alt rendiment i baix consum

Al Volkswagen Polo GTI s'instal·la un motor de gasolina turboalimentat amb quatre cilindres, 2,0 litres de cubicatge i fins a 207 CV de potència. Lliurament un total de 320 Nm de parell. Lloc sobre el eix davanter, l'únic motriu dels dos, aquest propulsor s'acobla a una transmissió automàtica DSG amb 7 relacions que funciona mitjançant mecanisme de doble embragatge robotitzat. Aquesta caixa de canvis permet fer transicions de marxes “manualment” des d'unes lleves col·locades a la part posterior del volant. Estan fetes de plàstic, no són fixes i actuen de manera precisa.

Gràcies a les xifres anteriors ia un pes en buit de 1.450 kg, el cotxe en qüestió aconsegueix accelerar de 0 a 100 km/h a 6,5 segons i assolir una velocitat punta de 240 km/h. Són excel·lents números per al segment en el qual competeix. No obstant això, el seu consum de carburant no és elevat. Volkswagen ha aconseguit homologar una despesa mitjana de 6,8 l/100 km segons procediment WLTP, el que està molt bé tenint en compte la rapidesa amb què es pot moure. Per contra, el dipòsit d'aquest automòbil només té 40 litres de capacitat que, malgrat que és habitual a la seva classe, resulta poc a l'hora d'afrontar llargues distàncies (l'autonomia poques vegades supera els 500 quilòmetres).

La seva mida i el seu disseny permeten no trobar a faltar el Volkswagen Golf GTI

El Pol GTI mesura 4,07 metres de longitud, 1,75 d'amplada i 1,43 d'alçada (0,015 menys que un de normal). La distància entre eixos és de 2,55 metres. Són les dimensions pròpies d'un compacte estàndard de fa un parell de dècades (els utilitaris actuals han crescut molt de mida), de manera que compta amb un habitacle apte perquè hi viatgen cinc persones. Quatre ho faran amb certa comoditat si no són de gran estatura, ja que la plaça central del darrere és molt estreta i està pensada per a trajectes curts.

Les cotes interiors són generoses si es comparen amb la mitjana dels automòbils de la seva categoria. En aquest aspecte, el Pol GTI no té diferències significatives respecte a un de bàsic. Destaca davant dels seus rivals per longitud i amplada tant a la primera com a la segona fila de seients. No així a l'alçada de l'habitacle, que és una mica més limitada, especialment davant i sobretot si s'equipa sostre de vidre practicable. A canvi, el maleter és força gran: 351 litres de capacitat mínima, que es poden ampliar fins més enllà del miler si s'abanten els respatllers de les places del darrere.

Si es compara amb un Volkswagen Golf GTI actual (2020), model superior i amb el qual comparteix molts trets estètics a més d'unes prestacions molt semblants (això sí, el seu consum és sensiblement més gran), aquest Pol GTI és un cotxe amb unes mides de cabina similars (lleugerament inferiors a la zona posterior) i amb un espai de càrrega 23 litres més petit, la qual cosa és inapreciable a la pràctica. Considerant que el Golf és 22 cm més llarg, el Pol és un vehicle que, en general, resulta millor optimitzat i disposa d'un nivell més alt de practicitat en entorns urbans (és una mica més senzill d'estacionar). Per descomptat, també és molt més barat: al voltant de 14.000 euros que, al nostre parer, no val la pena pagar.

Qualitat mitjana, molt equipament i un sistema multimèdia decebedor

evidentment, la qualitat dels materials i dels ajustaments del Pol GTI és pitjor que la del seu “germà gran”, un compacte més sòlid i “rodó” en gairebé tots els sentits. No vol dir que estigui mal construït. Simplement, per a la seva fabricació s'empra un mòdul escurçat de la plataforma MQB i una sèrie de components interiors on predomina l'ús de plàstics durs de qualitat mitjana (no són aspres al tacte, però es perceben molt ordinaris). És l'habitual en aquest segment i Volkswagen ha decidit no destacar-hi emprant peces amb més presència o millor aparença. Almenys, les motllures pintades en vermell brillant sobre el tauler de control o la consola central, així com els múltiples detalls carmesí i els emblemes amb la denominació GTI, són originals i contribueixen a una atmosfera esportiva i desenfadada.

A l'apartat de l'equipament, aquest cotxe en té una dotació tecnològica i de confort elevada. Per exemple, de sèrie ja porta set coixins de seguretat (incloent-ne un central davanter), ancoratges ISOFIX per a sistemes de retenció infantil en tres dels cinc seients, un bon conjunt d'ajuts a la conducció (l'assistent de canvi de carril i el reconeixement de senyals són opcionals), fars LED matricials i adaptatius amb franja diürna sobre la calandra, llums antiboira frontals, quatre modes de conducció, retrovisor interior amb funció antienlluernadora, volant i seients davanters completament ajustables de forma manual, recolzabraços central, climatitzador bizona, vidres posteriors tintades, pilots amb intermitents dinàmics, tapisseria de tela a ratlles, fre de mà mecànic (amb palanca), maleter il·luminat i llantes de 17 polzades (les de 18 porten sobrecost).

La part que, sens dubte, més decebedora ens ha semblat del Pol GTI és la que té a veure amb l'infoentreteniment i els controls del sistema multimèdia, el qual està compost per dues pantalles: una tàctil de 8 polzades situada a la part superior de la consola central i una altra normal de 10, després del volant, que fa de quadre dinstruments digital. Com ja és freqüent en altres productes del Grup Volkswagen des de fa tres anys, el programari d'aquest vehicle tendeix a fer molts errors: apagades sobtades, manca de resposta, accions errònies als botons hàptics del climatitzador, del volant o de la pantalla central, mala compatibilitat mòbil amb Apple que provoca “pixelacions” i distorsions d'imatge a Google Maps mentre es fa servir l'aplicació, etc. A més, el visor principal, encara que intuïtiu, no es caracteritza per ser ràpid i acusa molts reflexos quan rep llum directe de l'exterior. En definitiva, no és a l'alçada dels vehicles d'aquesta marca.

Impressions de conducció: l'essència d'un veritable “hot hatch” alemany

Al Volkswagen Polo GTI se'l pot definir, en termes dinàmics, com l'esportiu de tracció davantera “perfecte”. Aquest automòbil té un comportament molt bo, sense arribar a la “radicalitat” i la “precisió” que presenta, per exemple, un Festa ST. No deixa de ser un cotxe amb un xassís que prioritza l'estabilitat i l'adherència sobre el confort, però ho fa amb certes concessions a la comoditat, el que contribueix a pensar que és un veritable “hot hatch” germà, a l'alçada del Golf GTI: senzill de conduir a ritmes elevats, de reaccions àgils i predictibles, però abans de res equilibrat.

Hem provat una unitat que comptava amb un tren de rodatge esportiu al que la marca anomena Sport Select i que disposa de amortidors de duresa variable, així com una barra estabilitzadora davantera més gruixuda. La diferència entre la manera convencional i l'esportiva és notable, però no abismal. En la seva posició estàndard, la suspensió resulta ja força dura, però no seca. Respon bé en sots de qualsevol freqüència, però la seva qualitat no és suficient per evitar les sacsejades en ressalts aguts, habituals a les ciutats. En la seva posició més rígida o ferma, els canvis de suport se succeeixen amb més rapidesa i el pas per corba millora perceptiblement.

Sobre el motor i el canvi de marxes, no cal dir gaire: és una combinació més que encertada i que es tradueix en unes prestacions excel·lents per a aquest segment del mercat. El propulsor té rendiment de sobres per sentir adrenalina als comandaments, mentre que la caixa de transmissió DSG funciona d'una manera tan suau i eficaç com briosa. La veritat és que no es troba a faltar un canvi manual perquè Volkswagen ha fet un utilitari divertit, agradable i amb essència de GTI tradicional.

A més, tot i tractar-se d'un gasolina amb 2 litres de cilindrada, la despesa de combustible que es pot arribar a obtenir sorprèn molt, màxim si es té en compte que no és un model certament lleuger (pesa prop d'1,5 tones). A ciutat, és complicat baixar de 8 l/100 km, però amb autovia ia velocitats legals, és possible mantenir 6 l/100 km si les condicions són favorables (poca càrrega, poc vent, poc pendent, etc.). Amb el mode Eco, és possible conduir “a vela”, és a dir, sense retenció, maximitzant la inèrcia quan no es trepitja el pedal de l'accelerador.

Criden l'atenció, per bé, dos aspectes: com de bé il·luminen els fars IQ.LIGHT a la nit i la capacitat de frenada que té el Pol GTI sense portar instal·lats uns frens fora del comú. Per contra, els seients són una mica fatigosos quan s'afronten trajectes llargs fruit de la naturalesa utilitària i esportiva d'aquest vehicle. El lloc de conducció és normal i apte per a persones fins a 1,90 metres d'estatura. Amb els ajustaments més dinàmics, sembla que el so del motor surt pels altaveus. Això no és dolent, però genera una sensació menys pura i més artificial.

Per la resta, la posada a punt de la direcció ens sembla força adequada (encara que l'haguéssim preferit una mica menys filtrada a tot un GTI), la maniobrabilitat i la visibilitat són bones, mentre que la qualitat de rodament és extraordinària per a aquesta classe d'automòbil: aïllament acústic, estabilitat i impressió d'hermeticitat per sobre de la mitjana dels cotxes de mida i preu. S'hi acusen petits sorolls interiors de desajustos (rocs) amb aproximadament 7.500 km d'ús i un any d'antiguitat.

Preus del Volkswagen Polo GTI 2023: una joguina cada cop menys assequible

Parlant de preu, el cost d'adquisició del Volkswagen Polo GTI és de 34.540 euros, si bé pot arribar a superar els 40.000 a base d'equipament opcional (com passava a la unitat que hem provat). És una quantitat de diners assumibles si es contemplen els avantatges d'aquest cotxe: polivalent, amb més de 200 CV i amb canvi automàtic. A més, compta amb molt equipament de sèrie. Si només es tenen en consideració les seves dimensions exteriors, és una xifra alta per a un utilitari.

Davant les alternatives, és l'opció més cara amb diferència: el Festa ST costa 31.250 euros i l'i20 N val 31.440 euros. Resulta com a mínim sorprenent que fa menys de cinc anys, quan el Pol GTI de segona generació va ser llançat al mercat per primera vegada, Volkswagen demanava per ell un mínim de 23.920 euros (versió amb canvi manual). En altres paraules, per obtenir aquest producte el 2023 cal pagar gairebé un 50% més que el 2018.

Conclusió: l'utilitari més equilibrat amb què et pots divertir diàriament

Car o barat, no hi ha cap altre compacte utilitari d'alt rendiment amb cinc portes tan complet, versàtil i equilibrat com aquest. Ens complau moltíssim que hi hagi turismes que, encara que no destaquin fonamentalment en res o es caracteritzin per alguna cosa en concret, ho facin bé gairebé tot (i aquest un). El Pol GTI és un cotxe divertit, però neutre, que busca agradar a la majoria dels conductors.

L'anterior “gairebé” té l'origen en un sistema multimèdia que, esperem, la marca alemanya sigui capaç de millorar aviat. En qualsevol cas, no és el pitjor dels punts en un automòbil pensat per gaudir de la conducció, si bé va carregat d'equipament de confort i seguretat activa. Abunden els detalls que fan referència, amb orgull, a la condició de GTI, sigles a què aquest Pol honra amb les seves excel·lents qualitats.