Prova Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (amb vídeo)

43 anys donen per a molt. A aquesta edat, no només els humans ja hem crescut i madurat, sinó que alguns vehicles que van començar la seva comercialització cap a la dècada dels 70 també han tingut temps per fer-ho. Així ens ho han demostrat els nois de Wolfsburg amb la sisena generació del seu model de segment B, el Volkswagen Polo.

La seva novetat principal és la plataforma MQB A0. L'utilitari alemany ha estat desenvolupat al seu voltant, i la comparteix amb un altre model del Grup Volkswagen, el Seat Eivissa. Altres elements que destaquen també són el nou quadre d'instrumentació digital i unes dimensions augmentades que repercutiran directament en una millora de l'habitabilitat.

Més esportiu i agressiu

Tot i no diferenciar-se en excés de l'anterior generació, el nou Volkswagen Polo ara compta amb línies més marcades, cosa que podem veure fins i tot en altres models del grup alemany, i que accentuen el caràcter estilitzat i esportiu que pretén transmetre.

El frontal compta amb un aspecte més agressiu, amb nombroses línies afilades i l'absència d'ondulacions, cosa que s'estén a tota la carrosseria. Destaca la nova graella frontal amb un embellidor a la part superior i quatre nervis que pugen per tot el capó. A l'acabat Sport, el nou Polo compta amb fars antiboira. La nostra unitat incorporava òptiques halògenes en lloc de les LED, que s'ofereixen com a opcional.

Seguint pel lateral, trobem una línia característica a la majoria de models de Volkswagen que recorre ambdós costats, partint des de les òptiques situades al frontal fins als pilots del darrere. Al Pol, aquesta recta obliqua està dividida en dues i li confereix un aspecte més esportiu. A l'acabat Sport, d'altra banda, estaran disponibles els vidres del darrere tintats.

La defensa és potser la part més conservadora de tot el disseny del nou Pol. Difereix molt poc de la generació anterior, encara que sí que incorpora noves òptiques, disponibles a LED en alguns acabats. A la part superior, hi trobarem un petit spoiler, ia la inferior, una motllura de plàstic negre que amaga el tub d'escapament.

Conservador a l'interior

Per bé o per mal, una pràctica molt estesa dins de la majoria de fabricants dautomòbils és utilitzar els mateixos patrons de disseny per a linterior dels seus vehicles. Aquí Volkswagen segueix aquesta línia, i l'interior del Volkswagen Polo ens semblarà molt familiar amb el que s'ha vist en altres models de la gamma de la firma alemanya.

A falta de novetats que ens sorprenguin, el disseny dels interiors de Volkswagen és sobri i tot és on hauria d'estar. Començant pel volant, conté els botons necessaris per interacturar tant amb la pantalla TFT del quadre d'instrumentació analògic –el Digital Cockpit és un extra pel qual haurem de pagar 375€– que ens mostrarà informació del trajecte, així com consums o la cançó que està sonant, així com amb la pantalla tàctil de 8 polzades de la consola central.

Aquesta pantalla està ubicada en una posició correcta, ja que es troba a la part superior del tauler de control, cosa que ens evitarà despistar molt la vista de la carretera. La unitat de proves incorpora el sistema Composition Media, que tot i no comptar amb el sistema de navegació –disponible al sistema Discover Media que costa 760€ com a extra-, ofereix la possibilitat de connectar el nostre telèfon mitjançant Apple CarPlay o Android Auto, de manera que l'absència de mapes es veurà resolta gràcies al telèfon intel·ligent. D'altra banda, el funcionament és senzill i intuïtiu.

El quadre de comandament està constituït per parts dures realitzades en plàstic, com la motllura en color gris on està ubicada la pantalla tàctil, a més de parts moderadament encoixinades a la part superior i inferior. La qualitat percebuda en l'acabat del tauler de control és força bona, no hem sentit cruixits estranys tot i estar construït per plàstic majoritàriament. D'altra banda, trobem a faltar un millor encoixinat a la part inferior de la consola central, on s'assentarà el nostre genoll, ja que en conducció esportiva –i anomenant-se Sport la versió– és una mica d'agrair.

El Volkswagen Polo compta amb força buits portaobjectes, començant per un portaulleres situat al sostre, a l'alçada dels llums de cortesia, així com un buit amb dos ports USB per deixar el nostre telèfon mòbil i les típiques guanteres de les portes, tant de conductor com de copilot. Ja a la ubicació del fre de mà, trobem també dos portagots, així com un reposabraços amb un petit buit al seu interior.

El seu gran punt fort, l'habitabilitat

Si hi ha alguna cosa que realment li ha assegut bé al Volkswagen Polo, és la incorporació de la nova plataforma MQB A0, ja no només per guanyar en dinamisme, sinó també en espai interior. Aquesta novetat us permet gaudir d'una habitabilitat pròpia d'un vehicle de segment C, ja no només a les places, tant davanteres com del darrere, sinó que també ha augmentat la capacitat disponible per al maleter.

Començant per les places davanteres, la posició de conducció, tant com la de copilot, gaudeixen d'un bon espai i compten amb regulació manual en profunditat i altura, així com el volant, que també incorpora tots dos reglatges. La posició de conducció és còmoda, quedant tots els elements necessaris en una situació propera al conductor. Els seients recullen bé gràcies a uns laterals accentuats.

És a les places del darrere on serà evident l'evolució d'aquesta nova generació del Volkswagen Polo. Dues persones d'1,80 podran viatjar amb total comoditat en trajectes llargs, i gaudiran d'un espai lliure tant a cota de cames com a alçada d'uns quatre dits, distància suficient per no veure's angoixats ni encaixats a la part posterior de l'utilitari alemany. Com és comú en models d'aquest segment, la plaça central és testimonial i serà útil en els trajectes ocasionals. La part del darrere no compta amb sortida d'aire, element que sí que està disponible en altres models del segment. Un aspecte negatiu és el túnel de transmissió -existent pel fet que la plataforma MQB A0 és usada en models que compten amb tracció total- que molestarà a qui estigui assegut al seient central.

Un altre dels grans beneficiats n'és el maleter. De formes totalment cúbiques i sense cap forat estrany, la seva capacitat de càrrega és de 350 litres, una de les millors del mercat juntament amb la xifra del Seat Eivissa, amb qui comparteix plataforma. Si s'abaten les places del darrere, el volum disponible augmenta fins als 1.125 litres, una xifra considerable tenint en compte que el Volkswagen Polo és un utilitari de segment B.

Motoritzacions i acabats

La gamma mecànica del Volkswagen Polo cobreix les necessitats de pràcticament tots els possibles usuaris de l'utilitari alemany. Compte amb motors atmosfèrics i turboalimentats i les seves configuracions varien entre tres i quatre cilindres. A més, també està disponible una versió alternativa que utilitza gas natural, anomenada TGI. Només els motors 1.0 i 2.0 TSI incorporen canvi automàtic de doble embragatge DSG als acabats Advance, Sport i GTI. Cap versió té tracció total.

Pel que fa a acabats, el Volkswagen Polo compta amb quatre nivells d'acabat. Començant pel més bàsic, hi ha Edition, Advance i Sport, sent la versió més potent i completa la GTI, que compta amb un motor 2.0 TSI de 200 cavalls exclusiu d'aquest acabat. La nostra unitat de prova estava equipat amb el paquet Sport, el més esportiu i complet excloent-ne el GTI.

1.0 TSI de 95 cavalls, la versatilitat feta motor

El motor que hem tingut l'ocasió de provar és un 1.0 de tres cilindres d'injecció directa i turboalimentat, que és capaç de desenvolupar 95 cavalls entre 5.000 i 5.500 revolucions i 175 Nm de parell motor disponible entre les 2.000 i les 3.500 revolucions. Amb aquestes xifres i un pes de 1.180 quilograms pot accelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segons i arriba a una velocitat màxima de 187 km/h.

Aquest motor destaca sobretot per la nul·la rumorositat a unes revolucions útils (de 3.000 rpm), que fan que ens oblidem que circulem amb un propulsor tricilíndric. El seu comportament és elàstic, amb una empenta important a baixes revolucions -a causa de l'ús del turbo- i és una de les millors opcions per utilitzar-lo en el dia a dia.

consums

El seu consum homologat mixt és de 4,7 l/100 km, una xifra que queda molt allunyada respecte a la mesura per nosaltres. Tot i que les xifres no són elevades per a un cotxe d'aquestes característiques, els valors oferts per la marca no s'assemblen a les obtingudes a la nostra prova.

Adéu subviratge

Dinàmicament, el Volkswagen Polo amb l'acabat Sport, sorprèn per bé. La utilització de la plataforma MQB-A0 ha augmentat les cotes, cosa que normalment es tradueix com un millor repartiment de pes. Com que és més ample i més llarg, és més estable en carreteres revirades, i la seva posada a punt, que està orientada al confort amb petites pinzellades d'esportivitat, fan que el cotxe es comporti aplomat en aquest tipus de vies. És possible apreciar lleugerament una mica de subviratge, però s'ha millorat respecte d'altres generacions. En situacions urbanes, el cotxe és capaç de filtrar bé les irregularitats del paviment, així com els ressalts que poblen el nostre país.

Volkswagen Polo: L'adreça permet maniobrar a la perfecció amb l'utilitari alemany per la ciutat, entorn pel qual es mou amb soltesa. El seu radi de gir és correcte, i gràcies a la seva longitud, serà força fàcil aparcar-hi, tot i no comptar amb ajuda d'aparcament automàtic, anomenat Park Assist, pel qual l'usuari haurà d'abonar 590 euros extra.

D'altra banda, la caixa de canvis automàtica DSG de 7 velocitats és ràpida i reacciona de forma notable tant en vies urbanes com en conducció esportiva. Cal remarcar un funcionament una mica retardat en les acceleracions des de parat, però aquesta situació es pot deure més al lag que pateix el motor turboalimentat del Volkswagen Polo. És una cosa que es podrà esmenar col·locant la palanca de canvis en la posició S -Sport- en què el motor es revoluciona per preparar-se en aquest tipus de situacions.

Deixant a part aquest funcionament des de parat, el motor d'1 litre tricilíndric turboalimentat és probablement la millor opció per a qui busqui un propulsor més que capaç en el dia a dia en entorns urbans, així com per a diversió en carreteres revirades, ja que tot i que compta amb 95 cavalls, que en principi es poden semblar escassos, mouen amb facilitat els 1.180 quilograms del Volkswagen Polo.

Conclusió

El Volkswagen Polo es presenta com una de les millors opcions dins un segment B més que renyit. L'habitabilitat i el gran funcionament del motor de 95 cavalls són les dues millors cartes per conquerir els seus futurs usuaris. Els seus principals rivals són el SEAT Eivissa, amb qui comparteix plataforma, i el Ford Fiesta per equipament i preu.

La unitat provada incorporava l?acabat Sport. Com a opinió personal, ens hauria agradat que tingués el quadre de navegació digital Digital Cockpit, que creiem que és essencial pel preu de cost –375 euros-, i el sistema Discover Media, que afegeix navegador al sistema d'infoentreteniment, encara que aquesta mancança es podrà esmenar gràcies a l'ús del nostre smartphone i Android Auto o Apple CarPlay.

Equipament del Volkswagen Polo

Edició

• Fre d'emergència a ciutat
• Front Assist amb detecció de vianants
• Ajuda d'arrencada en pendent
• Retrovisors tèrmics
• Funció Start-Stop
• Ràdio Composition Colour
• Kit antipunxades

Avançar

• Afegeix a Edition:
• Ordinador de bord amb pantalla multifunció
• Retrovisors amb ajustament elèctric
• Volant, pom i fre de mà en cuir
• 6 Altaveus
• Pantalla tàctil de 8 polzades
• Ràdio Composition Media
• Llandes d'aliatge 15 polzades Sassari

esport

• Afegeix a Advance:
• Control de creuer actiu ACC
• Detector de fatiga
• Fars antiboira amb llum de gir
• Seients davanters confort-sport
• Climatitzador Climatronic
• Reposabraços davanter
• Llandes d'aliatge 16 polzades Las Minas

Preus del Volkswagen Polo

Opinió de l'editor

Galeria del Volkswagen Polo