A prova el nou Volkswagen T-Roc R de 300 CV (amb vídeo)

Fa tan sols un parell de mesos vam estar provant el nou Volkswagen T-Roc 2022, encara que amb el seu acabat daccés i mecànica més senzilleta, la 1.0 TSI de 110 CV. No obstant això, és avui quan estarem als comandaments de tot un llop amb pell de xai, el T-Roc R de 300 CV, el més esportiu i potent.

El restyling del T-Roc R arriba amb lleugers canvis que el fan més agressiu i actualitzat, però no hi ha diferències súper notables. El seu propulsor és un motor 2.0 TSI de 300 CV i 400 Nm de parell, caixa de canvis DSG y tracció total 4Motion. En afegit, la nostra unitat equipava el escapament opcional signat per Akrapovic, així que malament no sona.

Un aspecte molt discret i poc diferencial

Aquest tema és molt personal, a mi m'agraden que els cotxes amb un caràcter esportiu el transmetin en el seu disseny, cosa que aquest T-Roc R no acaba de fer. Té un disseny que és molt discret, passa desapercebut i no sembla que sigui capaç de fer el 0 a 100 en tan sols 4,9 segons, encara que a molts de vosaltres us agrada que no cridi tant l'atenció.

Al frontal vam trobar un aspecte idèntic al que podríem veure a l'acabat R-Line, mateix para-xocs, entrades d'aire o fins i tot òptiques. Aquests fars opcionals són tipus matricials, anomenats «IQ Light«, i queden units entre si per una franja que s?il·lumina. Després, al para-xocs, trobem detalls en color negre per així fer contrast.

Continuant cap a la vista lateral, ressalta principalment els seus llantes opcionals de 19 Polzades, ja que de sèrie són de 18. Aquestes tenen unes mides de 235 en perfil 35 i entre elles es poden observar els grans frens amb la pinça en color blau i la lletra R.

Finalitzant amb la defensa, aquí és on més es fa notar que estem davant d'una versió esportiva. El que més crida l'atenció són aquestes quatre sortides d'escapament signades per Akrapovic, que, de fet, li senten força millor que la fuita d'«origen». D'altra banda tenim unes òptiques full LED i la lletra R sota el logo de Volkswagen recordant així que és la versió més radical.

Interior actualitzat i amb molta personalitat

Quan fem una ullada al interior del Volkswagen T-Roc R, en un primer moment crida a la vista els seus plàstics de color blau, el to dels models més esportius de la firma alemanya. D'altra banda, el petit SUV s'actualitza i canvia en certs aspectes com el volant, comandaments de la climatització o pantalla multimèdia.

Ara trobem un volant amb botons tàctils i resposta hàptica al costat d'unes lleves més grans. Per fi, Volkswagen. Després tenim una nova pantalla multimèdia de 9,2 polzades i manté un quadre d'instruments digital de 10,25 polzades que és molt configurable. Els comandaments del climatitzador ara són tàctils, però bé, dins del que cal seguir són «físics».

Si continuem observem una palanca de caixa de canvis tradicional. Sota ella, dóna lloc a una petita ruleta per canviar entre els diferents modes a la conducció. Entre ells s'inclouen la manera Off Road, Snow i Drive, sent aquest últim el que més sub-modes té, com el Ressò, Confort, Normal, Race i Individual.

Els seients de tall esportiu són molt confortables, subjecten realment bé, es componen de tela, alcàntara o pell i fan un disseny molt curiós a la vista. Lamentablement no tenen ajust elèctric, cosa que seria un plus, però no ens enganyarem, el que importa és que siguin còmodes i agafin bé.

Places del darrere molt acceptables

La segona fila de seients del Volkswagen T-Roc R té una habitabilitat molt acceptable, almenys per a mi, que fa 1.94 metres. Amb el seient del conductor regulat a la meva alçada, l'espai que tinc és suficient tant pels genolls com pel cap, però això sí, molt just. M'ha agradat molt el bon nivell de subjecció lateral que tenen i el seu confort gràcies al tou tan tou que tenen.

El seient central és més incòmode, tant per la fermesa com pel poc espai que té en amplada i per les cames. D'altra banda, hi ha sortides d'aireig i dues preses de tipus USB-C per a la recàrrega dels nostres dispositius mòbils.

Maleter just per a un ús familiar

Ja sabem que el T-Roc no és un cotxe gaire gran, però el maleter és un aspecte molt a tenir en compte per als que trien un SUV per norma general. Cubica una capacitat de 392 litres, una xifra una mica justa si el nostre plantejament és fer viatges en família. En afegit, si equipem el sistema de so Beats opcional, no podrem abaixar la safata del maleter més ja que ací es trobarà el subwoofer.

Un detall del maleter és que lobertura és elèctrica i amb funció de mans lliures

Nova generació del 2.0 TSI que empeny com una bèstia

El motor 2.0 TSI del grup Volkswagen, conegut tècnicament com a EA888, és un propulsor que arriba amb una nova generació, la quarta. Segueix oferint en aquest cas aquests 300 CV i 400 Nm de parell, va acompanyat d'una caixa de canvis DSG de 7 relacions i tracció total 4Motion. Però el que cal destacar més és la seva manera de lliurar la potència.

Ara, aquest EA888 de quarta generació ofereix la potència a partir de les 3.000 revolucions com un autèntic animal. Arribes a apreciar aquesta empenta sense parar, el motor no es pren ni un respir. Vas contínuament guanyant velocitat mentre et quedes enganxat al seient. Que sí, abans també t'enganxava, però ara ho noto més radical.

Com va dinàmicament aquest Volkswagen T-Roc R?

En realitat, el T-Roc R no fa la sensació que sigui un SUV. El seu pas per corba és espectacular i la sensació d'unió gairebé que sembla infinita gràcies també a la tracció total 4Motion. Després, les inèrcies són lleugerament apreciables, però no és un cotxe que tingui un balanceig excessiu o faci moviments estranys. Sí que és veritat que en certs moments, si premem el gas a fons al mig d'un revolt a velocitats més baixes, es mostra una lleugera falta de grip davanter, però gens perillós.

Quan posem el mode Race, podrem escoltar al voltant de les 3.000 voltes uns quants petardades que acompanyen acústicament aquest model. Gràcies al vostre sistema de escapament opcional signat per Akrapovic, el T-Roc R té un so més gros, que, per als temps que corren, la veritat que sona realment bé. Això sí, caldrà desemborsar gairebé 4.000 euros.

Corre, corre i molt, per tant haurem de fer ús d'uns potents frens per poder parar-ho. Les seves pinces tenen bona mossegada, de manera que per correctament el cotxe quan desitges. Si li donem molta canya podrem notar certa fatiga, però bé, al final no estem davant d'un cotxe que busqui anar a treure els millors temps, no és el tipus de concepte per a aquest T-Roc.

La suspensió es nota ferma, també depèn dels modes de conducció que triem. En la seva posició més confortable és gairebé com un altre SUV qualsevol, però quan toques el mode Race el T-Roc es converteix en una taula. Després tenim una direcció molt directa i que informa correctament del que passa, cosa que s'agraeix. La seva aïllament és correcte, encara que és molt apreciable el soroll de rodolament a causa d'uns pneumàtics esportius.

Consum Volkswagen T-Roc R

Aquí ve un apartat que per al que planteu comprar un cotxe d'aquesta categoria, crec que sap molt bé què tindrà entre mans. És un cotxe gastó per norma general, i és que en un ús combinat, la mitjana està situada al voltant dels 10/11 litres als 100 sense donar-li alegries, només anant per ciutat, carreteres secundàries i autovia.

On menys podrem consumir és a carretera, que de totes maneres, serà rar veure'l per sota dels 8,5 litres als 100 a velocitats legals. No obstant això, quan arriba l'hora de posar el manera race i gaudir-ho com cal, és fàcil veure'l per sobre de fins i tot 20 litres als 100, poca cosa…

Conclusions Volkswagen T-Roc R

En definitiva, el Volkswagen T-Roc R és un cotxe que es pot anomenar esportiu tot i ser un SUV. Té molt bon pas per corba, la seva acceleració és espectacular, el so acompanya i està fet per gaudir molt bé d'un tram de muntanya o, fins i tot, en circuit.

Pel que fa als punts positius, sens dubte em quedaria amb el motor. Aquest bloc de 2.0 litres empeny moltíssim, és un no parar, i al final és el que fa que aquest T-Roc sigui una bèstia. D'altra banda, la capacitat de ser un cotxe confortable en mode confort a un altre totalment el contrari en mode race, és un altre dels punts a destacar.

Com que aspectes negatius en tindria principalment dos. El primer seria la seva poca diferenciació davant de la versió R-Line, ja que com he esmentat anteriorment, m'agrada que els cotxes amb un caràcter esportiu, ho demostrin a l'exterior. Després trobem el seu maleter, que crec que es queda una mica reduït.

Equipament Volkswagen T-Roc R

R

4 llantes d'aliatge lleuger «Xerès» 7J x 18 en Negre
Fars LED Plus amb llum de marxa diürna LED
Grups òptics del darrere LED a Vermell Fosc
Seients esportius exclusius davant
Assistent de frenada d'emergència Front Assist (per a control de creuer adaptatiu ACC fins a 210 km/h)
App Connect sense fil per a Apple CarPlay i Android Auto
Digital Cockpit Pro, pantalla multicolor de 10,25″, permet seleccionar diferents perfils d'informació