Prova Volkswagen Tiguan Allspace Sport TDI 150 CV 4Motion 7 places

El Volkswagen Tiguan (Prova) és un dels models més demandats del segment C-SUV al nostre país, situant-se normalment al top5 de vendes en la seva categoria. Per donar resposta a aquells clients que necessiten un plus d'espai i dues places extra en moments puntuals, la marca alemanya llançava ara fa un any el Volkswagen Tiguan Allspace, model que és protagonista d'aquesta nova prova a Actualidad Motor.

Aquest Tiguan Allspace entra al segment dels D-SUV, rivalitzant amb models de la talla de l'Skoda Kodiaq, el Nissan X-Trail, Peugeot 5008 o el nou Seat Tarraco. El nostre Volkswagen Tiguan Allspace de prova ve associat al nivell de acabat Sport, al motor dièsel 2.0 TDI de 150 CV, al canvi DSG de 7 marxes ia la tracció total 4Motion. Vegem de què és capaç aquest nou SUV de 7 places.

Amb un exterior conservador, per no variar, però que funciona

La marca del “cotxe del poble” no s'ha trepitjat gaire la sesera per dissenyar aquest Volkswagen Tiguan Allspace, encara que, per altra banda, té força lògica. És un concepte molt similar al Tiguan “normal”, un cotxe que funciona molt bé a nivell comercial, per què canviar-ho massa? Veient-ho des d'aquest punt de vista, té tota la lògica del món.

Si ens situem de front, costa diferenciar-ho del seu germà petit. Algun lleuger canvi al para-xocs, i poca cosa més. Els fars amb il·luminació completa de LED, comunicats per l'enorme graella i les lames cromades són el tret més identitari d'aquest SUV alemany. A la part inferior trobem una generosa entrada d'aire cap al va motor, proteccions inferiors negres que es repeteixen als quatre costats i uns antiboires ubicats en una zona molt baixa, per la qual cosa queden molt exposats quan sortim de l'asfalt.

Pel que fa a un Tiguan normal, el Volkswagen Tiguan Allspace incrementa la seva longitud total en 215 mm (fa 4.701 mm de llarg) i 110 mm en la distància entre eixos (2.791 mm per a Allspace). D'aquesta manera es guanya espai per als ocupants de la segona fila i també al maleter.

La vista lateral és la que ens dóna una pista que no és un Tiguan normal de cinc places. Es nota la diferència de longitud, especialment per la major distància des del marc de la porta del darrere fins a la cantonada posterior, així com la major superfície de vidre. També podem percebre que les portes del darrere són més grans per facilitar l'accés a la tercera i la segona fila de seients. De sèrie porta llantes de 18 polzades, encara que la nostra unitat compta amb unes opcionals de 19 polzades valorades en 685 euros.

En la part posterior ens rep, una vegada més, el disseny sobri conegut del Tiguan; aportant un petit toc tecnològic els seus pilots de llums amb tecnologia LED. En aquest cas, veiem la inscripció corresponent amb aquest model específic, “Tiguan Allspace”. El para-xocs és de grans dimensions, com ja és habitual en tots els cotxes, i en els seus dos extrems apareixen unes simulades sortides d'escapament cromades; encara que realment les cues de fuita es troben sota el para-xocs i només en un dels costats.

Amb un interior molt conegut

Si obrim la porta i passem a l'interior tampoc no trobem grans canvis en matèria de disseny respecte al seu germà petit, o fins i tot respecte a un Volkswagen Golf. Tot resulta molt familiar. Com és habitual a les marques alemanyes, queda molt ordenat, visible, fàcil de manejar i intuïtiu.

En aquest cas comptem, de sèrie, amb el quadre d'instruments Digital Cockpit que tant ens agrada pel bon funcionament, claredat i fluïdesa d'imatge. Es complementa amb la pantalla tàctil i capacitiva de grans dimensions ubicada al centre del tauler de control, a més del pantalla frontal que projecta informacions com la velocitat o les indicacions del navegador.

Tot i que el Volkswagen Tiguan Allspace gaudeix d'una gran qualitat en els materials interiors, ens ha resultat curiós trobar alguns grills en motllures de les portes, a la visera del quadre d'instruments o al centre del tauler de control. Crec que aquests sorollets, motivats per uns ajustaments millorables, són més aviat un problema d'aquesta unitat concreta que d'una cosa genèrica.

De tota manera, també és cert que cal buscar aquests sorolls lleus pressionant en zones crítiques, com algunes vores de peces plàstiques rígides. En qualsevol cas, no els hem percebut durant la circulació normal.

Un detall que m'ha agradat força i resulta aprofitable tant per a nens com per a adults és que als respatllers de les places davanteres tenim unes pràctiques tauletes. Es pleguen i es despleguen en un moment i de forma molt senzilla. No tenen pinta de suportar molt de pes, però podem utilitzar-lo per treballar amb un petit ordinador portàtil, per exemple. A més, en una banda podem desplegar un portabegudes on el nostre refresc anirà ben estable.

5+2: Bé per a 5, malament per als afegits

Com ja us podeu imaginar, les places davanteres d'aquest model són més que suficients per a pràcticament qualsevol talla. La segona fila de seients ens ofereix un bon espai per a tres adults. És cert que qui utilitzi la plaça central anirà una mica més incòmode, per la menor amplada d'aquesta plaça i per la intrusió del túnel central, però és força acceptable pel que estem acostumats.

L'alçada al sostre és bona, però destaca sobretot l'espai per als genolls (segons Volkswagen són 60 mm més d'espai per a genolls que en un Tiguan normal). Els seients permeten la seva lliscament longitudinal per variar lespai que deixem a la tercera fila o el maleter, i també compten amb un lleuger reglatge en la inclinació dels respatllers.

Respecte a la tercera fila de seients, l'accés és complicat. Hem de lliscar la banqueta fins a la seva posició més avançada, plegar el respatller i, fent una mica de contorsionisme, fins a aquests dos últims seients. Un cop aquí, les genolls queden elevats i ens hem de col·locar en una posició poc natural per allunyar el màxim possible del sostre. Jo, amb el meu 1,76 d'alçada, no em trobo res de gust aquí darrere. Millor reservar-les únicament per a nens, doncs no vull imaginar-me el que ha de ser viatjar durant més de mitja hora aquí darrere.

La capacitat del maleter depèn, lògicament, de les places que tinguem desplegades. Si tenim la segona i tercera fila plegades obtenim 1.760 litres. Si tenim a la seva posició natural cinc dels set seients el volum és de 685 litres (745 litres si llisquem els seients a la seva posició més avançada); sent 130 litres superior al d'un Tiguan. Finalment, si utilitzem les tres files de seients ens quedem amb un maleter de 215 litres, que tampoc no està gens malament tenint en compte el tipus de cotxe davant del qual estem.

Versions mecàniques disponibles

Actualment, segons el configurador de la marca per al mercat espanyol, podem adquirir el nostre Volkswagen Tiguan Allspace amb un motor de benzina 1.5 TSI Evo de 150 CV i amb el propulsor 2.0 TDI dièsel en versions de 150 i 190 CV. De moment, el motor de benzina es pot associar al canvi DSG, però no a la tracció 4Motion. Al final de l'article, a l'apartat de preus, podeu veure les possibilitats en funció del motor, la transmissió, la tracció i el nivell d'acabat. Els nivells acabats són Advance i Sport.

2.0 TDI 150 CV, canvi DSG 7v i tracció 4Motion

Com hem dit més amunt, la nostra unitat de proves utilitza el motor dièsel 2.0 TDI de 150 CV i 340 Nm, que en aquest cas ve associat a la caixa de canvis de doble embragatge DSG amb 7 marxes ia la tracció integral 4Motion. El consum homologat per a aquesta versió és de 7,2 l/100 km en cicle mixt segons el nou sistema WLTP –que ja sabeu que és molt més fiable que l'anterior NEDC– i de 5,6 segons NEDC.

Segons fitxa, aquesta versió del Volkswagen Tiguan Allspace arriba a una velocitat màxima de 198 km/hi triga 9,8 segons a cobrir l'acceleració de 0 a 100 km/h.

Al volant: En res perfecte, però en tot correcte

El Volkswagen Tiguan Allspace és un cotxe de comportament tranquil, que es troba especialment còmode en carreteres ràpides, com poden ser les autovies o autopistes. En aquest tipus de vies es mostra molt aplomat i transmet una gran sensació de comoditat als ocupants, gràcies al seu correcte (que no perfecte) aïllament aerodinàmic ia la gran comoditat dels seients. A ritmes normals, a 120 km/h, el seu consum és força bo, sent factible estar lleugerament per sota dels 6 litres.

Menys a gust se sent a ciutat, doncs el radi de gir és una mica ampli i les dimensions no ho fan especialment àgil en carrers estrets oa l'hora de maniobrar en llocs on no sobra precisament l'espai, com ara un pàrquing. Compta amb sensors d'aparcament davanters i del darrere i també amb càmeres que en projecten una visió de 360 graus, però no obstant això la seva qualitat no està massa aconseguida. En aquest sentit, en un BMW X3, per exemple, està molt més ben resolt.

D'altra banda, quan prenem carreteres de doble sentit amb un estat de conservació millorable, amb asfalts trencats o sots, la suspensió es mostra una mica seca en determinades circumstàncies, encara que res per preocupar-se. Això també es nota sobre passar ressalts notables, d'aquells que s'han estès com una plaga a les localitats espanyoles. No és menys cert que quan circulem amb diversos acompanyants o el maleter carregat es mostra una mica més “dolç”.

Aquest model ofereix un bona agafada lateral, permetent les inclinacions justes de la carrosseria. L'únic “però” a l'hora de prendre corbes a una velocitat una mica elevada és que, com que els seus seients busquen oferir el màxim confort, la subjecció lateral és escassa, transmetent-nos una falsa sensació que anem massa de pressa. En qualsevol cas, només és una anotació, perquè el client habitual de Tiguan normalment no buscarà grans sensacions d'esportivitat, per la qual cosa tampoc no ho considero un defecte.

Els 150 CV poden semblar justos per a un cotxe d'aquesta envergadura, però la veritat és que m'han semblat suficients per a tot tipus de circumstàncies. Crec que qualsevol client habitual del Volkswagen Tiguan Allspace es trobarà a gust amb aquesta mecànica, no necessitant fer el salt al 2.0 TDI de 190 CV.

I és que la seva capacitat de recuperació, sense ser espectacular, m'ha semblat força correcta. En bona part és gràcies al canvi DSG de 7 marxes, que m'ha semblat força intel·ligent a l'hora d'escollir quina marxa és la ideal per a cada circumstància i relativament suau a l'hora de maniobrar a baixa velocitat. Un altre detall de la transmissió és que, seleccionant el mode de conducció Eco, la caixa de canvis es pot desacoblar del motor, circulant “a vela” quan aixequem el peu de l'accelerador per estalviar combustible.

Per cert, a setena, a 120 km/h, el motor gira a 2.000 rpm exactes.

D'aquest motor el que no m'ha agradat és el vostre sonoritat. No és cap novetat que els motors TDI de quatre cilindres del Grup Volkswagen són sorollosos, i en aquest cas no n'hem tingut una excepció. En parat deixa notar més del que desitja la seva condició de motor dièsel, tant a l'exterior com a l'interior; i el mateix passa quan circulem i el motor gira a més de 2.300 voltes aproximadament. Crec que la marca hauria de tractar de reduir-ne la sonoritat i aïllar-lo una mica millor. Això sí, amb prou feines es perceben vibracions a l'interior a ralentí.

Fora de l'asfalt?

Per què no sortir de l'asfalt si tenim un 4Motion? Doncs sí, com que la nostra unitat ve amb la tracció integral 4Motion i el Volkswagen Tiguan Allspace és un SUV, n'hem fet alguna escapada fora de l'asfalt. Òbviament no és un tot terreny, i cal anar amb compte de no copejar els baixos de la carrosseria o de fer malbé els pneumàtics.

Com tot SUV, ens deixa anar una mica més enllà del que ho faríem amb un turisme convencional, sense tenir por de sobrepassar el mínim sot o terreny accidentat; sempre tenint en compte el tipus de cotxe que conduïm. La tracció integral 4Motion aporta aquest plus de garanties quan volem travessar un terreny una mica lliscant oa l'hora de pujar un pendent de terra.

En aquestes situacions el millor serà activar, amb el comandament giratori, el mode de conducció específic per a muntanya. Adapta la resposta del motor i de la caixa de canvis, de manera que les acceleracions són molt més suaus per cercar la màxima motricitat possible. També s'activa el control de descensos automàtic, que funciona a la perfecció encara que el pendent que volem baixar sigui molt pronunciat.

D'altra banda, com deia abans, cal anar amb compte i mesurar bé per no colpejar amb les volades davanter o del darrere, o amb la “pansa” de la carrosseria a terra. Si el sistema de càmeres tingués una millor resolució també ens ajudaria molt en aquest sentit. Per descomptat, tot a baixa velocitat per evitar danyar aquests pneumàtics asfalts muntats sobre llantes de 19 polzades.

Conclusions

El Volkswagen Tiguan Allspace ens ha demostrat durant aquests 900 quilòmetres de prova que és un cotxe molt a tenir en compte per aquells clients que necessitin un SUV confortable i amb bon espai de càrrega, afegint el plus de practicitat per a moments puntuals de dues places més extra .

Sens dubte, és un gran aliat per cobrir llargues distàncies en família amb gran comoditat en tots els sentits. Això sí, no és menys cert que també és un producte más caro que la majoria dels seus rivals de marques generalistes d'aquest segment D-SUV, com el Seat Tàrraco, el Peugeot 5008 o el Nissan X-Trail.

Pel que fa a l' consum, el nostre registre final, combinant molts desplaçaments breus i urbans amb trajectes per autovia, realitzant pràcticament sempre una conducció normal -amb alguns moments buscant la màxima acceleració possible i altres vegades circulant per camins i pistes-, ha estat de 6,9 l/100 km. No em sembla, gens un consum alt per a un cotxe d'aquesta mida i pes.

Equipaments Volkswagen Tiguan Allspace

Avançar

Llandes d'aliatge en 17 polzades amb pneumàtics “tot-temps”
Barres de sostre cromades
Fars antiboires davanters amb llum de corba
Vidres posteriors enfosquits
Muldures de les finestretes cromades
Tres files de seients
Seients davanters confort amb ajustament en alçada
Calaixos sota els seients davanters
Doble fons al maleter
Reposabraços central davanter
Retrovisor interior fotosensible
Volant multifunció de cuir
Equip de so amb 8 altaveus
Detector de fatiga
Assistència al carril
Sensor de llum i pluja
Reconeixement de vianants
Sensors d'aparcament i Park Assist
Llum de carretera automàtica
Climatitzador de tres zones
Control de creuer adaptatiu i limitador de velocitat
Fre d'estacionament elèctric
Kit de reparació de punxades

Sport (afegeix a Advance)

Llandes de 18 polzades
Barres de sostre en acabat anoditzat
Il·luminació exterior completa de LED i rentafars frontal
Regulació del suport lumbar a seients davanters
Il·luminació ambiental interior
Taules plegables als respatllers dels seients davanters
Motllures il·luminades als estreps de les portes davanteres
Lleves per al canvi automàtic
Servei de trucada d'emergència automàtica per 10 anys
Control de creuer adaptatiu amb funció “Stop & Go”
Llanterna extraïble al maleter
Ràdio Composition Media
Navegador Discover Media
Quadre d'instruments Volkswagen Digital Cockpit
Frenada d'emergència automàtica fins a 210 km/h
Sistema d'accés i arrencada sense clau

Preus Volkswagen Tiguan Allspace

Motor	Caixa de canvis	Tracció	Acabat	Preu
Motor	Caixa de canvis	Tracció	Acabat	Preu
1.5 TSI Evo 150	Manual 6v	davantera	Avançar	36.100 €
1.5 TSI Evo 150	DSG 7v	davantera	Avançar	38.225 €
2.0 TDI 150	Manual 6v	davantera	Avançar	37.985 €
2.0 TDI 150	DSG 7v	davantera	Avançar	40.185 €
2.0 TDI 150	DSG 7v	4Moció	Avançar	43.590 €
1.5 TSI Evo 150	DSG 7v	davantera	esport	41.255 €
2.0 TDI 150	DSG 7v	4Moció	esport	46.635 €
2.0 TDI 190	DSG 7v	4Moció	esport	47.570 €