El Volvo S90 arribava al mercat espanyol a mitjans de l'any 2016 com a successor del fantàstic Volvo S80, que ja havia quedat molt antiquat respecte als seus màxims rivals. La marca sueca ha donat un canvi impressionant en els darrers anys, cosa que podem comprovar en cotxes com els XC90, XC60 o XC40; així com al nou Volvo S60 que està a punt d'aterrar al mercat.
Avui ens posem als comandaments de la versió familiar de la berlina més gran la marca, és a dir, ens pugem al Volvo V90. A més, ho fem a la tradicional carrosseria aventurera Cross Country que tant agrada a bona part dels clients de la companyia. Benvinguts a la nostra prova del Volvo V90 Cross Country en versió mecànica T6; amb motor de benzina, canvi automàtic i tracció integral.
Carrosseria elevada, però elegant disseny de berlina familiar
Com sempre, començarem parlant de la seva disseny exterior. En aquest cas, el Volvo V90 Cross Country manté la base de la berlina familiar però hi afegeix alguns trets per la seva pròpia identitat més aventurera. Destaquen les proteccions inferiors en to alumini que trobem al frontal ia la saga. Les proteccions de l'estrep o els arcs de roda, en aquest cas, vénen en el mateix color de la carrosseria en lloc de recórrer a l'habitual to negre.
Com podeu observar a les diferents imatges de l'exterior, la carrosseria es troba elevada, amb una major altura lliure a terra i, per tant, millors angles inferiors. No, el Volvo V90 Cross Country no és un tot terreny, ni de bon tros, però aquests centímetres de més ajuden a esquivar alguns obstacles amb certa garantia. Les llantes de la nostra unitat són opcionals i de 20 polzades.
Entre els trets típics més destacables del V90, compartits amb la resta de versions del model, podem destacar el disseny de la il·luminació frontal representant el martell a la llum de dia, la gran graella principal presumint de logo de la marca o la cridanera forma dels pilots posteriors. Per acabar, els rails de sostre vénen en to alumini; mentre que els contorns de les finestretes aposten pel color negre.
Qualitat, classe i estil senyorial
La classe que apreciem a l'exterior segueix present a la seva elegant habitacle. Tot està confeccionat amb materials de primera qualitat, amb un tacte exquisit a pràcticament tots els panells interiors. L'únic que no m'acaba de convèncer a nivell de disseny estètic és l'ús del plàstic a negre brillant per a les sortides d'aire centrals i el seu contorn, encara que la veritat és que no presenten sorolls com en altres models generalistes.
Toquem on toquem no n'hi ha pràcticament res a retreure a la firma sueca, ni en comandaments, ni en decoracions. La qualitat percebuda és elevadíssima i no apareix ni un sol “grill” en pressionar-hi elements sensibles, com ara zones d'unió entre panells, superfícies de materials rígids o al voltant del quadre d'instruments, que sempre és un punt delicat. Ni rastre.
El quadre d'instruments ha recorregut a un disseny tradicional. Tot i que compleix perfectament amb la seva funció i pot projectar les indicacions del navegador, no es veu tan tecnològic com el Virtual Cockpit del grup Volkswagen, o el nou sistema de BMW. Manejar les diferents informacions de viatge tampoc no és gaire intuïtiu i costa una mica adaptar-se.
D'altra banda, la pantalla tàctil en posició central i vertical aporta un disseny molt net a linterior. La seva fluïdesa és bona, però trigarem a adaptar-nos-hi i als seus menús, perquè la seva estructura és diferent de la majoria dels vehicles europeus i té massa funcions. En qualsevol cas, el més gran punt negatiu és que integra el maneig del climatitzador de quatre zones, cosa que per mi és un complet error perquè obliga a desviar la mirada durant un període de temps que, amb comandaments físics, seria molt inferior o inexistent. Al meu parer, un fallada important.
A través d'aquesta pantalla tàctil de 9 polzades es manegen pràcticament tots els sistemes del cotxe. Més enllà del navegador o l'equip d'àudio -que en el nostre cas és un fascinant Bowers & Wilkins opcional que sona com els àngels-, també gestionarem tots els assistents a la conducció, sistemes de seguretat, personalització, climatitzador de les places del darrere, plegat dels reposacaps posteriors… Tot.
En les places del darrere trobem sortides d'aire en posició central -al costat del climatitzador específic per a aquestes places del darrere-, altres sortides d'aire al pilar central i cortinetes per a les finestres laterals. Al respatller de la plaça central podem desplegar el típic reposabraços, que a més de buits per a begudes, té un petit calaix per dipositar, per exemple, el mòbil.
A més de molt confort, gran espai
Com la majoria de berlines, el Volvo V90 ha estat desenvolupat tenint en compte allotjar amb gran confort quatre ocupants, i no cinc. Tot i això, està homologat per a cinc persones. Les places davanteres, a més de ser comodíssimes i multiconfigurables elèctricament i amb memòria (podem col·locar el seient de l'acompanyant fins i tot amb els comandaments del seient del conductor), són força àmplies.
En les places del darrere laterals tenim moltíssim espai. Es nota que la Xina té molt de pes en aquest vehicle i en aquesta marca, ja que l'espai per a les cames és més aviat propi d'un vehicle de mida superior. En amplada també anem molt bé, amb un espai correcte pel cap. A més, la qualitat dels entapissats i materials aquí darrere també és irreprotxable. En donar tant confort a les places laterals, la cinquena plaça, la central, és força més patida, estreta i incòmoda.
Un dels apartats més importants per a tot client d'una gran berlina familiar és, és clar, la seva capacitat de càrrega, i en aquest apartat no destaca especialment. El Volvo V90 Cross Country té un maleter de 560 litres, idèntic al de la resta de la gamma V90. En qualsevol cas, és un mal típic daquest segment.
Els A6 Avant o Sèrie 5 Touring, que són dos rivals clars d'aquest cotxe, tampoc no arriben als 600 litres. No és que el maleter sigui petit perquè hi ha moltíssim espai i és aprofitable, però la sensació és que podria ser més gran tenint en compte la longitud total. Un Skoda Octavia Combi, per exemple, homologa 610 litres. En el cas del V90, si abatem els seients superem els 1.500 litres de capacitat.
Gamma mecànica Volvo V90 Cross Country
El Volvo V90 Cross Country només es pot combinar amb la tracció integral AWD i, a més, totes les versions excepte la menys potent recorren al canvi automàtic de sèrie. En total hi ha cinc versions mecàniques, sent tres dièsel i dos de benzina. Almenys al nostre país, i encara que sembli delicte dir-ho, aquest vehicle és més recomanable amb motor dièsel, especialment per diferències de consums.
Tots les mecàniques tenen una cilindrada de 1.969 cc i quatre cilindres, els coneguts Drive-E de Volvo. A dièsel tenim les variants denominades D4 i D5, amb 190 i 235 CV. La transmissió automàtica al D4 és opcional. A l'altra banda, a l'oferta de gasolina, trobem les versions T5 i T6, que desenvolupen 250 i 310 CV. Al Cross Country no s'ofereix l'híbrid endollable T8 de 390 CV. Els canvis automàtics són de tipus convertidor amb 8 velocitats prefixades.
Motor T6
La mecànica amb denominació T6, que és la utilitzada per la nostra unitat de proves, és un motor de gasolina que desenvolupa 310 CV. Aquesta mecànica combina injecció directa de combustible, turbo i compressor, aconseguint un comportament molt lineal. Finalment, lliura els seus 310 CV a 5.700 rpm i un generós parell motor de 400 Nm que està disponible des de només 2.200 rpm i fins a les 5.100 rpm.
Entre les dades de rendiment del Volvo V90 Cross Country T6 trobem un consum mixt de 7,9 l/100 km impossible d'assolir. En teoria, és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/ha només 6,3 segons, que és una dada molt a tenir en compte, i arriba a una velocitat màxima de 230 km/h.
Al volant: Catifa màgica
El Volvo V90 Cross Country en transmet una qualitat de rodolament elevadíssima en autopista, que és el seu hàbitat natural. Tot i la major altura lliure al terra de la carrosseria, la longitud de la seva batalla i l'amplada de vies permet transmetre una sensació de bona petjada i seguretat a alta velocitat.
Però la gran part de culpa d'aquesta qualitat de rodolament s'aconsegueix gràcies al confort dels seus seients. increïble aïllament acústic de l'interior i al funcionament del motor de benzina i, per descomptat, a la suavitat d'absorció de la suspensió, del qual us en parlaré més en profunditat unes línies més avall.
La suspensió pneumàtica treballa de forma excel·lent, filtrant amb gran suavitat qualsevol irregularitat que puguem trobar al nostre pas. Realment sorprèn, ja que la sensació és molt gratificant. Quan passem per una junta de dilatació brusca que coneixem per ser un trajecte habitual, i veiem la manera com es filtra fins i tot portant llantes de 20 polzades, és quan més se n'aprecia el formidable funcionament. Devorarem quilòmetres sense cap fatiga.
Com deia més amunt, on més a gust hi ha el Volvo V90, igual que el seu germà Volvo S90, és en autopistes. En aquest sentit, el conjunt de assistents “Pilot Assist”, que funciona combinant el control de creuer adaptatiu i el manteniment de carril, ajuda força. Això sí, mai no hem de relaxar la nostra atenció per molta confiança que ens doni aquest sistema.
Aquest Volvo V90 Cross Country té una clara orientació cap al màxim confort i benestar a l'autopista, amb una suspensió tova i un comportament suau en tot moment. No vull dir que sigui un cotxe incòmode per conduir per carreteres molt virades, com a ports de muntanya, però sí que és cert que no es troba tan a gust.
Per les seves mesures exteriors, no és el cotxe ideal o el que millor es defensa en aquest tipus de carreteres tan ratera, com és lògic. D'altra banda, si volem divertir-nos, encara que seleccionem el mode de conducció més esportiu, les inèrcies es deixen notar i s'acaben transformant en inclinacions notables de la carrosseria si el portem a un ritme més alt del “moral”. És lògic, aquest cotxe no està concebut per fer-ho.
Ja podràs imaginar que la ciutat tampoc no és precisament el seu punt fort. Tot i que la superfície envidriada és molt àmplia, portem un cotxe molt gran i als carrers estrets fa una certa por mesurar malament, igual que en certs pàrquings. Per sort, tenim sensors d'aparcament davanters i del darrere, càmera davantera i del darrere amb projecció configurable i vista zenital 360 graus. Un eix del darrere direccional, com el del nou Audi A6, ajudaria a sentir-se més àgil.
Voldria afegir que, encara que estiguem amb un V90 Cross Country i que la seva alçada lliure al terra de 210 mm és molt bona, no convé arriscar massa fora de l'asfalt. Això sí, per alçada, molt menys ho hauríem de fer amb un Classe E Allterrain, per exemple. Per cert, la suspensió pneumàtica torna a mostrar un gran comportament en camins, no transmetent gaire els sots als ocupants.
He deixat arrere per a aquests darrers paràgrafs tot allò relacionat amb el funcionament del motor i caixa de canvis. La mecànica T6 té un funcionament molt estil “elèctric”; m'explico. Gràcies a l'ús de turbo i compressor, la resposta és molt lineal a tot el règim de gir, lliurant una bona quantitat de parell des de bé a baix.
D'altra banda, destacar novament el aïllament. Pel que fa al motor, hi ha ocasions en què, quan estem aturats, no és fàcil reconèixer si està arrencat o aturat. A ralentí no es percep gens ni mica a l'habitacle, ni per soroll ni per vibracions. I el millor de tot és que a un règim de gir normal, a 2.000 o 2.500 rpm, per exemple, també passa totalment desapercebut. Si accelerem a fons i es revoluciona, el so és bonic, però també molt tímid, sense deixar-se notar.
La combinació amb la caixa de canvis de tipus convertidor, que té 8 marxes prefixades, és molt bona. El funcionament és molt dolç, permetent maniobrar a baixa velocitat amb molt de control i seguretat, mentre que a la carretera els salts de marxa són pràcticament imperceptibles. La configuració electrònica tendeix a revolucionar poc el motor, saltant ràpidament a una marxa superior. L'únic “però” és que, almenys a la unitat provada, hi havia vegades que trigava una mica més del normal a passar de primera a segona marxa; però res que resultés incòmode.
Això sí, el que no he acabat d'entendre és perquè el Volvo V90 T6 no porta lleves al volant. És més, crec que qualsevol cotxe automàtic ja les hauria de portar de sèrie. Encara que no es facin servir molt habitualment, en una carretera secundària, per exemple, resulten molt pràctiques; sobretot per reduir un parell de marxes per preparar un avançament i tenir la màxima energia del motor des del primer instant, i tot això sense necessitat de separar les mans del volant.
Podem manejar la transmissió en mode seqüencial utilitzant la palanca de canvis, amb tocs longitudinals per pujar i reduir marxes, però tot i així segueixo veient necessari unes lleves.
Consum elevat, encara que no es pot demanar gaire menys
El motor funciona molt bé, empeny amb molta contundència, té bones prestacions, la combinació amb la caixa automàtica és molt bona i gairebé no es percep a l'interior. El cas és que els consums, per a un motor de benzina amb 310 CV i una carrosseria de semblant mida i pes, ja ens podem imaginar que no són d'allò més estalviadors.
Amb autopista a màxim legal ens mourem normalment al voltant dels 9,5 litres cada 100 quilòmetres. Carrerejant, la veritat és que es dispara bastant, una cosa força lògica per altra banda. Si ens agrada sentir l'acceleració que és capaç d'atorgar amb assiduïtat, la dada es dispara notablement. El nostre consum final a l'hora de lliurar el vehicle ha estat de 12,8 litres, encara que és cert que hem fet molts recorreguts urbans i no tants per vies ràpides.
Conclusions
El Volvo V90 Cross Country és una opció interessant per a aquells que busquen una berlina familiar gran, amb molt de confort i qualitat. És clar, el preu és elevat i els elements opcionals no són precisament barats, per la qual cosa està orientat a un client premium. Apostaria per aquesta carrosseria Cross Country si de vegades calgués transitar per camins, ja que eleva la carrosseria prop de 60 mm en comparació amb un V90 “normal”.
Els seus principals rivals són el Mercedes Classe E All Terrain i l'Audi A6 Allroad -encara que l'Audi actualment està descatalogat, esperant que arribi la versió corresponent a la nova generació nouvinguda al mercat-. Per confort, aquest Volvo V90 Cross Country està a l'alçada del model de Mercedes, mentre que per qualitat planta cara amb garanties a la gamma A6 d'Audi.
Això sí, com que és un vehicle que normalment recorrerà molts quilòmetres al llarg de l'any -perquè ningú se sol comprar aquest tipus de cotxes per a carrerejar-, considero que serà més convenient adquirir una versió dièsel, bé sigui el D4 (190 CV) o bé el D5 (235 CV) perquè també tindran un bon parell motor a mitjà règim i, sens dubte, els consums de combustible seran més continguts, oferint també una clara major autonomia de combustible.
Equipaments Volvo V90
impuls
- Assistent de frenada d'emergència
- Avís de col·lisió frontal amb frenada automàtica
- Assistent de manteniment de carril
- Sistema de qualitat d'aire
- Control de velocitat de creuer adaptatiu
- Limitador de velocitat
- Ancoratges Isofix
- Assistència al pilot
- Reconeixement de senyals
- Sistema de protecció contra fuetades cervicals
- Sistema intel·ligent d'informació per al conductor
- Ajust lumbar als seients davanters
- Climatitzador bizona
- Sensor d'aparcament del darrere
- Seient del conductor amb reglatges elèctrics
- Sensors de llum i pluja
- volant multifunció
- Sistema dàudio amb USB i pantalla tàctil de 9 polzades
- Crida d'emergència intel·ligent
- seients confort
- Insercions interiors
- Panell d'instruments de 8 polzades
- Volant i palanca de canvis en cuir
- Llindar de les portes en alumini amb logo Volvo
- Contorns de les finestretes cromades
- Fars de LED
- Llandes d'aliatge de 17 polzades
- Graella davantera amb llistons verticals
- Rails de sostre en alumini brillant
- Retrovisors amb plegat elèctric
- Kit de reparació de pneumàtics
R-Design (afegeix a Momentum)
- Llums antiboira davanteres amb funció d'il·luminació en corba
- Ajust lumbar elèctric en quatre maneres
- Diversos modes de conducció
- Cortinetes solars laterals a les places del darrere
- Direcció assistida variable en funció de la velocitat
- Separador de càrrega sota el terra del maleter
- Seients “Contour” amb coixins extensibles
- Insercions interiors específiques
- Sostre interior acabat en negre
- Panell instruments digital de 12,3 polzades
- Pedals R-Design
- Pom del canvi específic
- Presa de 12 volts al túnel central de les places del darrere
- Llindar de portes amb inscripció R-Design
- Embellidor dels contorns de les finestretes en alumini setinat
- Llandes d'aliatge específiques de 18 polzades
- Paracops i graella davantera específiques
- Carcasses de retrovisors exteriors de plata mat
- Tubs d'escapament dobles integrats
- Xassís esportiu
Inscription (afegeix)
- Seient del conductor amb memòria
- seients confort
- Color interior de sostre estàndard
- Insercions interiors “Linear Walnut”
- Pedals estàndard
- Llindar de la porta en alumini
- Contorns de les finestretes en cromat brillant
- Llandes d'aliatge de 18 polzades de 10 ràdios
- Manetes de les portes en color cromat brillant
- Motllures i para-xocs amb detalls cromats
- Graella davantera amb malla Inscription
- Rails de sostre en alumini brillant
Cross Country (afegeix a Momentum)
- Control de descens en pendents
- Preventilació i calefacció perllongada després d'apagar el motor
- Panell d'instruments digital de 8 polzades
- Pedals estàndard
- Llindars de les portes en alumini amb logo Volvo a les davanteres
- Llandes d'aliatge de 18 polzades i pneumàtics 235/55
- Arc de les rodes en negre
- Decoració negre brillant en contorn de les finestretes
- Emblema AWD
- Graella davantera Cross Country
- Paracops específics
- Rails de sostre en alumini brillant
- Farmaciola
- Xassís Touring
Cross Country Pro (afegeix Cross Country)
- Comandament a distància en Cuero Inscription
- Ajust lumbar elèctric en seients davanters en 4 modes
- Maneres de conducció
- Seients davanters amb regulació elèctrica i memòria
- seients confort
- Panell d'instruments a 12,3 polzades
- Insercions “Black Walnut”
- Llandes d'aliatge en 19 polzades de 5 radis dobles i pneumàtics 235/50
Preus Volvo V90
| Motor | Caixa de canvis | Tracció | Acabat | Preu |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Caixa de canvis | Tracció | Acabat | Preu |
| D3 150 CV | Manual 6v | davantera | impuls | 49.003 € |
| D3 150 CV | Automàtic 8v | davantera | impuls | 51.515 € |
| D4 190 CV | Automàtic 8v | davantera | impuls | 53.500 € |
| D5 235 CV | Automàtic 8v | AWD | impuls | 63.600 € |
| T4 190 CV | Automàtic 8v | davantera | impuls | 53.000 € |
| T5 250 CV | Automàtic 8v | davantera | impuls | 57.800 € |
| T6 310 CV | Automàtic 8v | AWD | impuls | 71.900 € |
| T8 Híbrid 390 CV | Automàtic 8v | AWD | impuls | 75.250 € |
| D3 150 CV | Manual 6v | davantera | Disseny R | 53.024 € |
| D3 150 CV | Automàtic 8v | davantera | Disseny R | 55.539 € |
| D4 190 CV | Automàtic 8v | davantera | Disseny R | 57.524 € |
| D5 235 CV | Automàtic 8v | AWD | Disseny R | 66.932 € |
| T4 190 CV | Automàtic 8v | davantera | Disseny R | 56.332 € |
| T5 250 CV | Automàtic 8v | davantera | Disseny R | 61.132 € |
| T6 310 CV | Automàtic 8v | AWD | Disseny R | 75.364 € |
| T8 Híbrid 390 CV | Automàtic 8v | AWD | Disseny R | 77.912 € |
| D3 150 CV | Manual 6v | davantera | Registre | 54.721 € |
| D3 150 CV | Automàtic 8v | davantera | Registre | 57.236 € |
| D4 190 CV | Automàtic 8v | davantera | Registre | 59.221 € |
| D5 235 CV | Automàtic 8v | AWD | Registre | 68.441 € |
| T4 190 CV | Automàtic 8v | davantera | Registre | 57.841 € |
| T5 250 CV | Automàtic 8v | davantera | Registre | 62.641 € |
| T6 310 CV | Automàtic 8v | AWD | Registre | 76.933 € |
| T8 Híbrid 390 CV | Automàtic 8v | AWD | Registre | 79.727 € |
| D4 190 CV | Manual 6v | AWD | Camps a través | 56.015 € |
| D4 190 CV | Automàtic 8v | AWD | Camps a través | 58.655 € |
| D5 235 CV | Automàtic 8v | AWD | Camps a través | 65.486 € |
| T5 250 CV | Automàtic 8v | AWD | Camps a través | 62.035 € |
| T6 310 CV | Automàtic 8v | AWD | Camps a través | 73.861 € |
| D4 190 CV | Manual 6v | AWD | Cross Country Pro | 60.290 € |
| D4 190 CV | Automàtic 8v | AWD | Cross Country Pro | 62.931 € |
| D5 235 CV | Automàtic 8v | AWD | Cross Country Pro | 69.761 € |
| T5 250 CV | Automàtic 8v | AWD | Cross Country Pro | 66.481 € |
| T6 310 CV | Automàtic 8v | AWD | Cross Country Pro | 78.306 € |
Opinió de l'editor
- Valoració de l'editor
- Puntuació 4 estrelles
- Excel · lent
- Volvo V90 Cross Country T6 AWD
- Ressenya de: Diego Àvila
- Publicat el:
- Darrera modificació:
- disseny exterior
- Disseny habitacle
- Places davanteres
- Places del darrere
- maleter
- Mecànica
- consums
- Confort
- Preu
pros
- Confort de viatge per la seva qualitat de rodament
- Qualitats interiors molt altes
- Reserva de potència
Contres
- Preu final amb opcionals
- Consum de combustible elevat
- Control del climatitzador integrat a la pantalla tàctil i menús mal estructurats
Galeria Volvo V90 Cross Country T6
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 197-455 cv
- Consum 0,9-7 l/100km
- Valoració 4,4